CN212765981U

CN212765981U - 一种电动收缩脚踏

Info

Publication number: CN212765981U
Application number: CN202021105436.4U
Authority: CN
Inventors: 鲜连春
Original assignee: Foshan Liweibo Automotive Products Co ltd
Current assignee: Foshan Liweibo Automotive Products Co ltd
Priority date: 2020-06-15
Filing date: 2020-06-15
Publication date: 2021-03-23
Anticipated expiration: 2030-06-15

Abstract

本实用新型涉及一种电动收缩脚踏，其技术方案要点是：包括伸缩结构、固定于车底的第一支撑部和用于驱动所述伸缩结构相对第一支撑部转动的驱动机构；所述驱动机构设置在所述第一支撑部上；所述驱动机构与所述伸缩结构传动连接；所述伸缩结构的第一端与所述第一支撑部相铰接；在所述伸缩结构的第二端上设置有踏板。效果：其一，本申请的电动收缩脚踏安装在皮卡车后货箱的下方，作为辅助梯台，方便上下后货箱的人员踩踏。其二，本申请的电动收缩脚踏有电动伸缩功能，在不使用时；可以隐藏在车身下方。不影响的车辆在非铺装路面的通过能力。其三，结构稳固，安全性能高。

Description

一种电动收缩脚踏

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，更具体地说，它涉及一种电动收缩脚踏。

背景技术

随着运输行业的蓬勃发展，用于运输货物的皮卡车与货车的体型与运载量越来越大，导致现时的皮卡车与货车的车底会更高以及车轮会更大，因此后备箱的水平高度也会更高，那么工作人员需要上下后备箱时需要跳上后备箱或用手找到抓握物将自身拉上后备箱，导致现时的货车或皮卡车后备箱的上下十分不方便，因此有必要解决现时后备箱的上下十分不方便的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动收缩脚踏，具有可作为台阶协助人上下后备箱以及可电动收缩的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动收缩脚踏，包括伸缩结构、固定于车底的第一支撑部和用于驱动所述伸缩结构相对第一支撑部转动的驱动机构；所述驱动机构设置在所述第一支撑部上；所述驱动机构与所述伸缩结构传动连接；所述伸缩结构的第一端与所述第一支撑部相铰接；在所述伸缩结构的第二端上设置有踏板。

可选的，所述伸缩结构包括第一连接部、第二支撑部；所述驱动机构与所述第一连接部传动连接；所述第一连接部的一端与所述第一支撑部相铰接，所述第一连接部的另一端与所述第二支撑部相铰接；所述踏板设置在所述第二支撑部上。

可选的，所述伸缩结构还包括第二连接部；所述第二连接部的一端与所述第一支撑部相铰接，所述第二连接部的另一端与所述第二支撑部相铰接。

可选的，所述第二支撑部包括相对设置的第一侧板和第二侧板；所述第一连接部包括第一连接件与第一铰接轴；所述第一铰接轴设置在所述第一连接件的端部；所述第一铰接轴的一端可转动设置在所述第一侧板上，另一端可转动设置在所述第二侧板上；在所述电动收缩脚踏处于伸出状态的情况下，所述第二连接部抵接在所述第一铰接轴的上部。

可选的，所述第一支撑部包括相对设置的第三侧板和第四侧板；所述第一连接部包括第二铰接轴；所述第二铰接轴设置在所述第一连接件的端部；所述第二铰接轴的一端可转动设置在所述第三侧板上，另一端可转动设置在所述第四侧板上。

可选的，所述第二连接部向内凹陷形成凹陷部；在所述电动收缩脚踏处于伸出状态的情况下，所述第一铰接轴卡置在所述凹陷部内。

可选的，所述踏板至所述第一连接部与所述第二支撑部的铰接点的距离大于所述踏板至所述第二连接部与所述第二支撑部的铰接点的距离。

可选的，所述驱动机构为电机；在所述电机的输出轴上设置有蜗杆；在所述第二铰接轴上设置有蜗轮；所述蜗杆与所述蜗轮啮合连接。

可选的，在所述踏板上开设有至少一通孔。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

其一，本申请的电动收缩脚踏安装在皮卡车后货箱的下方，作为辅助梯台，方便上下后货箱的人员踩踏。

其二，本申请的电动收缩脚踏有电动伸缩功能，在不使用时；可以隐藏在车身下方。不影响的车辆在非铺装路面的通过能力。

其三，结构稳固，安全性能高。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例的侧视图；

图3是本实施例中第一支撑部和驱动机构的连接关系示意图；

图4是第二连接部的结构示意图；

图5是第一连接部的结构示意图；

图6是第二支撑部的结构示意图。

图中：1、伸缩结构；11、第一连接部；111、第一连接件；112、第一铰接轴；113、第二铰接轴；12、第二支撑部；121、第一侧板；122、第二侧板；13、第二连接部；2、第一支撑部；21、第三侧板；22、第四侧板；3、驱动机构；4、踏板；5、凹陷部；6、通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

本申请提供一种电动收缩脚踏，如图1所示，包括伸缩结构1、固定于车底的第一支撑部2和用于驱动所述伸缩结构1相对第一支撑部2转动的驱动机构3；所述驱动机构3设置在所述第一支撑部2上；所述驱动机构3与所述伸缩结构1传动连接；所述伸缩结构1的第一端与所述第一支撑部2相铰接；在所述伸缩结构1的第二端上设置有踏板4。

本申请旨意解决目前的皮卡车后备箱过高，人难以爬上后备箱的问题。其中第一支撑部2固定在车底下，用于承托本申请各个部件的作用。而伸缩结构1在本申请中作为一个伸出与收缩的作用，伸缩结构1的第一端与第二端分别为两个端部，踏板4设置在伸缩结构1的第二端，可以通过控制驱动机构3的正转和反转从而控制伸缩结构1将踏板4相对第一支撑部2转动伸出和收缩，以达到在需要踩踏板4时，踏板4伸出车底，当不需要踩踏板4时，踏板4缩回车底。优选地，驱动机构3的控制部分可以设置在车身上。本申请的电动收缩脚踏安装在皮卡车后货箱的下方，作为辅助梯台，方便上下后货箱的人员踩踏。

在一可选的实施例中，参考图1、图6和图5，伸缩结构1包括第一连接部11、第二支撑部12。驱动机构3与所述第一连接部11传动连接。所述第一连接部11的一端与所述第一支撑部2相铰接，所述第一连接部11的另一端与所述第二支撑部12相铰接。那么驱动机构3可以用于驱动第一连接部11的相对第一支撑部2转动。踏板4设置在所述第二支撑部12上。

在一可选的实施例中，参考图1和图4，伸缩结构1还包括第二连接部13。第二连接部13的一端与所述第一支撑部2相铰接，第二连接部13的第二端与所述第二支撑部12相铰接。那么第一连接部11、第二连接部13与第二支撑部12之间形成三角连杆结构，那么只要通过驱动机构3控制第一连接部11相对第一支撑部2转动，即可带动第二连接部13与第二支撑部12相对第一支撑部2发生移动。

优选地，参考图1和图2，踏板4至所述第一连接部11与所述第二支撑部12的铰接点的距离大于所述踏板4至所述第二连接部13与所述第二支撑部12的铰接点的距离。本申请在安装时，从车底朝外的方向，第一连接部11、第二连接部13、踏板4依次设置。如图，当驱动机构3带动第一连接部11的远离第一支撑部2的一端向左移动(向车底中心方向)时，带动第二连接部13的远离第一支撑部2的一端也向左移动(向车底中心方向)，那么由于第一连接部11与第二连接部13的远离第一支撑部2的一端均向左移动(向车底中心方向)，那么带动第二支撑部12像左移动(向车底中心方向)，从而带动踏板4缩回到车底内。那么需要踏板4伸出车底时，驱动机构3带动第一连接部11的远离第一支撑部2的一端向右移动(远离车底中心的方向)时，带动第二连接部13的远离第一支撑部2的一端也向右移动(远离车底中心的方向)，那么由于第一连接部11与第二连接部13的远离第一支撑部2的一端均向右移动(远离车底中心的方向)，那么带动第二支撑部12像右移动(远离车底中心的方向)，从而带动踏板4伸出车底。以此实现踏板4的伸出与收缩。

在一可选的实施例中，参考图6，第二支撑部12包括相对设置的第一侧板121和第二侧板122。第一连接部11包括第一连接件111与第一铰接轴112。第一铰接轴112设置在所述第一连接件111的端部，即是第一铰接轴112为第一连接件111的转动轴。第一铰接轴112的一端可转动设置在所述第一侧板121上，另一端可转动设置在所述第二侧板122上。在电动收缩脚踏处于伸出状态的情况下，所述第二连接部13抵接在所述第一铰接轴112的上部。由于本申请的踏板4需要供人踩从而承托人的重力，那么当在电动收缩脚踏处于伸出状态的情况下，且踏板4处于水平状态下，第二连接部13抵接在所述第一铰接轴112的上部，从而限制了第二连接部13与第一连接部11的相对移动，人竖直朝向压第二支撑部12的力与第一铰接轴112支撑第二连接部13的力相抵消。

在一可选的实施例中，参考图1和图5，第一支撑部2包括相对设置的第三侧板21和第四侧板22，第三侧板21与第四侧板22固定在车底。第一连接部11包括第二铰接轴113；所述第二铰接轴113设置在所述第一连接件111的端部；所述第二铰接轴113的一端可转动设置在所述第三侧板21上，另一端可转动设置在所述第四侧板22上。而第二连接部13相较于第一连接件111远离车底中心。

在一可选的实施例中，参考图4，第二连接部13向内凹陷形成凹陷部5。在电动收缩脚踏处于伸出状态的情况下，所述第一铰接轴112卡置在所述凹陷部5内。该凹陷部5可以使第一铰接轴112卡置更稳。由于踏板4供人踩，那么第一铰接轴112卡置在凹陷部5内时，第一连接件111与第二连接部13的限位更为稳固。

在一可选的实施例中，所述驱动机构3为电机；在所述电机的输出轴上设置有蜗杆；在所述第二铰接轴113上设置有蜗轮；所述蜗杆与所述蜗轮啮合连接。通过蜗杆传动以实现第二铰接轴113的正转与反转。

在一可选的实施例中，在所述踏板4上开设有至少一通孔6。那么在踏板4上的水或泥沙可以通过通孔6漏下踏板4。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种电动收缩脚踏，其特征在于，包括伸缩结构、固定于车底的第一支撑部和用于驱动所述伸缩结构相对第一支撑部转动的驱动机构；所述驱动机构设置在所述第一支撑部上；所述驱动机构与所述伸缩结构传动连接；所述伸缩结构的第一端与所述第一支撑部相铰接；在所述伸缩结构的第二端上设置有踏板。

2.根据权利要求1所述的电动收缩脚踏，其特征在于，所述伸缩结构包括第一连接部和第二支撑部；所述驱动机构与所述第一连接部传动连接；所述第一连接部的一端与所述第一支撑部相铰接，所述第一连接部的另一端与所述第二支撑部相铰接；所述踏板设置在所述第二支撑部上。

3.根据权利要求2所述的电动收缩脚踏，其特征在于，所述伸缩结构还包括第二连接部；所述第二连接部的一端与所述第一支撑部相铰接，所述第二连接部的另一端与所述第二支撑部相铰接。

4.根据权利要求3所述的电动收缩脚踏，其特征在于，所述第二支撑部包括相对设置的第一侧板和第二侧板；所述第一连接部包括第一连接件与第一铰接轴；所述第一铰接轴设置在所述第一连接件的端部；所述第一铰接轴的一端可转动设置在所述第一侧板上，另一端可转动设置在所述第二侧板上；在所述电动收缩脚踏处于伸出状态的情况下，所述第二连接部抵接在所述第一铰接轴的上部。

5.根据权利要求4所述的电动收缩脚踏，其特征在于，所述第一支撑部包括相对设置的第三侧板和第四侧板；所述第一连接部包括第二铰接轴；所述第二铰接轴设置在所述第一连接件的端部；所述第二铰接轴的一端可转动设置在所述第三侧板上，另一端可转动设置在所述第四侧板上。

6.根据权利要求4所述的电动收缩脚踏，其特征在于，所述第二连接部向内凹陷形成凹陷部；在所述电动收缩脚踏处于伸出状态的情况下，所述第一铰接轴卡置在所述凹陷部内。

7.根据权利要求3所述的电动收缩脚踏，其特征在于，所述踏板至所述第一连接部与所述第二支撑部的铰接点的距离大于所述踏板至所述第二连接部与所述第二支撑部的铰接点的距离。

8.根据权利要求5所述的电动收缩脚踏，其特征在于，所述驱动机构为电机；在所述电机的输出轴上设置有蜗杆；在所述第二铰接轴上设置有蜗轮；所述蜗杆与所述蜗轮啮合连接。

9.根据权利要求1所述的电动收缩脚踏，其特征在于，在所述踏板上开设有至少一通孔。