CN212740417U - 一种适用于汽车发动机组合件的固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于汽车发动机组合件的固定装置，包括发动机轴吊装固定结构，所述发动机轴吊装固定结构包括第一吊装架和第二吊装架，所述第一吊装架和第二吊装架转动安装在一起，所述第一吊装架包括固定座、第一连接杆、第一插块、转轴、滑杆和卡槽，所述转轴通过固定座固定连接，所述第一连接杆的上端固定连接在固定座的侧端，所述第一连接杆的下端固定连接在第一插块的侧端，所述滑杆的侧端固定连接在固定座的另一侧端，所述卡槽均匀开设在滑杆的上壁，所述第二吊装架包括转座、插杆、活动杆、第二插块、套环、第二连接杆和卡块，所述插杆设置有一对。本实用新型能够自动锁紧防脱落，更好的满足使用需要。

Description

一种适用于汽车发动机组合件的固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机组合件组装设备技术领域，具体为一种适用于汽车发动机组合件的固定装置。

背景技术

汽车发动机在组装安装轴时，为了提高安装效率节省人力，通常采用吊装省力的方式移动转轴，由于转轴过重，为了防止转轴脱落，通常会采用保险扣进行锁紧，避免转轴脱落，然而手动操作会存在遗忘操作的问题，容易使目标中途坠落，所以急需要一种能够缓解上述问题的方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于汽车发动机组合件的固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于汽车发动机组合件的固定装置，包括发动机轴吊装固定结构；所述发动机轴吊装固定结构包括第一吊装架和第二吊装架，所述第一吊装架和第二吊装架转动安装在一起；所述第一吊装架包括固定座、第一连接杆、第一插块、转轴、滑杆和卡槽，所述转轴通过固定座固定连接，所述第一连接杆的上端固定连接在固定座的侧端，所述第一连接杆的下端固定连接在第一插块的侧端，所述滑杆的侧端固定连接在固定座的另一侧端，所述卡槽均匀开设在滑杆的上壁；所述第二吊装架包括转座、插杆、活动杆、第二插块、套环、第二连接杆和卡块，所述插杆设置有一对，所述插杆的侧端通过转座固定连接，所述插杆滑动插接安装在活动杆的内壁，所述第二插块位于套环的内侧中心，所述第二插块和套环通过第二连接杆的下端侧壁固定连接，所述第二连接杆的上端通过活动杆的下壁固定连接，所述卡块位于第二连接杆的上部内侧，所述卡块通过活动杆固定连接，所述转座转动安装在转轴的外端，所述固定座通过外接吊装设置锁链连接，所述卡块卡接安装在卡槽的内壁。

优选的，所述第一吊装架还包括吊环，所述吊环的下端固定连接在固定座的上端。

优选的，所述第一吊装架还包括第一倾斜杆，所述固定座与第一连接杆的中部通过第一倾斜杆固定连接。

优选的，所述第一吊装架还包括挡块，所述挡块通过滑杆的侧端固定连接，所述挡块遮挡在第二连接杆的侧部。

优选的，所述第二吊装架还包括第二倾斜杆，所述活动杆和第二连接杆通过第二倾斜杆固定连接在一起。

优选的，所述第二吊装架还包括弹簧，所述弹簧的一端通过活动杆固定连接，所述弹簧的另一端通过转座固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

使用过程中，当使用者需要将目标固定在装置下端时，先利用外接吊装装置将装置吊到目标的外侧，再手动将第一插块插入到目标内，再将第二连接杆向上翻转，再向侧部拉动第二连接杆，使得卡块离开卡槽，从而使得活动杆能够向外抽出，利用插杆束缚活动杆向外抽出的方向，从而使得第二连接杆带动第二插块和套环向外撑开，接着将第二插块插入到目标的另一端内壁，使得套环套在目标的外壁，然后借助外力将第二连接杆向内推动，最后松开第二连接杆利用外接吊装装置将固定座吊起，利用目标一端的重力作用于第二插块和套环带动第二连接杆向下翻转，从而使得卡块重新卡接到卡槽内壁锁紧，达到自动锁紧避免脱落的目的，提高了生产安全性，固定座通过吊环与外接吊装装置锁链连接，通过第一倾斜杆连接固定座和第一连接杆提高第一连接杆与固定座固定的稳定性，利用挡块遮挡在第二连接杆侧部，达到限制第二连接杆向外滑动范围的目的，通过第二倾斜杆固定连接活动杆和第二连接杆，提高活动杆和第二连接杆固定连接的稳定性，通过弹簧为卡块提供向内侧移动恢复力。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的第一吊装架结构示意图；

图3为本实用新型的第二吊装架拆分结构示意图。

图中：1、发动机轴吊装固定结构；2、第一吊装架；3、第二吊装架；4、吊环；5、固定座；6、第一连接杆；7、第一插块；8、转轴；9、滑杆；10、挡块；11、卡槽；12、转座；13、插杆；14、活动杆；15、第二插块；16、套环；17、第二连接杆；18、卡块；19、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为的方位或位置的相对关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种适用于汽车发动机组合件的固定装置，包括发动机轴吊装固定结构1；发动机轴吊装固定结构1包括第一吊装架2和第二吊装架3，第一吊装架2和第二吊装架3转动安装在一起；第一吊装架2包括固定座5、第一连接杆6、第一插块7、转轴8、滑杆9 和卡槽11，转轴8通过固定座5固定连接，第一连接杆6的上端固定连接在固定座5的侧端，第一连接杆6的下端固定连接在第一插块7的侧端，滑杆9 的侧端固定连接在固定座5的另一侧端，卡槽11均匀开设在滑杆9的上壁；第二吊装架3包括转座12、插杆13、活动杆14、第二插块15、套环16、第二连接杆17和卡块18，插杆13设置有一对，插杆13的侧端通过转座12固定连接，插杆13滑动插接安装在活动杆14的内壁，第二插块15位于套环16 的内侧中心，第二插块15和套环16通过第二连接杆17的下端侧壁固定连接，第二连接杆17的上端通过活动杆14的下壁固定连接，卡块18位于第二连接杆17的上部内侧，卡块18通过活动杆14固定连接，转座12转动安装在转轴8的外端，固定座5通过外接吊装设置锁链连接，卡块18卡接安装在卡槽 11的内壁；使用过程中，当使用者需要将目标固定在装置下端时，先利用外接吊装装置将装置吊到目标的外侧，再手动将第一插块7插入到目标内，再将第二连接杆17向上翻转，再向侧部拉动第二连接杆17，使得卡块18离开卡槽11，从而使得活动杆14能够向外抽出，利用插杆13束缚活动杆14向外抽出的方向，从而使得第二连接杆17带动第二插块15和套环16向外撑开，接着将第二插块15插入到目标的另一端内壁，使得套环16套在目标的外壁，然后借助外力将第二连接杆17向内推动，最后松开第二连接杆17利用外接吊装装置将固定座5吊起，利用目标一端的重力作用于第二插块15和套环16 带动第二连接杆17向下翻转，从而使得卡块18重新卡接到卡槽11内壁锁紧，达到自动锁紧避免脱落的目的，提高了生产安全性。

第一吊装架2还包括吊环4，吊环4的下端固定连接在固定座5的上端；固定座5通过吊环4与外接吊装装置锁链连接。

第一吊装架2还包括第一倾斜杆，固定座5与第一连接杆6的中部通过第一倾斜杆固定连接；通过第一倾斜杆连接固定座5和第一连接杆6提高第一连接杆6与固定座5固定的稳定性。

第一吊装架2还包括挡块10，挡块10通过滑杆9的侧端固定连接，挡块 10遮挡在第二连接杆17的侧部；利用挡块10遮挡在第二连接杆17侧部，达到限制第二连接杆17向外滑动范围的目的。

第二吊装架3还包括第二倾斜杆，活动杆14和第二连接杆17通过第二倾斜杆固定连接在一起；通过第二倾斜杆固定连接活动杆14和第二连接杆17，提高活动杆14和第二连接杆17固定连接的稳定性。

第二吊装架3还包括弹簧19，弹簧19的一端通过活动杆14固定连接，弹簧19的另一端通过转座12固定连接；通过弹簧19为卡块18提供向内侧移动恢复力。

工作原理：使用过程中，当使用者需要将目标固定在装置下端时，先利用外接吊装装置将装置吊到目标的外侧，再手动将第一插块7插入到目标内，再将第二连接杆17向上翻转，再向侧部拉动第二连接杆17，使得卡块18离开卡槽11，从而使得活动杆14能够向外抽出，利用插杆13束缚活动杆14向外抽出的方向，从而使得第二连接杆17带动第二插块15和套环16向外撑开，接着将第二插块15插入到目标的另一端内壁，使得套环16套在目标的外壁，然后借助外力将第二连接杆17向内推动，最后松开第二连接杆17利用外接吊装装置将固定座5吊起，利用目标一端的重力作用于第二插块15和套环16 带动第二连接杆17向下翻转，从而使得卡块18重新卡接到卡槽11内壁锁紧，达到自动锁紧避免脱落的目的，提高了生产安全性，固定座5通过吊环4与外接吊装装置锁链连接，通过第一倾斜杆连接固定座5和第一连接杆6提高第一连接杆6与固定座5固定的稳定性，利用挡块10遮挡在第二连接杆17 侧部，达到限制第二连接杆17向外滑动范围的目的，通过第二倾斜杆固定连接活动杆14和第二连接杆17，提高活动杆14和第二连接杆17固定连接的稳定性，通过弹簧19为卡块18提供向内侧移动恢复力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种适用于汽车发动机组合件的固定装置，包括发动机轴吊装固定结构(1)，其特征在于：所述发动机轴吊装固定结构(1)包括第一吊装架(2)和第二吊装架(3)，所述第一吊装架(2)和第二吊装架(3)转动安装在一起；所述第一吊装架(2)包括固定座(5)、第一连接杆(6)、第一插块(7)、转轴(8)、滑杆(9)和卡槽(11)，所述转轴(8)通过固定座(5)固定连接，所述第一连接杆(6)的上端固定连接在固定座(5)的侧端，所述第一连接杆(6)的下端固定连接在第一插块(7)的侧端，所述滑杆(9)的侧端固定连接在固定座(5)的另一侧端，所述卡槽(11)均匀开设在滑杆(9)的上壁；所述第二吊装架(3)包括转座(12)、插杆(13)、活动杆(14)、第二插块(15)、套环(16)、第二连接杆(17)和卡块(18)，所述插杆(13)设置有一对，所述插杆(13)的侧端通过转座(12)固定连接，所述插杆(13)滑动插接安装在活动杆(14)的内壁，所述第二插块(15)位于套环(16)的内侧中心，所述第二插块(15)和套环(16)通过第二连接杆(17)的下端侧壁固定连接，所述第二连接杆(17)的上端通过活动杆(14)的下壁固定连接，所述卡块(18)位于第二连接杆(17)的上部内侧，所述卡块(18)通过活动杆(14)固定连接，所述转座(12)转动安装在转轴(8)的外端，所述固定座(5)通过外接吊装设置锁链连接，所述卡块(18)卡接安装在卡槽(11)的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车发动机组合件的固定装置，其特征在于：所述第一吊装架(2)还包括吊环(4)，所述吊环(4)的下端固定连接在固定座(5)的上端。

3.根据权利要求1所述的一种适用于汽车发动机组合件的固定装置，其特征在于：所述第一吊装架(2)还包括第一倾斜杆，所述固定座(5)与第一连接杆(6)的中部通过第一倾斜杆固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种适用于汽车发动机组合件的固定装置，其特征在于：所述第一吊装架(2)还包括挡块(10)，所述挡块(10)通过滑杆(9)的侧端固定连接，所述挡块(10)遮挡在第二连接杆(17)的侧部。

5.根据权利要求1所述的一种适用于汽车发动机组合件的固定装置，其特征在于：所述第二吊装架(3)还包括第二倾斜杆，所述活动杆(14)和第二连接杆(17)通过第二倾斜杆固定连接在一起。

6.根据权利要求1所述的一种适用于汽车发动机组合件的固定装置，其特征在于：所述第二吊装架(3)还包括弹簧(19)，所述弹簧(19)的一端通过活动杆(14)固定连接，所述弹簧(19)的另一端通过转座(12)固定连接。

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