CN212752011U - 一种车载降噪箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载降噪箱，用于降低车载噪声设备发出的噪声，包括固定在车体上的密封箱体，所述密封箱体由多块隔声吸声复合板无缝拼接组成，所述密封箱体底部设置有减震装置，所述减震装置包括减震安装板、减震主体、减震底板，所述减震安装板固定在所述密封箱体底部，所述噪声设备放置于所述减震底板上，所述减震底板上设置有多个突出于所述减震底板的限位挡块，多个所述限位挡块分别位于噪声设备的四周，且与所述噪声设备之间留有振动间隙。本实用新型的车载降噪箱，能够减少噪声发生设备在运行中产生的振动噪声的传递，并且保证噪声发生设备在降噪箱内相对位置的固定。

Description

一种车载降噪箱

技术领域

本实用新型涉及降噪装置领域，具体涉及一种车载降噪箱。

背景技术

目前，随着汽车工业的发展，配备有大量移动噪声设备，比如移动式发电机设备。移动电源车或其他移动噪声设备可能随时在任何可能需要的地方停靠并工作，此时电源车中的发电机组在发电工作的同时会产生噪声，产生的噪音将严重破坏外部工作人员的工作环境，影响外部周边的噪声环境。

对于发电机组产生的噪声主要分为以下几类：空气动力噪声、燃烧噪声、机械噪声、排气噪声和振动噪声。其中还空气动力噪声、燃烧噪声、机械噪声、排气噪声均为发电机组工作时产生的噪声，可以将发电机组设置在隔音箱中，降低发电机组向外部传递噪声，但是对于振动噪声来说，主要是发电机组的各种零件，在运行中产生的摩擦和碰撞以及结构振动引起的高频噪声，由于发电机组固定在所述隔音箱，隔音箱就成为了振动噪声的传导介质，导致振动噪声以隔音箱为介质发出。

并且，对于车载的降噪箱，如果不将降噪箱的噪声设备固定，在车加速、减速或者过弯的时候，噪声设备就会窜动，造成设备损伤。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车载降噪箱，能够减少噪声发生设备在运行中产生的振动噪声的传递，并且保证噪声发生设备在降噪箱内相对位置的固定。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车载降噪箱，用于降低车载噪声设备发出的噪声，包括固定在车体上的密封箱体，所述密封箱体由多块隔声吸声复合板无缝拼接组成，所述密封箱体底部设置有减震装置，所述减震装置包括减震安装板、减震主体、减震底板，所述减震安装板固定在所述密封箱体底部，所述噪声设备放置于所述减震底板上，所述减震底板上设置有多个突出于所述减震底板的限位挡块，多个所述限位挡块分别位于噪声设备的四周，且与所述噪声设备之间留有振动间隙。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述振动间隙为5～10mm。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述减震主体包括与减震底板和减震安装板分别连接的橡胶固定层，所述橡胶固定层中均匀设置有减震弹簧。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述密封箱体上还设置有进排气散热系统，所述进排气散热系统包括进气通道、散热风机、排气通道，所述进气通道和排气通道均设置在所述密封箱体的侧壁上，所述散热风机设置在所述密封箱体内。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述进气通道和排气通道均设置有迷宫式消声气流通道，在所述迷宫式消声气流通道内设置有多个由吸声材料构成的多孔状的吸声纤维体，多个所述吸声纤维体平行设置，多个所述吸声纤维体之间形成气体流通通道。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述吸声材料包括离心玻璃棉、聚酯纤维棉、陶瓷纤维棉、金属纤维、椰壳纤维中的一种。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述隔声吸声复合板为加厚板体，所述隔声吸声复合板包括内外两侧设置的喷涂薄金属板，两侧所述喷涂薄金属板夹层中设置有空腔隔声单元，所述空腔隔声单元包括若干交替设置的防水防火板和吸音棉层。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述密封箱体的侧面设置有检修门。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述密封箱体的侧面设置有观察窗。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用由隔声吸声复合板构成的密封箱体对噪声设备进行封装，降低噪声设备使用时向外部传递的噪声；同时为了减少由于噪声设备的各种零件，在运行中产生的摩擦和碰撞以及结构振动引起的高频噪声以密封箱体为介质向外传播，本实用新型在密封箱体底部设置减震装置，通过减震装置抵消噪声设备产生的振动，从而减少噪声的传播，并且，设置有多个突出于减震底板的限位挡块，多个限位挡块分别位于噪声设备的四周，且与噪声设备之间留有振动间隙，设置限位挡块能够在不固定噪声设备的情况下，限制了噪声设备在密封箱体内的自由移动，防止在车加速、减速或者过弯的时候，噪声设备窜动，造成设备损伤，留有振动间隙，在对噪声设备位置限制的同时，不影响噪声设备自身的振动。

附图说明

图1是本实用新型的密封箱体内的结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构示意图；

图3是本实用新型的减震装置的结构示意图；

图4是本实用新型的隔声吸声复合板的结构示意图。

图中标号说明：1、密封箱体；2、隔声吸声复合板；201、金属板；202、防水防火板；203、吸音棉层；3、减震安装板；4、减震主体；401、橡胶固定层；402、减震弹簧；5、减震底板；6、噪声设备；7、限位挡块；8、振动间隙；9、进排气散热系统；901、进气通道；902、散热风机；903、排气通道；10、检修门；11、观察窗。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参照图1-2所示，本实用新型的车载降噪箱的一实施例，用于降低车载噪声设备6发出的噪声，包括固定在车体上的密封箱体1，所述密封箱体1由多块隔声吸声复合板2无缝拼接组成，采用隔声吸声复合板2和密封结构的组合设计，有效的降低了密封箱体1内向密封箱体1外的噪声传播，为了减少由于噪声设备6的各种零件，在运行中产生的摩擦和碰撞以及结构振动引起的高频噪声以密封箱体1为介质向外传播，所述密封箱体1底部设置有减震装置，所述减震装置包括减震安装板3、减震主体4、减震底板5，所述减震安装板3覆盖整个密封箱体1底部，所述减震安装板3固定在所述密封箱体1底部，所述噪声设备6放置于所述减震底板5上，通过减震装置抵消噪声设备6产生的振动，从而减少噪声的传播，所述减震底板5上设置有多个突出于所述减震底板5的限位挡块7，多个所述限位挡块7分别位于噪声设备6的四周，且与所述噪声设备6之间留有振动间隙8，设置限位挡块7能够在不固定噪声设备6的情况下，限制了噪声设备6在密封箱体1内的自由移动，防止在车加速、减速或者过弯的时候，噪声设备6窜动，造成设备损伤，所述振动间隙8为5～10mm，根据噪声设备6自身的振动情况设置，使噪声设备6的最大振幅不超过振动间隙8，在对噪声设备6位置限制的同时，不影响噪声设备6自身的振动。

参照图3所示，所述减震主体4包括与减震底板5和减震安装板3分别连接的橡胶固定层401，所述橡胶固定层401中均匀设置有减震弹簧402，所述橡胶固定层401用于将减震弹簧402分别与减震底板5和减震安装板3连接，所述减震弹簧402为阻尼弹簧。

具体地，由于密封箱体1内的噪声设备6工作时将会产生大量热量，所以还要设置进排气散热系统9，所述进排气散热系统9包括进气通道901、散热风机902、排气通道903，所述进气通道901和排气通道903均设置在所述密封箱体1的侧壁上，所述散热风机902设置在所述密封箱体1内。

具体地，为了降低噪声从进气通道901和排气通道903处向外传播，需要对进气通道901和排气通道903进行消声处理，所述进气通道901和排气通道903均设置有迷宫式消声气流通道，通过迷宫式消声气流通道，使气流通道形成一个来回或多个来回，使声波多次来回反射，增加了声波在进气通道901和排气通道903内的行程，提高了消声效果；在所述迷宫式消声气流通道内设置有多个由吸声材料构成的多孔状的吸声纤维体，多个所述吸声纤维体平行设置，多个所述吸声纤维体之间形成气体流通通道，利用多孔状的吸声纤维体的扩散作用将气流快速均匀降速，降低气流的流动速度，相应的声音也会随之减弱，并且在气流减速的同时，有效利用阻性特性，使得声波充分与多孔状的吸声纤维体充分接触，使得声波在摩擦阻力及黏滞阻力中充分将声能转化成热能，进一步提升了消声效果。

具体地，所述吸声材料包括离心玻璃棉、聚酯纤维棉、陶瓷纤维棉、金属纤维、椰壳纤维中的一种，可以根据使用需求，采用不同的吸声材料。

参照图4所示，所述隔声吸声复合板2为加厚板体，所述隔声吸声复合板2包括内外两侧设置的喷涂薄金属板201，两侧所述喷涂薄金属板201夹层中设置有空腔隔声单元，所述空腔隔声单元包括若干交替设置的防水防火板202和吸音棉层203，所述防水防火板202采用高密度材料制成，所述吸音棉层203为低密度材料制成，当声波从高密度的防水防火板202穿过进入低密度的吸音棉层203时，经过两种不同的密度的介质，根据空气传声隔声原理，声能将转化为热能消耗掉，从而达到隔声的目的，并且设置防水防火板202，能够有效的防止密封箱体1起火或者进水。

具体地，为了方便对密封箱体1内的设备进行观察和定期维修，所述密封箱体1的侧面设置有能够开关的检修门10，并且，还在所述密封箱体1的侧面设置有观察窗11，通过观察窗11能够看到噪声设备6的运行情况。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (9)

1.一种车载降噪箱，用于降低车载噪声设备发出的噪声，其特征在于，包括固定在车体上的密封箱体，所述密封箱体由多块隔声吸声复合板无缝拼接组成，所述密封箱体底部设置有减震装置，所述减震装置包括减震安装板、减震主体、减震底板，所述减震安装板固定在所述密封箱体底部，所述噪声设备放置于所述减震底板上，所述减震底板上设置有多个突出于所述减震底板的限位挡块，多个所述限位挡块分别位于噪声设备的四周，且与所述噪声设备之间留有振动间隙。

2.如权利要求1所述的车载降噪箱，其特征在于，所述振动间隙为5～10mm。

3.如权利要求1所述的车载降噪箱，其特征在于，所述减震主体包括与减震底板和减震安装板分别连接的橡胶固定层，所述橡胶固定层中均匀设置有减震弹簧。

4.如权利要求1所述的车载降噪箱，其特征在于，所述密封箱体上还设置有进排气散热系统，所述进排气散热系统包括进气通道、散热风机、排气通道，所述进气通道和排气通道均设置在所述密封箱体的侧壁上，所述散热风机设置在所述密封箱体内。

5.如权利要求4所述的车载降噪箱，其特征在于，所述进气通道和排气通道均设置有迷宫式消声气流通道，在所述迷宫式消声气流通道内设置有多个由吸声材料构成的多孔状的吸声纤维体，多个所述吸声纤维体平行设置，多个所述吸声纤维体之间形成气体流通通道。

6.如权利要求5所述的车载降噪箱，其特征在于，所述吸声材料包括离心玻璃棉、聚酯纤维棉、陶瓷纤维棉、金属纤维、椰壳纤维中的一种。

7.如权利要求1所述的车载降噪箱，其特征在于，所述隔声吸声复合板为加厚板体，所述隔声吸声复合板包括内外两侧设置的喷涂薄金属板，两侧所述喷涂薄金属板夹层中设置有空腔隔声单元，所述空腔隔声单元包括若干交替设置的防水防火板和吸音棉层。

8.如权利要求1所述的车载降噪箱，其特征在于，所述密封箱体的侧面设置有检修门。

9.如权利要求1所述的车载降噪箱，其特征在于，所述密封箱体的侧面设置有观察窗。

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