CN212762112U - 一种摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置，涉及刹车鼓技术领域。本实用新型包括底座、钻孔刀和攻丝刀，底座的顶部固定有立柱，立柱上固定套设有外箱体，外箱体的顶部设置有防护罩，防护罩的内部设置有驱动机构，驱动机构与旋转接头的顶端固定连接，旋转接头的底端固定有第一气缸。本实用新型通过设置定位圈、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，使得该装置可同时安装三个待加工的刹车鼓本体，且刹车鼓本体的转换更加方便，提高加工效率，通过设置第二气缸和压架，使得刹车鼓本体在钻孔攻丝时能被固定住，避免刹车鼓本体翘起、飞出，影响加工质量，且提高加工安全性。

Description

一种摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置

技术领域

本实用新型属于刹车鼓技术领域，特别是涉及一种摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置。

背景技术

刹车鼓是一种形状类似铃鼓的铸铁件，刹车鼓是车辆制动系统的重要组成部分，刹车鼓的性能直接影响着车辆的刹车性能，对车辆的安全性能有着至关重要的影响，典型的刹车鼓内侧与制动蹄片接触，刹车鼓固定安装在轮毂上，在摩托车行驶过程中处于转动状态，当需要刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于刹车鼓上，利用摩擦片与刹车鼓之间的摩擦阻力，使摩托车行进的动能转化为热能，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全，刹车鼓是交通工具中不可缺少的部件，在刹车鼓生产过程中需要使用专门的钻孔攻丝设备对刹车鼓进行钻孔攻丝，但是现有的摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置加工效率低，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置，通过设置定位圈、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，使得该装置可同时安装三个待加工的刹车鼓本体，且刹车鼓本体的转换更加方便，提高加工效率，通过设置第二气缸和压架，使得刹车鼓本体在钻孔攻丝时能被固定住，避免刹车鼓本体翘起、飞出，影响加工质量，且提高加工安全性，解决了现有的摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置加工效率低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置，包括底座、钻孔刀和攻丝刀，所述底座的顶部固定有立柱，所述立柱上固定套设有外箱体，所述外箱体的顶部设置有防护罩，所述防护罩的内部设置有驱动机构，所述驱动机构与旋转接头的顶端固定连接，所述旋转接头的底端固定有第一气缸，所述旋转接头和第一气缸均固定在外箱体内，所述第一气缸的活塞杆端部固定有刀具安装座，所述刀具安装座的底部固定有钻孔刀，所述钻孔刀的侧面设置有压架，所述压架固定在第二气缸的活塞杆端部，所述第二气缸亦固定在外箱体内，所述钻孔刀的下方设置有刹车鼓本体，所述刹车鼓本体放置在定位机构上，所述定位机构设置在底座的顶部；

所述驱动机构包括驱动电机、主动皮带轮、从动皮带轮、皮带和轴承座，所述驱动电机固定在外箱体的侧面，所述主动皮带轮固定在驱动电机的输出轴上，所述皮带设置在主动皮带轮与从动皮带轮之间，所述从动皮带轮转动设置在轴承座上，所述轴承座固定在外箱体内，所述从动皮带轮的转轴与旋转接头固定连接；

所述定位机构包括定位圈，所述刹车鼓本体与定位圈相配合，所述定位圈固定在第一齿轮的顶部，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮的转轴通过联轴器与第一电机的输出轴固定连接，所述第一电机固定在第三齿轮的顶部凹槽内，所述第三齿轮与第四齿轮相啮合，所述第四齿轮的转轴通过联轴器与第二电机的输出轴固定连接，所述第二电机固定在立柱的侧面上；

其中，所述攻丝刀的安装结构与钻孔刀的安装结构完全相同。

进一步地，所述立柱的顶端依次穿过皮带、防护罩的顶面而延伸至防护罩的外部，立柱的设计避免皮带脱轨飞出伤人。

进一步地，所述主动皮带轮和从动皮带轮均设置为多级皮带轮，且所述主动皮带轮和从动皮带轮的形状均设置为圆台状。

进一步地，所述压架的中心线与第二齿轮的中心线相重合。

进一步地，所述第三齿轮顶部的第一齿轮设置有三个，三个所述第一齿轮沿圆周均匀设置，使得该装置可同时安装三个待加工的刹车鼓本体，提高加工效率。

进一步地，所述第一齿轮的底部设置有第一凸环，所述第三齿轮的顶部设置有与第一凸环相配合的环形滑槽，所述第三齿轮的底部设置有第二凸环，所述底座的顶部设置有与第二凸环相配合的环形滑槽。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置定位圈、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，使得该装置可同时安装三个待加工的刹车鼓本体，且刹车鼓本体的转换更加方便，提高加工效率。

2、本实用新型通过设置第二气缸和压架，使得刹车鼓本体在钻孔攻丝时能被固定住，避免刹车鼓本体翘起、飞出，影响加工质量，且提高加工安全性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正剖图；

图2为本实用新型的定位机构结构放大图；

图3为本实用新型的定位圈分布图；

图4为本实用新型的整体结构外观图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底座；2、立柱；3、外箱体；4、防护罩；5、驱动机构；6、旋转接头；7、第一气缸；8、刀具安装座；9、钻孔刀；10、第二气缸；11、压架；12、刹车鼓本体；13、定位机构；14、攻丝刀；501、驱动电机；502、主动皮带轮；503、从动皮带轮；504、皮带；505、轴承座；1301、定位圈；1302、第一齿轮；1303、第二齿轮；1304、第一电机；1305、第三齿轮；1306、第一凸环；1307、第四齿轮；1308、第二电机；1309、第二凸环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、4所示，本实用新型为一种摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置，包括底座1、钻孔刀9和攻丝刀14，底座1的顶部固定有立柱2，立柱2上固定套设有外箱体3，外箱体3的顶部设置有防护罩4，防护罩4的内部设置有驱动机构5，驱动机构5与旋转接头6的顶端固定连接，旋转接头6的底端固定有第一气缸7，旋转接头6和第一气缸7均固定在外箱体3内，第一气缸7的活塞杆端部固定有刀具安装座8，刀具安装座8的底部固定有钻孔刀9，钻孔刀9的侧面设置有压架11，压架11固定在第二气缸10的活塞杆端部，第二气缸10亦固定在外箱体3内，钻孔刀9的下方设置有刹车鼓本体12，刹车鼓本体12放置在定位机构13上，定位机构13设置在底座1的顶部。

其中如图1所示，驱动机构5包括驱动电机501、主动皮带轮502、从动皮带轮503、皮带504和轴承座505，驱动电机501固定在外箱体3的侧面，主动皮带轮502固定在驱动电机501的输出轴上，皮带504设置在主动皮带轮502与从动皮带轮503之间，从动皮带轮503转动设置在轴承座505上，轴承座505固定在外箱体3内，从动皮带轮503的转轴与旋转接头6固定连接，主动皮带轮502和从动皮带轮503均设置为多级皮带轮，且主动皮带轮502和从动皮带轮503的形状均设置为圆台状，使用时，启动驱动电机501，驱动电机501带动主动皮带轮502转动，主动皮带轮502通过皮带504带动从动皮带轮503转动，从动皮带轮503带动旋转接头6和第一气缸7转动，第一气缸7进而带动刀具安装座8和钻孔刀9转动，通过高速旋转的钻孔刀9对刹车鼓本体12进行打孔操作，使用时，将待加工的三个刹车鼓本体12放置在钻孔刀9下方的定位机构13上的三个定位圈1301上，开始进行钻孔操作，控制第二气缸10伸长，使得压架11下移将三个刹车鼓本体12压紧，然后启动驱动机构5，驱动机构5带动旋转接头6和第一气缸7转动，第一气缸7进而带动刀具安装座8和钻孔刀9转动，再控制第一气缸7伸长，使得高速旋转的钻孔刀9下移，通过高速旋转的钻孔刀9对刹车鼓本体12进行打孔操作。

其中如图2-3所示，定位机构13包括定位圈1301，刹车鼓本体12与定位圈1301相配合，定位圈1301固定在第一齿轮1302的顶部，第一齿轮1302与第二齿轮1303相啮合，第二齿轮1303的转轴通过联轴器与第一电机1304的输出轴固定连接，第一电机1304固定在第三齿轮1305的顶部凹槽内，第三齿轮1305与第四齿轮1307相啮合，第四齿轮1307的转轴通过联轴器与第二电机1308的输出轴固定连接，第二电机1308固定在立柱2的侧面上，其中，第一齿轮1302的底部设置有第一凸环1306，第三齿轮1305的顶部设置有与第一凸环1306相配合的环形滑槽，第三齿轮1305的底部设置有第二凸环1309，底座1的顶部设置有与第二凸环1309相配合的环形滑槽，第三齿轮1305顶部的第一齿轮1302设置有三个，三个第一齿轮1302沿圆周均匀设置，使用时，当需要转动刹车鼓本体12或转换新的刹车鼓本体12时，控制第一电机1304转动，第一电机1304带动第二齿轮1303转动，第二齿轮1303带动第一齿轮1302转动，第一齿轮1302带动定位圈1301转动，定位圈1301带动刹车鼓本体12转动至下一位置继续进行打孔操作，当该刹车鼓本体12上的四个孔均加工完成后，控制第二电机1308转动，第二电机1308带动第四齿轮1307转动，第四齿轮1307带动第三齿轮1305转动，第三齿轮1305进而带动三个第一齿轮1302发生转动，使得新的待打孔的刹车鼓本体12转动至钻孔刀9的下方。

其中如图4所示，其中，攻丝刀14的安装结构与钻孔刀9的安装结构完全相同。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置，包括底座(1)、钻孔刀(9)和攻丝刀(14)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定有立柱(2)，所述立柱(2)上固定套设有外箱体(3)，所述外箱体(3)的顶部设置有防护罩(4)，所述防护罩(4)的内部设置有驱动机构(5)，所述驱动机构(5)与旋转接头(6)的顶端固定连接，所述旋转接头(6)的底端固定有第一气缸(7)，所述旋转接头(6)和第一气缸(7)均固定在外箱体(3)内，所述第一气缸(7)的活塞杆端部固定有刀具安装座(8)，所述刀具安装座(8)的底部固定有钻孔刀(9)，所述钻孔刀(9)的侧面设置有压架(11)，所述压架(11)固定在第二气缸(10)的活塞杆端部，所述第二气缸(10)亦固定在外箱体(3)内，所述钻孔刀(9)的下方设置有刹车鼓本体(12)，所述刹车鼓本体(12)放置在定位机构(13)上，所述定位机构(13)设置在底座(1)的顶部；

所述驱动机构(5)包括驱动电机(501)、主动皮带轮(502)、从动皮带轮(503)、皮带(504)和轴承座(505)，所述驱动电机(501)固定在外箱体(3)的侧面，所述主动皮带轮(502)固定在驱动电机(501)的输出轴上，所述皮带(504)设置在主动皮带轮(502)与从动皮带轮(503)之间，所述从动皮带轮(503)转动设置在轴承座(505)上，所述轴承座(505)固定在外箱体(3)内，所述从动皮带轮(503)的转轴与旋转接头(6)固定连接；

所述定位机构(13)包括定位圈(1301)，所述刹车鼓本体(12)与定位圈(1301)相配合，所述定位圈(1301)固定在第一齿轮(1302)的顶部，所述第一齿轮(1302)与第二齿轮(1303)相啮合，所述第二齿轮(1303)的转轴通过联轴器与第一电机(1304)的输出轴固定连接，所述第一电机(1304)固定在第三齿轮(1305)的顶部凹槽内，所述第三齿轮(1305)与第四齿轮(1307)相啮合，所述第四齿轮(1307)的转轴通过联轴器与第二电机(1308)的输出轴固定连接，所述第二电机(1308)固定在立柱(2)的侧面上；

其中，所述攻丝刀(14)的安装结构与钻孔刀(9)的安装结构完全相同。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置，其特征在于，所述立柱(2)的顶端依次穿过皮带(504)、防护罩(4)的顶面而延伸至防护罩(4)的外部。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置，其特征在于，所述主动皮带轮(502)和从动皮带轮(503)均设置为多级皮带轮，且所述主动皮带轮(502)和从动皮带轮(503)的形状均设置为圆台状。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置，其特征在于，所述压架(11)的中心线与第二齿轮(1303)的中心线相重合。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置，其特征在于，所述第三齿轮(1305)顶部的第一齿轮(1302)设置有三个，三个所述第一齿轮(1302)沿圆周均匀设置。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车鼓生产用钻孔攻丝装置，其特征在于，所述第一齿轮(1302)的底部设置有第一凸环(1306)，所述第三齿轮(1305)的顶部设置有与第一凸环(1306)相配合的环形滑槽，所述第三齿轮(1305)的底部设置有第二凸环(1309)，所述底座(1)的顶部设置有与第二凸环(1309)相配合的环形滑槽。

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