CN212709891U - 一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构，包括下防撞板与上防撞板以及下防撞板与上防撞板之间的缓冲板，缓冲板与上防撞板之间设置有缓冲空腔，冲空腔与上防撞板之间两侧设置有缓冲气囊，缓冲空腔的内部设置有多个缓冲软管，多个缓冲软管等间距分布，且缓冲软管之间设置与缓冲气囊相互接触分布，缓冲板与上防撞板两侧的延伸板之间形成夹层，夹层中间设置有缓冲弹簧。通过上防撞板与缓冲空腔之间设置有缓冲气囊，进一步的起到缓冲的作用，并且在缓冲空腔的内部设置有相互接触的缓冲气囊与缓冲软，进一步的起到缓冲的作用。

Description

一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体是一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构。

背景技术

从人类发明了船舶并将其作为交通工具以来，船舶为人员交流和物资交流、海洋资源开发等带来了巨大贡献。随着社会的进步，航海也是越来越发达，大部分人会用船舶进行出海旅游。伴随着海难的事故也越来越多。

但是现有的船舶舶尾的防撞性差，只能过多单一的气囊进行减缓，进而缺乏对船舶舶尾的保护。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构，以解决现有的船舶舶尾的防撞性差，只能过多单一的气囊进行减缓的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构，包括下防撞板与上防撞板以及所述下防撞板与所述上防撞板之间的缓冲板，所述缓冲板与所述上防撞板之间设置有缓冲空腔，所述冲空腔与所述上防撞板之间两侧设置有缓冲气囊，所述缓冲空腔的内部设置有多个缓冲软管，多个所述缓冲软管等间距分布，且缓冲软管之间设置与所述缓冲气囊相互接触分布，所述缓冲板与所述上防撞板两侧的延伸板之间形成夹层，所述夹层中间设置有缓冲弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上防撞板的上方设置有缓冲器，所述上防撞板与所述缓冲空腔之间且位于所述缓冲气囊的中部设置有补丁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述下防撞板与所述缓冲板之间设置有多个缓冲块，多个所述缓冲块之间等间距分布。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲板与所述上防撞板两侧的延伸板与所述下防撞板之间固定连接有缓冲杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲板的侧面两侧设置有缓冲隔档。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上防撞板两侧的延伸处端面设置有减震垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该种船舶舶尾防碰撞缓冲机构，通过上防撞板与缓冲空腔之间设置有缓冲气囊，进一步的起到缓冲的作用，并且在缓冲空腔的内部设置有相互接触的缓冲气囊与缓冲软，进一步的起到缓冲的作用。

附图说明

图1为本实用新型一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构的剖视图；

图2为本实用新型一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构的侧面剖视图；

图3为本实用新型为图1中A的放大图；

图中：1、下防撞板；2、缓冲板；3、上防撞板；4、夹层；41、缓冲弹簧；5、缓冲空腔；6、缓冲器；7、补丁；8、减震垫；9、缓冲杆；10、缓冲块；11、缓冲气囊；12、缓冲软管；13、缓冲隔档。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构，包括下防撞板1与上防撞板3以及下防撞板1与上防撞板3之间的缓冲板2，缓冲板2与上防撞板3之间设置有缓冲空腔5，冲空腔5与上防撞板3之间两侧设置有缓冲气囊11，缓冲空腔5的内部设置有多个缓冲软管12，多个缓冲软管12等间距分布，且缓冲软管12之间设置与缓冲气囊11相互接触分布，缓冲板2与上防撞板3两侧的延伸板之间形成夹层4，夹层4中间设置有缓冲弹簧41。

在本实施例中，当有碰撞发生时，通过上防撞板3与缓冲空腔5之间的缓冲气囊11起到缓冲的作用，同步，通过缓冲空腔5内的缓冲软管12与缓冲气囊11进行减少碰撞的力度，并且通过上防撞板3与缓冲板2的延伸板进行倾斜设置，可以分解碰撞的力度，并且在上防撞板3与缓冲板2的延伸板形成的夹层4内设置有缓冲弹簧41，进一步的起到缓冲碰撞的力度，有效的防止碰撞的力度。

上防撞板3的上方设置有缓冲器6，上防撞板3与缓冲空腔5之间且位于缓冲气囊11的中部设置有补丁7。

在本实施例中，当有碰撞发生时，进一步的通过缓冲器6以及补丁7进行缓冲，其原理在授权公众号为：CN209581803U5一种船舶艉部防碰撞缓冲机构中有明确的阐述，气囊内的惰性气体先受到挤压，压力大于次级气囊，惰性气体通过单向向第一个次级气囊流动，第一个次级气囊通过同样的原理将气体挤压向下一个次级气囊，以此类推到最后一个次级气囊，进而起到有效的缓冲碰撞的效果。

下防撞板1与缓冲板2之间设置有多个缓冲块10，多个缓冲块10之间等间距分布，起到保护下防撞板1的作用。

缓冲板2与上防撞板3两侧的延伸板与下防撞板1之间固定连接有缓冲杆9，通过缓冲杆9减缓缓冲板2收到的碰撞力。

缓冲板2的侧面两侧设置有缓冲隔档13，进一步的起到缓冲缓冲板2的侧面收到受到的碰撞力。

上防撞板3两侧的延伸处端面设置有减震垫8，通过减震垫8起到减震的效果。

工作原理，当有碰撞发生时，通过上防撞板3与缓冲空腔5之间的缓冲气囊11起到缓冲的作用，同步，通过缓冲空腔5内的缓冲软管12与缓冲气囊11进行减少碰撞的力度，并且通过上防撞板3与缓冲板2的延伸板进行倾斜设置，可以分解碰撞的力度，并且在上防撞板3与缓冲板2的延伸板形成的夹层4内设置有缓冲弹簧41，进一步的起到缓冲碰撞的力度，有效的防止碰撞的力度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构，包括下防撞板（1）与上防撞板（3）以及所述下防撞板（1）与所述上防撞板（3）之间的缓冲板（2），其特征在于，所述缓冲板（2）与所述上防撞板（3）之间设置有缓冲空腔（5），所述冲空腔（5）与所述上防撞板（3）之间两侧设置有缓冲气囊（11），所述缓冲空腔（5）的内部设置有多个缓冲软管（12），多个所述缓冲软管（12）等间距分布，且缓冲软管（12）之间设置与所述缓冲气囊（11）相互接触分布，所述缓冲板（2）与所述上防撞板（3）两侧的延伸板之间形成夹层（4），所述夹层（4）中间设置有缓冲弹簧（41）。

2.根据权利要求1所述的一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构，其特征在于，所述上防撞板（3）的上方设置有缓冲器（6），所述上防撞板（3）与所述缓冲空腔（5）之间且位于所述缓冲气囊（11）的中部设置有补丁（7）。

3.根据权利要求1所述的一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构，其特征在于，所述下防撞板（1）与所述缓冲板（2）之间设置有多个缓冲块（10），多个所述缓冲块（10）之间等间距分布。

4.根据权利要求1所述的一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构，其特征在于，所述缓冲板（2）与所述上防撞板（3）两侧的延伸板与所述下防撞板（1）之间固定连接有缓冲杆（9）。

5.根据权利要求1所述的一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构，其特征在于，所述缓冲板（2）的侧面两侧设置有缓冲隔档（13）。

6.根据权利要求1所述的一种船舶舶尾防碰撞缓冲机构，其特征在于，所述上防撞板（3）两侧的延伸处端面设置有减震垫（8）。

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