CN215475645U - 一种海洋工程用船用防碰撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种海洋工程用船用防碰撞装置，包括；固定板，所述固定板的数量设置为两个，且两个固定板的顶部一端相连接，并且两个固定板之间形成夹角，而且两个固定板的一侧外壁均开设有缓冲槽；支撑柱。该海洋工程用船用防碰撞装置，通过伸缩板与支撑柱上的滑动槽设置，当伸缩板受到撞击力时，伸缩板朝向固定板方向移动，连接杆挤压伸缩弹簧，便于伸缩板的移动，对撞击力进行缓冲，在伸缩板移动的同时，第一固定杆与第二固定杆同时移动，受撞击一侧的第二固定杆对另一侧缓冲块7内部的第一抵接块进行挤压，使另一侧的第一抵接块与第一固定杆推动其一侧的伸缩板远离固定板，对撞击力进一步的缓冲。

Description

一种海洋工程用船用防碰撞装置

技术领域

本实用新型涉及海洋工程技术领域，具体为一种海洋工程用船用防碰撞装置。

背景技术

海洋工程是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的，并且工程主体位于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。一般认为海洋工程的主要内容可分为资源开发技术与装备设施技术两大部分，具体包括：围填海、海上堤坝工程，人工岛、海上和海底物资储藏设施、跨海桥梁、海底隧道工程，海底管道、海底电(光)缆工程，海洋矿产资源勘探开发及其附属工程，海上潮汐电站、波浪电站、温差电站等海洋能源开发利用工程等，在海洋工程的建设中，需要用到大量的船只进行工作。

船只在海洋中航行时，需要注意避免与暗礁和其他船只等发生碰撞，当船只发生碰撞后，可能会导致船体损坏的现象，较为严重，影响船只上的工作人员的安危，所以我们提出了一种海洋工程用船用防碰撞装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种海洋工程用船用防碰撞装置，以解决上述背景技术提出的船只在海洋中航行时，需要注意避免与暗礁和其他船只等发生碰撞，当船只发生碰撞后，可能会导致船体损坏的现象，较为严重，影响船只上的工作人员的安危的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种海洋工程用船用防碰撞装置，包括；

固定板，所述固定板的数量设置为两个，且两个固定板的顶部一端相连接，并且两个固定板之间形成夹角，而且两个固定板的一侧外壁均开设有缓冲槽；

支撑柱，所述支撑柱与两个固定板的顶部连接处固定连接，且支撑柱的两侧均沿其高度方向开设有滑动槽，并且支撑柱的顶部固定连接有尖角；

伸缩板，所述伸缩板的数量设置为两个，且两个伸缩板分别与两个滑动槽的内壁滑动连接；

缓冲块，所述缓冲块的数量设置为两个，且两个缓冲块分别与两个缓冲槽的内壁滑动连接；

缓冲组件，所述缓冲组件的数量设置为两个，且两个缓冲组件分别与两个伸缩板的一侧固定连接。

优选的，所述伸缩板的一侧开设有凹槽，且凹槽的内壁固定连接有伸缩弹簧，并且伸缩弹簧的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端固定连接有滑动块，且滑动块与滑动槽滑动连接。

优选的，所述缓冲块的顶部开设有第一通孔，且缓冲块的一侧开设有第二通孔，所述每个缓冲块的两侧均固定连接有压缩弹簧，且压缩弹簧的另一端与缓冲槽的内壁固定连接。

优选的，所述缓冲组件包括第一抵接块和第一固定杆，且第一固定杆与伸缩板的底部一侧固定连接，并且第一固定杆的一侧设有第二固定杆，而且第二固定杆与伸缩板底部固定连接，所述第一固定杆的底部与第一抵接块固定连接，且第二固定杆的底部固定连接有第二抵接块，并且两个第二固定杆相交叉，而且第二固定杆的长度大于第一固定杆。

优选的，所述第一抵接块与第二抵接块均与缓冲块的内壁滑动连接，且第一固定杆贯穿第一通孔，并且第二固定杆贯穿第二通孔，而且第一固定杆与第二固定杆平行分布。

优选的，所述第一抵接块的一侧开设有限位槽，且限位槽的内壁滑动连接有限位块，并且限位快与第二抵接块固定连接，所述限位块的两端均固定连接有拉伸弹簧，且拉伸弹簧的两端与限位槽的内壁固定连接，两个所述固定板的一侧均固定连接有多个限位环，且第二固定杆贯穿限位环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该海洋工程用船用防碰撞装置；

1、通过伸缩板与支撑柱上的滑动槽设置，当伸缩板受到撞击力时，伸缩板朝向固定板方向移动，连接杆挤压伸缩弹簧，便于伸缩板的移动，对撞击力进行缓冲，在伸缩板移动的同时，第一固定杆与第二固定杆同时移动，受撞击一侧的第二固定杆对另一侧缓冲块7内部的第一抵接块进行挤压，使另一侧的第一抵接块与第一固定杆推动其一侧的伸缩板远离固定板，对撞击力进一步的缓冲；

2、通过固定板的夹角设置，使装置的顶部形成三角形，与船体的外形相契合，同时减小船体航行时受到水造成的阻力。

附图说明

图1为本实用新型剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处结构示意图；

图3为本实用新型第一抵接块与第二抵接块结构示意图；

图4为本实用新型固定板结构示意图。

图中：1、固定板；2、缓冲槽；3、支撑柱；4、滑动槽；5、尖角；6、伸缩板；7、缓冲块；8、缓冲组件；9、凹槽；10、伸缩弹簧；11、连接杆；12、滑动块；13、第一通孔；14、第二通孔；15、压缩弹簧；16、第一抵接块；17、第一固定杆；18、第二固定杆；19、第二抵接块；20、限位槽；21、限位块；22、拉伸弹簧；23、限位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种海洋工程用船用防碰撞装置，包括；固定板1、缓冲槽2、支撑柱3、滑动槽4、尖角5、伸缩板6、缓冲块7、缓冲组件8、凹槽9、伸缩弹簧10、连接杆11、滑动块12、第一通孔13、第二通孔14、压缩弹簧15、第一抵接块16、第一固定杆17、第二固定杆18、第二抵接块19、限位槽20、限位块21、拉伸弹簧22和限位环23；

固定板1，固定板1的数量设置为两个，且两个固定板1的顶部一端相连接，并且两个固定板1之间形成夹角，而且两个固定板1的一侧外壁均开设有缓冲槽2；

支撑柱3，支撑柱3与两个固定板1的顶部连接处固定连接，且支撑柱3的两侧均沿其高度方向开设有滑动槽4，并且支撑柱3的顶部固定连接有尖角5；

伸缩板6，伸缩板6的数量设置为两个，且两个伸缩板6分别与两个滑动槽4的内壁滑动连接；

缓冲块7，缓冲块7的数量设置为两个，且两个缓冲块7分别与两个缓冲槽2的内壁滑动连接；

缓冲组件8，缓冲组件8的数量设置为两个，且两个缓冲组件8分别与两个伸缩板6的一侧固定连接。

伸缩板6的一侧开设有凹槽9，且凹槽9的内壁固定连接有伸缩弹簧10，并且伸缩弹簧10的一端固定连接有连接杆11，连接杆11的另一端固定连接有滑动块12，且滑动块12与滑动槽4滑动连接，当伸缩板6受到压力在滑动槽4内滑动时，连接杆11挤压伸缩弹簧10，使伸缩板6向固定板1方向移动。

缓冲块7的顶部开设有第一通孔13，且缓冲块7的一侧开设有第二通孔14，每个缓冲块7的两侧均固定连接有压缩弹簧15，且压缩弹簧15的另一端与缓冲槽2的内壁固定连接，通过缓冲块7的设置，在第一抵接块16与第二抵接块19的作用下，进一步对撞击力进行缓冲，缓冲槽2的设置，给缓冲块7移动范围限定。

缓冲组件8包括第一抵接块16和第一固定杆17，且第一固定杆17与伸缩板6的底部一侧固定连接，并且第一固定杆17的一侧设有第二固定杆18，而且第二固定杆18与伸缩板6底部固定连接，第一固定杆17的底部与第一抵接块16固定连接，且第二固定杆18的底部固定连接有第二抵接块19，并且两个第二固定杆18相交叉，而且第二固定杆18的长度大于第一固定杆17，利用第一固定杆17与第二固定杆18的设置，将伸缩板6受到的撞击力传递。

第一抵接块16与第二抵接块19均与缓冲块7的内壁滑动连接，且第一固定杆17贯穿第一通孔13，并且第二固定杆18贯穿第二通孔14，而且第一固定杆17与第二固定杆18平行分布，利用第一抵接块16与第二抵接块19的设置，当撞击力作用在伸缩板6上时，第二抵接块19移动，使第一抵接块16移动，将撞击力传递至另一侧的第一固定杆17上，对另一侧的伸缩板6进行支撑，同时另一侧的伸缩板6对第二固定杆18的移动起到拉扯的作用，避免第二固定杆18损坏。

第一抵接块16的一侧开设有限位槽20，且限位槽20的内壁滑动连接有限位块21，并且限位块21与第二抵接块19固定连接，限位块21的两端均固定连接有拉伸弹簧22，且拉伸弹簧22的两端与限位槽20的内壁固定连接，两个固定板1的一侧均固定连接有多个限位环23，且第二固定杆18贯穿限位环23，通过限位环23的设置，对于第二固定杆18的移动进行限位。

工作原理：在使用该海洋工程用船用防碰撞装置时，根据图1-图4，首先，当其中一侧的伸缩板6受到撞击向固定板1处移动时，伸缩板6的移动，使滑动块12在滑动槽4内部滑动，连接杆11在滑动块12的移动下，对凹槽9内部的伸缩弹簧10进行挤压，消耗部分撞击力，再同时，伸缩板6带着第一固定杆17与第二固定杆18移动，第二固定杆18在撞击力的作用下，使其底部的第二抵接块19，对同一个缓冲块7内部的第一抵接块16推动，限位块21在限位槽20内滑动，拉伸弹簧22进一步对撞击力进行缓冲，同时第一抵接块16在第二抵接块19的推动下，使第一固定杆17推动其一侧的伸缩板6远离固定板1，再次对撞击力进行消耗，从而避免船体损伤。

以上便完成了该海洋工程用船用防碰撞装置的使用过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种海洋工程用船用防碰撞装置，其特征在于，包括；

固定板(1)，所述固定板(1)的数量设置为两个，且两个固定板(1)的顶部一端相连接，并且两个固定板(1)之间形成夹角，而且两个固定板(1)的一侧外壁均开设有缓冲槽(2)；

支撑柱(3)，所述支撑柱(3)与两个固定板(1)的顶部连接处固定连接，且支撑柱(3)的两侧均沿其高度方向开设有滑动槽(4)，并且支撑柱(3)的顶部固定连接有尖角(5)；

伸缩板(6)，所述伸缩板(6)的数量设置为两个，且两个伸缩板(6)分别与两个滑动槽(4)的内壁滑动连接；

缓冲块(7)，所述缓冲块(7)的数量设置为两个，且两个缓冲块(7)分别与两个缓冲槽(2)的内壁滑动连接；

缓冲组件(8)，所述缓冲组件(8)的数量设置为两个，且两个缓冲组件(8)分别与两个伸缩板(6)的一侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种海洋工程用船用防碰撞装置，其特征在于：所述伸缩板(6)的一侧开设有凹槽(9)，且凹槽(9)的内壁固定连接有伸缩弹簧(10)，并且伸缩弹簧(10)的一端固定连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)的另一端固定连接有滑动块(12)，且滑动块(12)与滑动槽(4)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种海洋工程用船用防碰撞装置，其特征在于：所述缓冲块(7)的顶部开设有第一通孔(13)，且缓冲块(7)的一侧开设有第二通孔(14)，所述每个缓冲块(7)的两侧均固定连接有压缩弹簧(15)，且压缩弹簧(15)的另一端与缓冲槽(2)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种海洋工程用船用防碰撞装置，其特征在于：所述缓冲组件(8)包括第一抵接块(16)和第一固定杆(17)，且第一固定杆(17)与伸缩板(6)的底部一侧固定连接，并且第一固定杆(17)的一侧设有第二固定杆(18)，而且第二固定杆(18)与伸缩板(6)底部固定连接，所述第一固定杆(17)的底部与第一抵接块(16)固定连接，且第二固定杆(18)的底部固定连接有第二抵接块(19)，并且两个第二固定杆(18)相交叉，而且第二固定杆(18)的长度大于第一固定杆(17)。

5.根据权利要求4所述的一种海洋工程用船用防碰撞装置，其特征在于：所述第一抵接块(16)与第二抵接块(19)均与缓冲块(7)的内壁滑动连接，且第一固定杆(17)贯穿第一通孔(13)，并且第二固定杆(18)贯穿第二通孔(14)，而且第一固定杆(17)与第二固定杆(18)平行分布。

6.根据权利要求5所述的一种海洋工程用船用防碰撞装置，其特征在于：所述第一抵接块(16)的一侧开设有限位槽(20)，且限位槽(20)的内壁滑动连接有限位块(21)，并且限位块(21)与第二抵接块(19)固定连接，所述限位块(21)的两端均固定连接有拉伸弹簧(22)，且拉伸弹簧(22)的两端与限位槽(20)的内壁固定连接，两个所述固定板(1)的一侧均固定连接有多个限位环(23)，且第二固定杆(18)贯穿限位环(23)。

Images