CN212748313U - 一种新型多功能驱动桥台架试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型多功能驱动桥台架试验装置，包括两个注油滑动导槽座和两个疲劳试验机；两个疲劳试验机下端均安装有一力传感器，两个力传感器均连接有一连接加载块，两个连接加载块分别连接一桥壳连接支座；两个注油滑动导槽座上均安装有一模拟滑动支座和限位单元；两个模拟滑动支座在其所在的注油滑动导槽座上可沿两个注油滑动导槽座的中心连线方向往复移动，且其沿垂直于两个注油滑动导槽座的中心连线方向的移动可被限位单元限制；两个模拟滑动支座上均安装有用于夹持驱动桥桥壳轮边的夹持单元。本实用新型所述的新型多功能驱动桥台架试验装置，可满足汽车驱动桥桥壳垂直刚度、静强度以及垂直疲劳耐久测试的需求。

Description

一种新型多功能驱动桥台架试验装置

技术领域

本实用新型属于汽车试验设备领域，尤其是涉及一种新型多功能驱动桥台架试验装置。

背景技术

汽车驱动桥桥壳是底盘件中重要的组成部分，具有承载、固定、保护等作用。驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳和刚度、强度试验是每个主机厂必要的考察项目，在我国针对载货量8T及以下和8T以上汽车的驱动后桥均有不同的推荐试验标准。在试验时不同驱动桥采用的试验装置不同，而且因为较大的摩擦力造成试验不能很好的模拟实际工况，造成了实际试验工期长、试验工装浪费、试验目的不能明确体现等现象。试验工程师为了解决上述的各种问题，迫切需要一种新型多功能驱动桥台架试验装置。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新型多功能驱动桥台架试验装置，以克服现有技术的缺陷，试验周期短，使用成本低，符合试验要求，可满足汽车驱动桥壳垂直刚度、静强度测试的需求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型多功能驱动桥台架试验装置，包括独立设置的两个注油滑动导槽座和两个疲劳试验机；

两个疲劳试验机间隔一定间距设置，且它们下端均安装有一力传感器，两个力传感器均连接有一连接加载块，两个连接加载块分别连接一用于连接驱动桥桥壳的桥壳连接支座；

两个注油滑动导槽座均位于桥壳连接支座下方，且间隔一定间距设置；两个注油滑动导槽座上均安装有一模拟滑动支座和限位单元；两个模拟滑动支座在其所在的注油滑动导槽座上可沿两个注油滑动导槽座的中心连线方向往复移动，且其沿垂直于两个注油滑动导槽座的中心连线方向的移动可被限位单元限制；两个模拟滑动支座上均安装有用于夹持驱动桥桥壳轮边的夹持单元。

进一步的，夹持单元包括上抱紧套和下抱紧套，上抱紧套和下抱紧套相对设置，且两者可拆卸连接；上抱紧套和下抱紧套相对侧均设有一用于卡紧驱动桥桥壳轮边的第一内凹弧面。

进一步的，上抱紧套和下抱紧套通过螺栓固定连接，下抱紧套安装在模拟滑动支座顶部。

进一步的，模拟滑动支座包括第一竖板和圆柱状杆；第一竖板顶部安装夹持单元，底部安装圆柱状杆；所述圆柱状杆设在注油滑动导槽座内，且可在注油滑动导槽座内沿两个注油滑动导槽座中心连线方向往复滑动。

进一步的，第一竖板远离两个注油滑动导槽座连线中心一侧表面安装有加强筋，加强筋位于圆柱状杆上方。

进一步的，所述注油滑动导槽座包括底座本体和两个第二竖板，底座本体上表面设有可以注入润滑油的凹槽；所述凹槽内两侧分别安装有一第二竖板，两个第二竖板上表面均设有一向下的第二内凹弧面；两个第二内凹弧面关于凹槽中心中心对称；圆柱状杆两端支撑在两个第二内凹弧面上，且可在第二内凹弧面内沿两个注油滑动导槽座中心连线方向往复滑动。

进一步的，第二内凹弧面底部距凹槽顶部的距离为圆柱状杆直径的1/2；疲劳试验机为液压疲劳试验机，两个疲劳试验机和两个模拟滑动支座均垂直于两个夹持单元所夹持的驱动桥桥壳设置。

进一步的，限位单元为安装在两个第二竖板上方且带有第三内凹弧面的第三竖板；第三内凹弧面设在其所在第三竖板的下表面，且第三内凹弧面与其所对应的第二竖板上的第二内凹弧面共同构成一个长条通孔；长条通孔直径与圆柱状杆直径相当，长条通孔长度大于或等于圆柱状杆直径的2倍，且小于第二竖板的长度；圆柱状杆两端插入长条通孔内；第三竖板位于第一竖板的外侧。

进一步的，圆柱状杆与长条通孔间隙配合。

进一步的，圆柱状杆、第二内凹弧面、第三内凹弧面的表面均为光滑面。

进一步的，力传感器通过转接法兰盘连接连接加载块；所述连接加载块形状为U形，其开口向下。

进一步的，桥壳连接支座包括平板和固定块；平板上表面中间安装有固定块，平板四角均设有一安装孔；固定块卡合在连接加载块开口一侧，且两者通过销子连接。

进一步的，两个注油滑动导槽座之间的间距与驱动桥的设计轮距相当。

进一步的，两个疲劳试验机之间的间距与驱动桥板簧中心距相当。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种新型多功能驱动桥台架试验装置具有以下优势：

1、因为结构合理优化后可承受力较大，能够满足8T以下及8T以上各种形式驱动桥桥壳测试要求。

2、通过将上抱紧套和下抱紧套设计为可活动链接方式(也即可拆卸的连接方式)，在针对不同驱动桥桥壳试验时，仅需要更换上下抱紧套就可以适用于不同驱动桥桥壳的安装，能够反复使用。

3、使用时，可以采用在注油滑动导槽座内加注润滑油的方式，降低摩擦系数，有效减小工装对试验结果的影响。

4、由于可承受力较大，结构稳定，本结构可以满足驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验和垂直强度试验，同时因为结构间的摩擦系数较小，还能满足垂直弯曲刚度试验中精确位移的采集。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的新型多功能驱动桥台架试验装置一个角度的立体图；

图2为本实用新型实施例所述的新型多功能驱动桥台架试验装置爆炸图；

图3为本实用新型实施例所述的新型多功能驱动桥台架试验装置另一个角度的立体图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本实用新型实施例所述的新型多功能驱动桥台架试验装置的侧视图。

附图标记说明：

1-疲劳试验机；2-转接法兰盘；3-连接加载块；4-桥壳连接支座；401- 平板；402-固定块；403-安装孔；5-力传感器；6-夹持单元；601-上抱紧套； 602-下抱紧套；603-第一内凹弧面；7-模拟滑动支座；701-第一竖板；702- 圆柱状杆；703-加强筋；8-限位单元；801-第三竖板；802-第三内凹弧面； 9-注油滑动导槽座；901-底座本体；902-第二竖板；903-凹槽；904-第二内凹弧面；10-驱动桥桥壳；11-长条通孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1、图2、图3和图5所示，一种新型多功能驱动桥台架试验装置，包括独立设置的两个注油滑动导槽座9和两个疲劳试验机1，其中疲劳试验机1可以采用现有液压疲劳试验机。两个疲劳试验机1间隔一定间距设置，且它们下端均安装有一力传感器5，两个力传感器5均连接有一连接加载块 3，两个连接加载块3分别连接一桥壳连接支座4，使用时可将桥壳连接支座 4与驱动桥桥壳10两端可拆卸固定连接。两个注油滑动导槽座9均位于桥壳连接支座4下方，且间隔一定间距设置，间隔距离以能支撑驱动桥桥壳10 为宜，更具体的，两个注油滑动导槽座9之间的间距与驱动桥的设计轮距相当。两个注油滑动导槽座9上均安装有一模拟滑动支座7和限位单元8；两个模拟滑动支座7在其所在的注油滑动导槽座9上可沿两个注油滑动导槽座 9的中心连线方向往复移动，且其沿垂直于两个注油滑动导槽座9的中心连线方向的移动可被限位单元8限制；两个模拟滑动支座7上均安装有用于夹持驱动桥桥壳10轮边的夹持单元6；两个疲劳试验机1和两个模拟滑动支座 7均垂直于两个夹持单元6所夹持的驱动桥桥壳10设置。

本实用新型中，夹持单元6结构不限，只要可以满足能对驱动桥桥壳10 两端轮边加持的目的即可。但作为列举，本实用新型中关于夹持单元6，一种可选的结构设置可以是：如图2-4所示，夹持单元6包括上抱紧套601和下抱紧套602，下抱紧套602安装在模拟滑动支座7顶部；上抱紧套601和下抱紧套602相对设置，且两者可拆卸连接，更具体的，可以通过螺栓、螺母可拆卸固定连接；为了更好的夹持驱动桥桥壳10两端轮边，在上抱紧套 601和下抱紧套602相对侧均设有一用于卡紧驱动桥桥壳10轮边的第一内凹弧面603，最好的，该第一内凹弧面603形状、尺寸均与驱动桥桥壳10轮边相当。

本实用新型中，如图2和图4所示，模拟滑动支座7包括第一竖板701 和圆柱状杆702；第一竖板701顶部安装夹持单元6，底部安装圆柱状杆702。具体的，夹持单元6通过螺栓可拆卸的固定连接在第一竖板701顶部，而圆柱杆状水平设置，其顶部焊接在第一竖板底部，需要说明的是，第一竖板底部最好设置与圆柱状杆702柱体形状相当的卡槽，这样可以提高两者焊接接触面积，提高两者连接的稳定性。此外，为了提高第一竖板701的强度，第一竖板701远离两个注油滑动导槽座9连线中心一侧表面安装有加强筋703，但为了避免加强筋703对圆柱杆状702的影响，加强筋703需位于圆柱状杆 702上方。所述圆柱状杆702设在注油滑动导槽座9内，且可在注油滑动导槽座9内沿两个注油滑动导槽座9中心连线方向往复滑动。

本实用新型中，上述注油滑动导槽座9可以采用如下结构：如图2和图 4所示，所述注油滑动导槽座9包括底座本体901和两个第二竖板902，底座本体901上表面设有凹槽903，凹槽903在使用时可以注入润滑油，以降低摩擦系数，有效减小工装对试验结果的影响。具体的，为了提高注油滑动导槽座9的稳定性，其底座本体可以采用上小下大的结构形式，比如底部是一块面积相对较大的板，其上表面中间位置一体成型面积相对较小的板，该面积相对较小的板上表面自上而下开有所述凹槽903。同时，为了安装模拟滑动支座7，在所述凹槽903内两侧分别安装有一第二竖板902，两个第二竖板902最好外侧与凹槽内壁留有间距，这样方便圆柱状杆702放置时两端伸出第二竖板，提高其在第二竖板上动作的稳定性。为了提高圆柱状杆702 在第二竖板上动作的稳定性，更好的，还可以在两个第二竖板902上表面均设有一向下的第二内凹弧面904，保证两个第二内凹弧面904关于凹槽903 中心中心对称；这样，圆柱状杆702两端支撑在两个第二内凹弧面904上，就可以在第二内凹弧面904内沿两个注油滑动导槽座9中心连线方向往复滑动。这里需要说明的是圆柱状杆702和第二内凹弧面904表面和后面的第三内凹弧面必须为光滑面，并保证接触面的硬度不低于HRC32。

同时，作为本实用新型一种可选的实施方式，为了避免圆柱状杆702在凹槽内动作时滑出第二内凹弧面904，进而滑出注油滑动导槽座9，需要对第二内凹弧面904和圆柱状杆702的相对安装位置做出限定，以保证圆柱状杆702不滑出第二内凹弧面904为准。这里，需保证第二内凹弧面904底部距凹槽903顶部的距离在圆柱状杆702直径的1/2。

本实用新型中，限位单元8的作用是限制模拟滑动支座7在垂直于两个注油滑动导槽座9中心连线方向上的移动，限位单元8的结构可以不做限制，只要可以上述功能即可。作为本实用新型一种可选的实施方式，限位单元8 可以是安装在两个第二竖板902上方且带有第三内凹弧面802的第三竖板 801。具体来说，第三内凹弧面802设在其所在第三竖板801的下表面，且第三内凹弧面802与其所对应的第二竖板902上的第二内凹弧面904共同构成一个长条通孔11；长条通孔11直径与圆柱状杆702直径相当，长条通孔 11长度大于或等于圆柱状杆702直径的2倍，且小于第二竖板902的长度，且圆柱状杆702与长条通孔间隙配合，这样，圆柱状杆702两端插入长条通孔11内，就可以限制圆柱杆状702只能沿长条通孔长度方向移动，而最大可能限制其高度方向上的晃动。需要说明的是，这里长条通孔长度方向是垂直于两个注油滑动导槽座9中心连线方向方向上的长度。为了更高的起到限位作用，第三竖板801需设在第一竖板701的外侧。而关于第三竖版和第二竖板的安装，可以在两个竖板边缘四角位置均设置螺纹孔，将两者通过螺栓固定连接。

作为本实用新型一种可选的实施方式，就加载块3的结构来说，其形状为U形，开口向下。力传感器5可以通过转接法兰盘2连接连接加载块3未开口一侧的上表面，而连接加载块3开口一侧则连接桥壳连接支座4。

本实用新型中，作为一种可选的实施方式，桥壳连接支座4可以采用如下结构：桥壳连接支座4包括平板401和固定块402；平板401上表面中间安装有固定块402，两者连接关系可以是一体成型，也可以是焊接。为了方便试验中桥壳连接支座4与驱动桥桥壳连接，平板401四角均设有一安装孔 403，使用时可通过螺栓将平板(也即桥壳连接支座4)与驱动桥桥壳固定连接。固定块402卡合在连接加载块3开口一侧，且两者通过销子连接。

最后，还需要对两个注油滑动导槽座9之间的间距、两个疲劳试验机1 之间的间距大小进行说明。本实用新型中，两个注油滑动导槽座9之间的间距与驱动桥的设计轮距相当；两个疲劳试验机1之间的间距，如果涉及驱动桥板簧结构，两个疲劳试验机1之间的间距根据驱动桥板簧安装中心距设定，具体设计跟驱动桥板簧中心距相当即可。如果不涉及驱动桥板簧结构，则以实际测试安装间距要求为准。

使用时，首先将疲劳试验机1加载中心线距离调整至要求的加载距，转接法兰盘2通过螺栓安装在疲劳试验机1的力传感器5上，连接加载块3通过法兰孔固定在转接法兰盘2上，另一端通过销子与桥壳连接支座4连接固定。下抱紧套602与模拟滑动支座7通过沉头孔用螺栓固定好，然后将驱动桥驱动桥桥壳10的轮边部位用下抱紧套602和上抱紧套601卡紧，并用四个对称的螺栓固定。根据驱动桥轮距，调整注油滑动导槽座9处于准确位置，并将注油滑动导槽座9固定于铁地板或者其他可靠位置，然后将模拟滑动支座7及固定好的驱动桥桥壳10一起与注油滑动导槽座9装配，用限位单元8 将模拟滑动支座7限位固定，最后调整桥壳连接支座4与驱动桥桥壳10的安装位置连接固定。上述过程中，保持疲劳试验机1垂直于驱动桥桥壳10 中心线，并保证其加载力中心线与模拟滑动支座7的中心线保持一致，最后在注油滑动导槽座9中加入机油用于润滑。

至此，试验装置全部安装完成，根据试验需要，可以调整注油滑动导槽座9，来实现模拟滑动支座7一侧滑动一侧滚动(国标推荐标准要求)，或者两侧同时滑动的变形要求。具体来说，根据试验需要，调整注油滑动导槽座9与模拟滑动支撑7的相对位置，如：

1、根据国家推荐标准要求测试时，模拟滑动支座7需要一侧滑动一侧滚动。此时，可将两组模拟滑动支座7的底部辊棒(也即圆柱状杆702)分别紧贴于两组注油滑动导槽9的长条通孔11最右侧(如图1所示)。

2、如果要求模拟滑动支座7两侧同时滑动加滚动方式测试时，分别调整两侧模拟滑动支座7的底部辊棒(也即圆柱状杆702)分别紧贴注油滑动导槽9的长条通孔11的最右侧和最左侧。

故，通过疲劳试验机1输入加载载荷，用于实现驱动桥桥壳垂直弯曲静刚度、强度以及疲劳试验的测试要求。

综上，本实用新型所述的一种新型多功能驱动桥台架试验装置，原理简单，功能强大，能够实现不同载货量汽车驱动桥桥壳要求的垂直弯曲疲劳试验、静强度试验、刚度试验，并且在垂直疲弯曲劳试验中对不同速率的试验能有效的响应，解决了长时间的疲劳试验装置磨损而影响试验质量的问题；重复利用度高，在不同试验中只需要更换部分部件(上抱紧套和下抱紧套) 就能开始试验，节约了成本；适用范围广，针对国标推荐标准中和研发中不同的试验工况都可以实现。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型多功能驱动桥台架试验装置，其特征在于：包括独立设置的两个注油滑动导槽座(9)和两个疲劳试验机(1)；

两个疲劳试验机(1)间隔一定间距设置，且它们下端均安装有一力传感器(5)，两个力传感器(5)均连接有一连接加载块(3)，两个连接加载块(3)分别连接一用于连接驱动桥桥壳(10)的桥壳连接支座(4)；

两个注油滑动导槽座(9)均位于桥壳连接支座(4)下方，且间隔一定间距设置；两个注油滑动导槽座(9)上均安装有一模拟滑动支座(7)和限位单元(8)；两个模拟滑动支座(7)在其所在的注油滑动导槽座(9)上可沿两个注油滑动导槽座(9)的中心连线方向往复移动，且其沿垂直于两个注油滑动导槽座(9)的中心连线方向的移动可被限位单元(8)限制；两个模拟滑动支座(7)上均安装有用于夹持驱动桥桥壳(10)轮边的夹持单元(6)。

2.根据权利要求1所述的新型多功能驱动桥台架试验装置，其特征在于：夹持单元(6)包括上抱紧套(601)和下抱紧套(602)，上抱紧套(601)和下抱紧套(602)相对设置，且两者可拆卸连接；上抱紧套(601)和下抱紧套(602)相对侧均设有一用于卡紧驱动桥桥壳(10)轮边的第一内凹弧面(603)。

3.根据权利要求2所述的新型多功能驱动桥台架试验装置，其特征在于：上抱紧套(601)和下抱紧套(602)通过螺栓固定连接，下抱紧套(602)安装在模拟滑动支座(7)顶部。

4.根据权利要求1所述的新型多功能驱动桥台架试验装置，其特征在于：模拟滑动支座(7)包括第一竖板(701)和圆柱状杆(702)；第一竖板(701)顶部安装夹持单元(6)，底部安装圆柱状杆(702)；所述圆柱状杆(702)设在注油滑动导槽座(9)内，且可在注油滑动导槽座(9)内沿两个注油滑动导槽座(9)中心连线方向往复滑动。

5.根据权利要求4所述的新型多功能驱动桥台架试验装置，其特征在于：第一竖板(701)远离两个注油滑动导槽座(9)连线中心一侧表面安装有加强筋(703)，加强筋(703)位于圆柱状杆(702)上方。

6.根据权利要求4或5所述的新型多功能驱动桥台架试验装置，其特征在于：所述注油滑动导槽座(9)包括底座本体(901)和两个第二竖板(902)，底座本体(901)上表面设有可以注入润滑油的凹槽(903)；所述凹槽(903)内两侧分别安装有一第二竖板(902)，两个第二竖板(902)上表面均设有一向下的第二内凹弧面(904)；两个第二内凹弧面(904)关于凹槽(903)中心中心对称；圆柱状杆(702)两端支撑在两个第二内凹弧面(904)上，且可在第二内凹弧面(904)内沿两个注油滑动导槽座(9)中心连线方向往复滑动。

7.根据权利要求6所述的新型多功能驱动桥台架试验装置，其特征在于：第二内凹弧面(904)底部距凹槽(903)顶部的距离为圆柱状杆(702)直径的1/2；疲劳试验机(1)为液压疲劳试验机，两个疲劳试验机(1)和两个模拟滑动支座(7)均垂直于两个夹持单元(6)所夹持的驱动桥桥壳(10)设置。

8.根据权利要求6所述的新型多功能驱动桥台架试验装置，其特征在于：限位单元(8)为安装在两个第二竖板(902)上方且带有第三内凹弧面(802)的第三竖板(801)；第三内凹弧面(802)设在其所在第三竖板(801)的下表面，且第三内凹弧面(802)与其所对应的第二竖板(902)上的第二内凹弧面(904)共同构成一个长条通孔(11)；长条通孔(11)直径与圆柱状杆(702)直径相当，长条通孔(11)长度大于或等于圆柱状杆(702)直径的2倍，且小于第二竖板(902)的长度；圆柱状杆(702)两端插入长条通孔(11)内；第三竖板(801)位于第一竖板(701)的外侧；

和/或，圆柱状杆(702)与长条通孔(11)间隙配合；

和/或，圆柱状杆(702)、第二内凹弧面(904)、第三内凹弧面(802)的表面均为光滑面。

9.根据权利要求1所述的新型多功能驱动桥台架试验装置，其特征在于：力传感器(5)通过转接法兰盘(2)连接连接加载块(3)；所述连接加载块(3)形状为U形，其开口向下；

和/或，两个注油滑动导槽座(9)之间的间距与驱动桥的设计轮距相当；

和/或，两个疲劳试验机(1)之间的间距与驱动桥板簧中心距相当。

10.根据权利要求9所述的新型多功能驱动桥台架试验装置，其特征在于：桥壳连接支座(4)包括平板(401)和固定块(402)；平板(401)上表面中间安装有固定块(402)，平板(401)四角均设有一安装孔(403)；固定块(402)卡合在连接加载块(3)开口一侧，且两者通过销子连接。

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