CN212737710U - 一种车辆排水装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车辆排水装置，属于汽车天窗的技术领域，包括：导轨，所述导轨沿其长度方向具有相分隔的湿区和干区；排水器，所述排水器安装于所述导轨的一端的底部，所述排水器具有排水口和封堵结构，所述排水口与所述湿区相连通，所述封堵结构与所述干区封堵配合。本实用新型完全包住导轨的干区和湿区，以防止有水进入车辆内饰。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车天窗的技术领域，尤其涉及一种车辆排水装置。
背景技术
汽车天窗的排水原理：水从外界通过天窗与车身缝隙进入排水区域(即湿区，湿区允许水进入)，排水区域的水最终流向天窗最低处，前后左右四个端点的排水器，排水器与车身排水管连接流向车外。
目前天窗排水器结构是半包式的，通过将排水器安装于汽车天窗的排水区域处，且排水器只包住了湿区，如果在一些非正常情况、极端条件下的失效模式，有可能会有水进入干区(干区即不能进水部位)，则干区的水不能通过排水器流向车外，从而干区的水会进入内饰，影响车辆使用。
发明内容
针对现有的排水装置存在天窗上的会可能进入干区，影响车辆内饰及使用的上述问题，现旨在提供一种车辆排水装置，完全包住导轨的干区和湿区，以防止有水进入车辆内饰。
具体技术方案如下：
一种车辆排水装置，包括：
导轨，所述导轨沿其长度方向具有相分隔的湿区和干区；
排水器，所述排水器安装于所述导轨的一端的底部，所述排水器具有排水口和封堵结构，所述排水口与所述湿区相连通，所述封堵结构与所述干区封堵配合。
上述的车辆排水装置，其中，所述封堵结构为挡壁，所述挡壁与所述导轨的一端相抵，所述挡壁与所述干区封堵配合。
上述的车辆排水装置，其中，所述排水器的两侧与所述导轨的两侧分别通过卡扣结构卡扣连接。
上述的车辆排水装置，其中，每一所述卡扣结构均包括：扣板和卡勾，所述扣板和所述卡勾均设于所述排水器上，所述扣板、所述卡勾分别与所述导轨卡扣连接。
上述的车辆排水装置，其中，每一所述卡扣结构还包括：
第一卡接板，所述第一卡接板的一端的侧壁与所述排水器的侧壁连接，所述扣板设于所述第一卡接板的一端上，所述卡勾设于所述第一卡接板的另一端上；
第二卡接板，所述第二卡接板的侧壁与所述导轨的侧壁连接，所述扣板与所述第二卡接板的一端卡扣连接，所述卡勾与所述第二卡接板的另一端卡扣连接。
上述的车辆排水装置，其中，所述卡勾上设有至少一加强槽。
上述的车辆排水装置，其中，所述第一卡接板的底部设有至少一加强筋。
上述的车辆排水装置，其中，所述排水器的顶部与所述导轨的底部之间胶接。
上述的车辆排水装置，其中，所述排水器的顶部设有两凸缘，两所述凸缘之间形成容置槽，所述容置槽内容置胶水。
上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
(1)本实用新型全包式的排水器结构，排水口用于湿区的排水，封堵结构用于防止干区进水流入内饰；
(2)本实用新型的排水器与导轨胶接，密封效果更好；
(3)本实用新型的卡扣结构使装配方式更加方便、更牢固。
附图说明
图1为本实用新型一种车辆排水装置的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种车辆排水装置的整体结构示意图；
图3为本实用新型一种车辆排水装置的排水器的结构示意图；
图4为本实用新型一种车辆排水装置的排水器的正视图；
图5为本实用新型一种车辆排水装置的图1中A处的放大图；
图6为本实用新型一种车辆排水装置的图1中B处的放大图；
附图中：1、导轨；2、排水器；3、湿区；4、干区；5、排水口；6、封堵结构；7、排水部；8、卡扣结构；9、扣板；10、卡勾；11、第一卡接板； 12、第二卡接板；13、加强槽；14、加强筋；15、封闭结构；16、凹槽；17、凸缘；18、容置槽；19、挡水部。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
图1为本实用新型一种车辆排水装置的整体结构示意图，图2为本实用新型一种车辆排水装置的整体结构示意图，图3为本实用新型一种车辆排水装置的排水器的结构示意图，图4为本实用新型一种车辆排水装置的排水器的正视图，图5为本实用新型一种车辆排水装置的图1中A处的放大图，图 6为本实用新型一种车辆排水装置的图1中B处的放大图，如图1至图6所示，示出了一种较佳实施例的车辆排水装置，包括：导轨1和排水器2，导轨1沿其长度方向具有相分隔的湿区3和干区4，排水器2安装于导轨1的一端的底部，排水器2具有排水口5和封堵结构6，排水口5与湿区3相连通，封堵结构6与干区4封堵配合。
进一步，作为一种较佳的实施例，封堵结构6为挡壁，挡壁与导轨1的一端相抵，挡壁与干区4封堵配合。
优选地，排水器2为全包式结构，包覆于导轨1的一端。
优选地，排水器2包括相互连接的排水部7和挡水部19，排水部7上开设排水口5，排水部7安装于导轨1的湿区3的一端，挡水部19安装于导轨 1的干区4的一端，挡壁设于挡水部19上，排水部7、挡水部19和挡壁为一体式结构。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1至图6所示，排水器2 的两侧与导轨1的两侧分别通过卡扣结构8卡扣连接。
本实用新型的进一步实施例中，每一卡扣结构8均包括：扣板9和卡勾 10，扣板9和卡勾10均设于排水器2上，扣板9、卡勾10分别与导轨1卡扣连接。
本实用新型的进一步实施例中，每一卡扣结构8还包括：第一卡接板11 和第二卡接板12，第一卡接板11的一端的侧壁与排水器2的侧壁连接，扣板9设于第一卡接板11的一端上，卡勾10设于第一卡接板11的另一端上，第二卡接板12的侧壁与导轨1的侧壁连接，扣板9与第二卡接板12的一端卡扣连接，卡勾10与第二卡接板12的另一端卡扣连接。
优选地，第一卡接板11、扣板9、卡勾10和排水器2为一体式结构。
优选地，第二卡接板12与导轨1为一体式结构。
本实用新型的进一步实施例中，卡勾10上设有至少一加强槽13。
本实用新型的进一步实施例中，第一卡接板11的底部设有至少一加强筋 14。
优选地，排水部7和挡水部19并列设置，一卡扣结构8位于排水部7 远离挡水部19的一侧，另一卡扣结构8位于挡水部19远离排水部7的一侧。
优选地，靠近排水部7的卡扣结构8的扣板9上设有加强筋14。
优选地，靠近挡水部19的卡扣结构8的扣板9的侧壁为封闭结构15，用于与导轨1的侧壁限位。优选地，封闭结构15为挡板，挡板与扣板9为一体式结构。
优选地，卡勾10的上表面倾斜设置，导轨1的一端在安装进入扣板9 内的过程中，便于卡勾10的安装。
优选地，两第二卡接板12的另一端与导轨1之间分别形成有凹槽16，凹槽16供卡勾10伸入。
本实用新型的进一步实施例中，排水器2的顶部与导轨1的底部之间胶接。
本实用新型的进一步实施例中，排水器2的顶部设有两凸缘17，两凸缘 17之间形成容置槽18，容置槽18内容置胶水。
本实用新型全包式的排水器结构，排水口5用于湿区3的排水，封堵结构6用于防止干区4进水流入内饰。
本实用新型的排水器2与导轨1胶接，密封效果更好。
本实用新型的卡扣结构8使装配方式更加方便、更牢固。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种车辆排水装置，其特征在于，包括：
导轨，所述导轨沿其长度方向具有相分隔的湿区和干区；
排水器，所述排水器安装于所述导轨的一端的底部，所述排水器具有排水口和封堵结构，所述排水口与所述湿区相连通，所述封堵结构与所述干区封堵配合。
2.根据权利要求1所述车辆排水装置，其特征在于，所述封堵结构为挡壁，所述挡壁与所述导轨的一端相抵，所述挡壁与所述干区封堵配合。
3.根据权利要求1所述车辆排水装置，其特征在于，所述排水器的两侧与所述导轨的两侧分别通过卡扣结构卡扣连接。
4.根据权利要求3所述车辆排水装置，其特征在于，每一所述卡扣结构均包括：扣板和卡勾，所述扣板和所述卡勾均设于所述排水器上，所述扣板、所述卡勾分别与所述导轨卡扣连接。
5.根据权利要求4所述车辆排水装置，其特征在于，每一所述卡扣结构还包括：
第一卡接板，所述第一卡接板的一端的侧壁与所述排水器的侧壁连接，所述扣板设于所述第一卡接板的一端上，所述卡勾设于所述第一卡接板的另一端上；
第二卡接板，所述第二卡接板的侧壁与所述导轨的侧壁连接，所述扣板与所述第二卡接板的一端卡扣连接，所述卡勾与所述第二卡接板的另一端卡扣连接。
6.根据权利要求4所述车辆排水装置，其特征在于，所述卡勾上设有至少一加强槽。
7.根据权利要求5所述车辆排水装置，其特征在于，所述第一卡接板的底部设有至少一加强筋。
8.根据权利要求1所述车辆排水装置，其特征在于，所述排水器的顶部与所述导轨的底部之间胶接。
9.根据权利要求8所述车辆排水装置，其特征在于，所述排水器的顶部设有两凸缘，两所述凸缘之间形成容置槽，所述容置槽内容置胶水。
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