CN212742327U - 一种用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，包括立柱、横向双波纹板和横杆，立柱均匀分布并固定在箱涵两侧面预留的接驳器上，横杆通过螺栓固定在立柱的顶部，横向双波纹板通过螺栓固定在立柱的中部，且横向双波纹板与横杆之间的距离等于横向双波纹板与箱涵顶面的距离。本实用新型利用立柱、横向波纹板和横杆固定在箱涵预埋接驳器上，实现防撞、防坠落，且其施工过程不影响道路通行，避免了开孔，减少了膨胀螺栓使用，同时固定效果好，结构简单，便于安装。

Description

一种用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏

技术领域

本实用新型属于盾构技术领域，尤其是一种用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏。

背景技术

大直径盾构隧道在成型隧道脱出盾构机倒车平台后，隧道中间为预制箱涵，两侧道路为现浇结构，同步施工相对滞后，此时物料运输只有中间预制箱涵一条道路，运输道路的临边防护至关重要。由于箱涵两侧没有防护结构，需要在箱涵两侧安装防护结构，防护栏是重要的维护和安全保障设施。目前主要采用的是膨胀螺栓固定的方式，其存在以下问题：

(1)固定效果差，人员和过往车辆通过时，存在安全隐患；

(2)安装繁琐，人工投入较大；

(3)反复拆装之后，护栏损毁严重，且箱涵表面因膨胀螺栓破坏，影响美观。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，利用立柱、横向波纹板和横杆固定在箱涵预埋接驳器上，实现防撞、防坠落。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，包括若干根立柱、1片横向双波纹板和1根横杆，若干根立柱均匀分布并固定在箱涵两侧面预留的接驳器上，横杆通过螺栓固定在立柱的顶部，横向双波纹板通过螺栓固定在立柱的中部，且横向双波纹板与横杆之间的距离等于横向双波纹板与箱涵顶面的距离。

进一步的，本实用新型的用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，所述立柱采用长度为1.2m、直径为65mm、厚度为3mm的镀锌钢管。

进一步的，本实用新型的用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，所述横杆采用直径为65mm、厚度为3mm的镀锌钢管，长度为1m或2m或4m。

进一步的，本实用新型的用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，所述横向双波纹板采用厚度为2mm、长度为2.32m的镀锌钢板。

进一步的，本实用新型的用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，所述用于固定的螺栓采用M8或M22或M24的普通螺栓。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

1、本实用新型的用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏结构简单，便于安装，施工过程不影响通行，减少人工投入。

2、本实用新型的用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏固定效果好，安全可靠，减少事故的损失。

3、本实用新型的用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏安装时避免了开孔，减少了膨胀螺栓使用。

附图说明

图1是本实用新型的用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏的结构示意图。

附图标记含义：1：立柱，2：横向双波纹板，3：横杆，4：螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

一种用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，如图1所示，包括若干根立柱1、1片横向双波纹板2和1根横杆3，若干根立柱1均匀分布并固定在箱涵两侧面预留的接驳器上，横杆3通过螺栓4固定在立柱1的顶部，横向双波纹板2通过螺栓4固定在立柱1的中部，且横向双波纹板2与横杆1之间的距离等于横向双波纹板2与箱涵顶面的距离。

其原理为：将箱涵侧面上下一组预埋接驳器帽打开，将1.2m立柱固定在箱涵侧面预留的接驳器上；然后利用螺栓将横杆及横向双波纹板固定在立柱上。主要利用横向双波纹板的变形吸收车辆碰撞的能量，使机动车辆在发生碰撞后，改换成原有方向继续行驶，防止车辆掉到箱涵下方，以保护司机及车辆的安全，减少事故的损失。

实施例1

一种用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，包括若干根立柱、1片横向双波纹板和1根横杆。若干根立柱均匀分布并固定在箱涵两侧面预留的接驳器上，所述立柱为镀锌钢管，长度为1.2m、直径为65mm、厚度为3mm。横杆通过螺栓固定在立柱的顶部，所述横杆为镀锌钢管，长度为1m、直径为65mm、厚度为3mm。横向双波纹板通过螺栓固定在立柱的中部，且横向双波纹板与横杆之间的距离等于横向双波纹板与箱涵顶面的距离，所述横向双波纹板为镀锌钢板，厚度为2mm、长度为2.32m。螺栓采用M8或M22或M24。

实施例2

一种用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，包括若干根立柱、1片横向双波纹板和1根横杆。若干根立柱均匀分布并固定在箱涵两侧面预留的接驳器上，所述立柱为镀锌钢管，长度为1.2m、直径为65mm、厚度为3mm。横杆通过螺栓固定在立柱的顶部，所述横杆为镀锌钢管，长度为2m、直径为65mm、厚度为3mm。横向双波纹板通过螺栓固定在立柱的中部，且横向双波纹板与横杆之间的距离等于横向双波纹板与箱涵顶面的距离，所述横向双波纹板为镀锌钢板，厚度为2mm、长度为2.32m。螺栓采用M8或M22或M24。

实施例3

一种用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，包括若干根立柱、1片横向双波纹板和1根横杆。若干根立柱均匀分布并固定在箱涵两侧面预留的接驳器上，所述立柱为镀锌钢管，长度为1.2m、直径为65mm、厚度为3mm。横杆通过螺栓固定在立柱的顶部，所述横杆为镀锌钢管，长度为4m、直径为65mm、厚度为3mm。横向双波纹板通过螺栓固定在立柱的中部，且横向双波纹板与横杆之间的距离等于横向双波纹板与箱涵顶面的距离，所述横向双波纹板为镀锌钢板，厚度为2mm、长度为2.32m。螺栓采用M8或M22或M24。

根据现场使用反馈，新型护栏具有以下显著优点：

1、避免了车辆爆胎造成的撞击危害；

2、可适用于类似工程的车辆通行的道路临边防护；

3、施工过程不影响道路通行，避免了开孔，减少了膨胀螺栓使用；

4、固定效果好，结构简单，便于安装。

以上所述仅是本实用新型的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，其特征在于，包括若干根立柱(1)、1片横向双波纹板(2)和1根横杆(3)，若干根立柱(1)均匀分布并固定在箱涵两侧面预留的接驳器上，横杆(3)通过螺栓(4)固定在立柱(1)的顶部，横向双波纹板(2)通过螺栓(4)固定在立柱(1)的中部，且横向双波纹板(2)与横杆(3)之间的距离等于横向双波纹板(2)与箱涵顶面的距离。

2.根据权利要求1所述的用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，其特征在于，所述立柱(1)采用长度为1.2m、直径为65mm、厚度为3mm的镀锌钢管。

3.根据权利要求1所述的用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，其特征在于，所述横杆(3)采用直径为65mm、厚度为3mm的镀锌钢管，长度为1m或2m或4m。

4.根据权利要求1所述的用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，其特征在于，所述横向双波纹板(2)采用厚度为2mm、长度为2.32m的镀锌钢板。

5.根据权利要求1所述的用于大直径盾构隧道内箱涵两侧的新型护栏，其特征在于，所述用于固定的螺栓(4)采用M8或M22或M24的普通螺栓。

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