CN212744829U - 一种内置式双筒电控减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种内置式双筒电控减振器，包括外管组件、导向器组件、底阀组件和活塞组件，所述外管组件包括内管、底盖、外管和外盖，所述内管固定连接于外管的内部，所述外管与内管的底部固定连接有底盖，所述外管的顶部固定连接有外盖，所述导向器组件安装于外管靠近外盖的内部，所述底阀组件安装于底盖与内管的内侧壁，所述活塞组件安装于内管远离底阀组件一侧的内部；通电状态下，电磁阀处于开启状态，根据电流大小调整通过的流量大小，进行复原力值的调节，通过改变电流大小使其轴间位置，对流量进行无级控制的调整，从而达到阻尼力无级调整，反应灵敏，反应速度可达毫秒，完全能适应路面上复杂情况，性能稳定可靠。

Description

一种内置式双筒电控减振器

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种内置式双筒电控减振器。

背景技术

随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高，包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求，减振器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。现有的减振器虽然能应对一些路况较好的路面，但是减振器内液量唯一不能改变，导致阻尼力也不能改变，进而对一些路况较差的地方，不能进行有效的减震，为此，提出一种内置式双筒电控减振器。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种内置式双筒电控减振器，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种内置式双筒电控减振器，包括外管组件、导向器组件、底阀组件和活塞组件，所述外管组件包括内管、底盖、外管和外盖，所述内管固定连接于外管的内部，所述外管与内管的底部固定连接有底盖，所述外管的顶部固定连接有外盖，所述导向器组件安装于外管靠近外盖的内部，所述底阀组件安装于底盖与内管的内侧壁，所述活塞组件安装于内管远离底阀组件一侧的内部。

在一些实施例中，所述导向器组件包括衬垫、限位块、导向座和油封，所述导向座的一侧设置有油封，所述导向座与油封之间的两侧均固定连接有限位块，所述导向座与油封相邻的一侧并位于两个限位块之间设置有衬垫。

在一些实施例中，所述油封远离导向座的一侧固定连接于外盖的内侧壁，所述导向座的外壁两侧分别焊接于外管和内管的内壁两侧。

在一些实施例中，所述底阀组件包括阀杆、压缩阀限位器、底阀和压缩阀，所述底阀的一侧固定连接有压缩阀限位器，所述底阀的一侧螺纹连接有阀杆，所述压缩阀固定连接于压缩阀限位器的一侧。

在一些实施例中，所述活塞组件包括阀座、活塞、压紧螺母、第一套阀、心阀、第一弹簧、第二套阀、活塞杆、第二弹簧、电磁阀和支撑环，所述活塞的一侧插入有活塞杆，所述活塞杆插入活塞的一端固定连接于活塞的内部，所述心阀固定连接于活塞杆位于活塞内部的一端，所述活塞的内部固定连接有第一套阀，所述第一套阀的外侧壁套接有第二套阀，所述第一套阀与第二套阀之间设置有第一弹簧，所述第二套阀的外侧壁套接有阀座。

在一些实施例中，所述活塞的内部靠近活塞杆的一侧固定连接有电磁阀。

在一些实施例中，所述活塞杆靠近活塞的外侧壁套接有支撑环，所述支撑环的一侧焊接于活塞的一侧，所述活塞杆的外侧壁套接有第二弹簧，所述第二弹簧一端固定连接于支撑环远离活塞的一侧。

在一些实施例中，所述阀座的一侧固定连接于活塞的一侧，所述阀座远离活塞杆的一侧螺纹连接有压紧螺母。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

通电状态下，电磁阀处于开启状态，根据电流大小调整通过的流量大小，进行复原力值的调节，通过改变电流大小使其轴间位置，对流量进行无级控制的调整，从而达到阻尼力无级调整，反应灵敏，反应速度可达毫秒，完全能适应路面上复杂情况，性能稳定可靠。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的导向器组件结构图；

图3为本实用新型的活塞组件结构图；

图4为本实用新型的底阀组件结构图。

附图标记：

1、外管组件；11、内管；12、底盖；14、外管；15、外盖；2、导向器组件；21、衬垫；22、限位块；23、导向座；24、油封；3、底阀组件；31、阀杆；32、压缩阀限位器；34、底阀；35、压缩阀；6、活塞组件；61、阀座；62、活塞；63、压紧螺母；64、第一套阀；65、心阀；66、第一弹簧；67、第二套阀；68、活塞杆；69、第二弹簧；601、电磁阀；602、支撑环。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语““顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种内置式双筒电控减振器，包括外管组件1、导向器组件2、底阀组件3和活塞组件6，外管组件1包括内管11、底盖12、外管14和外盖15，内管11固定连接于外管14的内部，外管14与内管11的底部固定连接有底盖12，外管14的顶部固定连接有外盖15，导向器组件2安装于外管14靠近外盖15的内部，底阀组件3安装于底盖12与内管11的内侧壁，活塞组件6安装于内管11远离底阀组件3一侧的内部。

在一些实施例中，导向器组件2包括衬垫21、限位块22、导向座23和油封24，导向座23的一侧设置有油封24，导向座23与油封24之间的两侧均固定连接有限位块22，导向座23与油封24相邻的一侧并位于两个限位块22之间设置有衬垫21，通过导向器组件2对工作运动中的活塞杆68起到导向作用，进而保证活塞62在运行过程中的平滑效果。

在一些实施例中，油封24远离导向座23的一侧固定连接于外盖15的内侧壁，导向座23的外壁两侧分别焊接于外管14和内管11的内壁两侧，通过设置油封24防止液油从外管14内部与导向座23之间缝隙溢出，提高了外盖15与外管14之间的密封效果。

在一些实施例中，底阀组件3包括阀杆31、压缩阀限位器32、底阀34和压缩阀35，底阀34的一侧固定连接有压缩阀限位器32，底阀34的一侧螺纹连接有阀杆31，压缩阀35固定连接于压缩阀限位器32的一侧，通过设置阀杆31调节底阀34的开关或者进行调节的作用，通过压缩阀限位器32限制压缩阀35在一定的安全范围内运行，起到对压缩阀35的保护作用。

在一些实施例中，活塞组件6包括阀座61、活塞62、压紧螺母63、第一套阀64、心阀65、第一弹簧66、第二套阀67、活塞杆68、第二弹簧69、电磁阀601和支撑环602，活塞62的一侧插入有活塞杆68，活塞杆68插入活塞62的一端固定连接于活塞62的内部，心阀65固定连接于活塞杆68位于活塞62内部的一端，活塞62的内部固定连接有第一套阀64，第一套阀64的外侧壁套接有第二套阀67，第一套阀64与第二套阀67之间设置有第一弹簧66，第二套阀67的外侧壁套接有阀座61，当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞杆68和活塞62在内管11内作往复运动，使外管14内的油液反复流动形成对振动的阻尼力，有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击力，第一套阀64与第二套阀67使活塞62内部保持一定的压紧力，保障活塞62内部结构的稳定效果。

在一些实施例中，活塞62的内部靠近活塞杆68的一侧固定连接有电磁阀601，通电状态下，电磁阀601处于开启状态，根据电流大小调整通过的流量大小，进行复原力值的调节，断电状态下，电磁阀601处关阀状态，不进行工作。

在一些实施例中，活塞杆68靠近活塞62的外侧壁套接有支撑环602，支撑环602的一侧焊接于活塞62的一侧，活塞杆68的外侧壁套接有第二弹簧69，第二弹簧69一端固定连接于支撑环602远离活塞62的一侧，通过支撑环602对第二弹簧69进行固定，第二弹簧69的弹性势能消除路面带来的震动，减轻反复冲击产生的对车辆损伤，提高车辆行驶的稳定性。

在一些实施例中，阀座61的一侧固定连接于活塞62的一侧，阀座61远离活塞杆68的一侧螺纹连接有压紧螺母63，通过压紧螺母63使阀座61与活塞62之间进行固定，防止阀座61与活塞62之间松动。

本实用新型在工作时，通过导向器组件2对工作运动中的活塞杆68起到导向效果，当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞杆68和活塞62在内管11内作往复运动，使外管14内的油液反复流动形成对振动的阻尼力，有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷，在断电状态下，电磁阀601处于关阀状态，不进行工作，只靠活塞组件6与底阀组件3进行工作，与普通减振器一致，通电状态下，电磁阀601处于开启状态，根据电流大小调整通过的流量大小，进行复原力值的调节，通过改变电流大小使其轴间位置，对流量进行无级控制的调整，从而达到阻尼力无级调整，反应灵敏，反应速度可达毫秒，完全能适应路面上复杂情况，性能稳定可靠，达到减振器对耐久试验的要求。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种内置式双筒电控减振器，包括外管组件(1)、导向器组件(2)、底阀组件(3)和活塞组件(6)，其特征在于：所述外管组件(1)包括内管(11)、底盖(12)、外管(14)和外盖(15)，所述内管(11)固定连接于外管(14)的内部，所述外管(14)与内管(11)的底部固定连接有底盖(12)，所述外管(14)的顶部固定连接有外盖(15)，所述导向器组件(2)安装于外管(14)靠近外盖(15)的内部，所述底阀组件(3)安装于底盖(12)与内管(11)的内侧壁，所述活塞组件(6)安装于内管(11)远离底阀组件(3)一侧的内部。

2.根据权利要求1所述的内置式双筒电控减振器，其特征在于：所述导向器组件(2)包括衬垫(21)、限位块(22)、导向座(23)和油封(24)，所述导向座(23)的一侧设置有油封(24)，所述导向座(23)与油封(24)之间的两侧均固定连接有限位块(22)，所述导向座(23)与油封(24)相邻的一侧并位于两个限位块(22)之间设置有衬垫(21)。

3.根据权利要求2所述的内置式双筒电控减振器，其特征在于：所述油封(24)远离导向座(23)的一侧固定连接于外盖(15)的内侧壁，所述导向座(23)的外壁两侧分别焊接于外管(14)和内管(11)的内壁两侧。

4.根据权利要求1所述的内置式双筒电控减振器，其特征在于：所述底阀组件(3)包括阀杆(31)、压缩阀限位器(32)、底阀(34)和压缩阀(35)，所述底阀(34)的一侧固定连接有压缩阀限位器(32)，所述底阀(34)的一侧螺纹连接有阀杆(31)，所述压缩阀(35)固定连接于压缩阀限位器(32)的一侧。

5.根据权利要求1所述的内置式双筒电控减振器，其特征在于：所述活塞组件(6)包括阀座(61)、活塞(62)、压紧螺母(63)、第一套阀(64)、心阀(65)、第一弹簧(66)、第二套阀(67)、活塞杆(68)、第二弹簧(69)、电磁阀(601)和支撑环(602)，所述活塞(62)的一侧插入有活塞杆(68)，所述活塞杆(68)插入活塞(62)的一端固定连接于活塞(62)的内部，所述心阀(65)固定连接于活塞杆(68)位于活塞(62)内部的一端，所述活塞(62)的内部固定连接有第一套阀(64)，所述第一套阀(64)的外侧壁套接有第二套阀(67)，所述第一套阀(64)与第二套阀(67)之间设置有第一弹簧(66)，所述第二套阀(67)的外侧壁套接有阀座(61)。

6.根据权利要求5所述的内置式双筒电控减振器，其特征在于：所述活塞(62)的内部靠近活塞杆(68)的一侧固定连接有电磁阀(601)。

7.根据权利要求5所述的内置式双筒电控减振器，其特征在于：所述活塞杆(68)靠近活塞(62)的外侧壁套接有支撑环(602)，所述支撑环(602)的一侧焊接于活塞(62)的一侧，所述活塞杆(68)的外侧壁套接有第二弹簧(69)，所述第二弹簧(69)一端固定连接于支撑环(602)远离活塞(62)的一侧。

8.根据权利要求5所述的内置式双筒电控减振器，其特征在于：所述阀座(61)的一侧固定连接于活塞(62)的一侧，所述阀座(61)远离活塞杆(68)的一侧螺纹连接有压紧螺母(63)。

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