CN212709811U - 滑板车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种滑板车，滑板车包括：车架、支架和第一连接件；第一连接件穿设在支架和车架上，以将支架与车架可拆卸地连接，这样车架和支架不需要通过焊接方式连接，能够减少车架和支架由焊接连接而引起的变形；同时，由于第一连接件将支架与车架可拆卸地连接，便于车架和支架分别单独运输，能够减小运输体积，降低运输成本。

Description

滑板车

技术领域

本申请涉及一种滑板车。

背景技术

滑板车是人们生活中常见的短途交通工具，滑板车一般设置有车架，车架一般由多个结构件组成。然而，现有技术中车架一般由多个结构件焊接连接形成，多个结构件在焊接连接的过程中会造成多个结构件变形。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种滑板车。

为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

本申请实施例提供了一种滑板车，滑板车包括：

车架；

支架；

第一连接件，所述第一连接件穿设在所述支架和所述车架上，以将所述支架与所述车架可拆卸地连接。

在一些可选的实现方式中，所述车架上开设有第一通孔，所述支架上开设有第二通孔，所述第一连接件包括相连接的压接端头和连接杆，其中，所述连接杆上形成有螺纹结构，所述第二通孔为与所述螺纹结构配合的螺纹孔，所述压接端头止挡在所述车架的背离所述支架的表面处，所述连接杆穿过所述第一通孔后与所述支架螺纹连接。

在一些可选的实现方式中，所述滑板车还包括固定件，所述支架的一部分夹设在所述车架的一部分和所述固定件之间，其中，所述车架上开设有第一通孔，所述支架上开设有第二通孔，所述第一连接件包括相连接的压接端头和连接杆，所述连接杆上形成有螺纹结构，所述固定件上形成有螺纹孔，所述压接端头止挡在所述车架的背离所述支架的表面处，所述连接杆穿过所述第一通孔和所述第二通孔后与所述固定件螺纹连接。

在一些可选的实现方式中，所述固定件包括安装本体和连接块，所述安装本体上开设有安装孔，所述连接块的至少一部分嵌设安装在所述安装孔内，所述螺纹孔形成在所述连接块上。

在一些可选的实现方式中，所述第一连接件为沿所述支架的长度方向间隔设置的多个，所述第一通孔和所述第二通孔均为与多个所述第一连接件一一对应设置的多个。

在一些可选的实现方式中，所述车架包括相连接的框架本体和纵向连接板，所述纵向连接板位于所述框架本体长度方向的一端，所述支架包括成弯曲状连接的安装梁段和支撑梁段，其中，所述第一通孔形成在所述纵向连接板上，所述第二通孔开设在所述安装梁段上，以使所述第一连接件紧固连接所述安装梁段和所述纵向连接板。

在一些可选的实现方式中，所述纵向连接板为两块，两块所述纵向连接板相对设置在所述框架本体的宽度方向的两侧，所述支架为两个，两个所述支架与两块所述纵向连接板一一对应连接。

在一些可选的实现方式中，所述框架本体上形成有避让缺口，所述避让缺口形成在所述框架本体的长度方向的一端，所述纵向连接板位于所述避让缺口内，所述安装梁段位于所述纵向连接板的背离所述避让缺口的一侧，所述第一连接件的压接端头位于所述避让缺口内。

在一些可选的实现方式中，

所述安装梁段的朝向所述纵向连接板的表面上凸出设置有定位柱，所述纵向安装板上形成有与所述定位柱配合的定位孔，所述定位柱插设于所述定位孔内；和/或

所述固定件的朝向所述安装梁段的表面上凸出设置有定位台，所述安装梁段的与所述固定件相对的表面上形成有与所述定位台配合的定位槽，所述定位台插设于定位槽内。

在一些可选的实现方式中，所述第一连接件还包括预紧垫片，所述预紧垫片套设在所述连接杆上，所述压接端头通过所述预紧垫片与所述车架的背离所述支架的表面抵接。

本请实施例中的滑板车包括：车架、支架和第一连接件；第一连接件穿设在支架和车架上，以将支架与车架可拆卸地连接，这样车架和支架不需要通过焊接方式连接，能够减少车架和支架由焊接连接而引起的变形；同时，由于第一连接件将支架与车架可拆卸地连接，便于车架和支架分别单独运输，能够减小运输体积，降低运输成本。

附图说明

图1为本申请实施例中滑板车的车架和支架连接位置处的一个可选的局部结构示意图；

图2为图1中的滑板车的车架和支架连接位置处的另一个角度一个可选的局部结构示意图；

图3为图1中的滑板车的车架和支架连接位置处的底部视角的一个可选的局部结构示意图；

图4为图1中的滑板车的车架和支架连接位置处的一个可选的局部结构爆炸图；

图5为图1中的滑板车的车架和支架连接位置处的一个可选的局部结构剖视图，剖切面经过第一连接件的轴线；

图6为图1中的滑板车的车架和支架连接位置处的一个可选的局部结构剖视图，剖切面过车架的长度方向的轴对称平面。

附图标记：110、车架；111、第一通孔；112、定位孔；113、框架本体；114、纵向连接板；115、避让缺口；120、支架；121、第二通孔；123、定位柱；124、安装梁段；125、支撑梁段；131、压接端头；132、连接杆；133、预紧垫片；140、固定件；141、螺纹孔；142、安装本体；1421、安装孔；143、连接块；144、定位台。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请实施例记载中，需要说明的是，除非另有说明和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

需要说明的是，本申请实施例所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。应该理解“第一\第二\第三”区分的对象在适当情况下可以互换，以使这里描述的本申请的实施例可以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。以下结合图1至图6对本申请实施例记载的滑板车进行详细说明。

滑板车包括：车架110、支架120和第一连接件；第一连接件穿设在支架120和车架110上，以将支架120与车架110可拆卸地连接，这样车架110和支架120不需要通过焊接方式连接，能够减少车架110和支架120由焊接连接而引起的变形；同时，由于第一连接件将支架120与车架110可拆卸地连接，便于车架110和支架120分别单独运输，能够减小运输体积，降低运输成本。

在本申请实施例中，车架110的结构不作限定。例如，如图2和图3所示，车架110可以为通过多个板体连接形成框架体。

在本申请实施例中，支架120的结构不作限定。例如，支架120可以为滑板车用于折叠的支架120。

在本申请实施例中，第一连接件的结构不作限定，只要第一连接件穿设在支架120和车架110上，以将支架120与车架110可拆卸地连接即可。例如，第一连接件可以为螺栓结构。

这里，第一连接件将支架120与车架110可拆卸地连接的实现方式不作限定。

示例一，如图4所示，车架110上开设有第一通孔111，支架120上开设有第二通孔121，第一连接件包括相连接的压接端头131和连接杆132，其中，连接杆132上形成有螺纹结构，第二通孔121为与螺纹结构配合的螺纹孔，支架120的一部分安装在车架110的内侧，压接端头131止挡在车架110的背离支架120的表面处，连接杆132穿过第一通孔111后与支架120螺纹连接；也即，连接杆132穿过第一通孔111后与第二通孔121螺纹连接；以便通过连接杆132的部分位于第一通孔111内，连接杆132的螺纹结构与第二通孔121的螺纹结螺纹连接以将支架120与车架110可拆卸地连接。

在示例一中，装配过程中，只需要将车架110的第一通孔111和支架120的第二通孔121对齐，将第一连接件的连接杆132插入第一通孔111后，将连接杆132的螺纹结构旋转入第二通孔121内即可，操作简单方便。

在示例一中，压接端头131的最大直径大于第一通孔111的直径，以便连接杆132穿过第一通孔111后压接端头131止挡在车架110的背离支架120的表面处。

这里，压接端头131的形状不作限定。例如，压接端头131可以为圆柱体状结构，也可以为六角柱体状结构。

在示例一中，第一通孔111可以为圆柱形孔，对应地，连接杆132可以为圆柱体状结构。

在示例一中，第一连接件的数量不作限定。例如，第一连接件的数量可以为一个，也可以为多个。

作为一示例，第一连接件为沿支架120的长度方向间隔设置的多个，第一通孔111和第二通孔121均为与多个第一连接件一一对应设置的多个；以便通过多个第一连接件将支架120与车架110可拆卸地连接，增加支架120与车架110的连接强度，还能够防止支架120和车架110之间相对转动，从而保证支架120和车架110之间的位置关系相对稳定。

在示例一中，第一连接件还可以包括预紧垫片133，预紧垫片133套设在连接杆132上，压接端头131通过预紧垫片133与车架110的背离支架120的表面抵接，以便为第一连接件提供预紧力，防止连接杆132上形成的螺纹结构与第二通孔121的螺纹连接松动，从而大大提高了第一连接件的连接可靠性。

当然，在本申请的一个未图示的示例中，支架120的一部分安装在车架110的外侧，此时，第一通孔111可以为螺纹孔，压接端头131止挡在支架120的表面处，连接杆132穿过第二通孔121后与第一通孔111螺纹连接。

示例二，滑板车还可以包括固定件140，支架120的一部分夹设在车架110的一部分和固定件140之间，如图5和图6所示，其中，如图4所示，车架110上开设有第一通孔111，支架120上开设有第二通孔121，第一连接件包括相连接的压接端头131和连接杆132，连接杆132上形成有螺纹结构，固定件140上形成有螺纹孔141，压接端头131止挡在车架110的背离支架120的表面处，如图1和图2所示，连接杆132穿过第一通孔111和第二通孔121后与固定件140螺纹连接；也即，连接杆132穿过第一通孔111和第二通孔121后与固定件140的螺纹孔141螺纹连接；以便通过连接杆132的部分位于第一通孔111内，连接杆132的另一部分位于第二通孔121内，连接杆132的螺纹结构与固定件140的螺纹孔141螺纹连接以将支架120与车架110可拆卸地连接。

在示例二中，装配过程中，只需要将车架110的第一通孔111、支架120的第二通孔121和固定件140的螺纹孔141对齐，将第一连接件的连接杆132插入第一通孔111和第二通孔121后，将连接杆132的螺纹结构旋转入固定件140的螺纹孔141内即可，操作简单方便。

在示例二中，固定件140的结构不作限定。例如，固定件140可以为一体结构，也可以为分体结构。作为一示例，固定件140为一体结构时，螺纹孔设置于固定件140上。作为又一示例，如图4所示，固定件140可以包括安装本体142和连接块143，安装本体142上开设有安装孔1421，连接块143的至少一部分嵌设安装在安装孔1421内，螺纹孔141形成在连接块143上；将固定件140设置成分体结构，便于加工和运输。

在示例二中，压接端头131的最大直径大于第一通孔111的直径，以便连接杆132穿过第一通孔111后压接端头131止挡在车架110的背离支架120的表面处。

这里，压接端头131的形状不作限定。例如，压接端头131可以为圆柱体状结构，如图3所示。又例如，压接端头131也可以为六角柱体状结构。

在示例二中，第一通孔111可以为圆柱形孔，对应地，连接杆132可以为圆柱体状结构。

在示例二中，第一连接件的数量不作限定。例如，第一连接件的数量可以为一个，也可以为多个。

作为一示例，第一连接件为沿支架120的长度方向间隔设置的多个，第一通孔111和第二通孔121均为与多个第一连接件一一对应设置的多个；这里，固定件140的数量可以为一个，固定件140的上形成有螺纹孔141为与多个第一连接件一一对应设置的多个；以便通过多个第一连接件将支架120与车架110可拆卸地连接，增加支架120与车架110的连接强度，还能够防止支架120和车架110之间相对转动，从而保证支架120和车架110之间的位置关系相对稳定。

在一具体应用场景中，如图3和图4所示，支架120与车架110通过两个第一连接件连接，第一通孔111和第二通孔121的数量均为两个，固定件140为一个，固定件140上形成有两个螺纹孔141。

在示例二中，如图3和图4所示，第一连接件还可以包括预紧垫片133，预紧垫片133套设在连接杆132上，压接端头131通过预紧垫片133与车架110的背离支架120的表面抵接，以便为第一连接件提供预紧力，防止连接杆132上形成的螺纹结构与固定件140的螺纹孔141的螺纹连接松动，从而大大提高了第一连接件的连接可靠性。

在本申请实施例的一些可选的实现方式中，在上述示例一和示例二的基础上，如图1和图2所示，车架110可以包括相连接的框架本体113和纵向连接板114，纵向连接板114位于框架本体113长度方向的一端，支架120包括成弯曲状连接的安装梁段124和支撑梁段125，其中，第一通孔111形成在纵向连接板114上，第二通孔121开设在安装梁段124上，以使第一连接件紧固连接安装梁段124和纵向连接板114；这里，通过第一连接件的连接杆132的部分位于第一通孔111内，连接杆132的螺纹结构与第二通孔121的螺纹结螺纹连接以将安装梁段124和纵向连接板114可拆卸地连接；或，通过第一连接件的连接杆132的部分位于第一通孔111内，连接杆132的另一部分位于第二通孔121内，连接杆132的螺纹结构与固定件140的螺纹孔141螺纹连接以将安装梁段124和纵向连接板114可拆卸地连接。

在本实现方式中，纵向连接板114的数量不作限定。例如，如图1和图2所示，纵向连接板114为两块，两块纵向连接板114相对设置在框架本体113的宽度方向的两侧，支架120为两个，两个支架120与两块纵向连接板114一一对应连接；以便一个车架110通过两块纵向连接板114分别一一对应与两个支架120通过第一连接件可拆卸地连接，这样能够大大减小车架110与两个支架120由焊接连接而引起的变形，同时，由于第一连接件将两个支架120与车架110的两块纵向连接板114可拆卸地连接，便于车架110和两个支架120分别单独运输，能够大大减小运输体积，降低运输成本。当然，纵向连接板114的数量也可以为一块。

在本实现方式中，如图1至图4所示，框架本体113上可以形成有避让缺口115，避让缺口115形成在框架本体113的长度方向的一端，纵向连接板114位于避让缺口115内，安装梁段124位于纵向连接板114的背离避让缺口115的一侧，第一连接件的压接端头131位于避让缺口115内，通过第一连接件的压接端头131不凸出框架本体113的外表面，能够保护第一连接件，防止外物碰撞第一连接件的压接端头131而导致第一连接件连接松动；同时，由于纵向连接板114位于避让缺口115内，安装梁段124位于纵向连接板114的背离避让缺口115的一侧，也即，安装梁段124处于隐藏状态，以及第一连接件的压接端头131不凸出框架本体113的外表面；使得纵向连接板114和安装梁段124之间的连接结构均处于框架本体113内，能够保证滑板车整体较整洁。

当然，在本实现方式中，框架本体113上也可以不形成有避让缺口115。

在本实现方式中，如图4所示，安装梁段124的朝向纵向连接板114的表面上凸出设置有定位柱123，纵向安装板上形成有与定位柱123配合的定位孔112，定位柱123插设于定位孔112内；如图1至图3所示，在装配过程中，不需要手动将安装梁段124的第二通孔121与纵向连接板114的第一通孔111对齐，通过将定位柱123插设于定位孔112内即能够保证安装梁段124的第二通孔121和纵向连接板114的第一通孔111对齐，降低了装配难度。

这里，定位柱123和定位孔112的数量不作限定。例如，如图1至图4所示，定位柱123和定位孔112的数量的均为两个。

在本实现方式中，如图4所示，固定件140的朝向安装梁段124的表面上凸出设置有定位台144，安装梁段124的与固定件140相对的表面上形成有与定位台144配合的定位槽；定位台144插设于定位槽内，在装配过程中，不需要手动将固定件140的螺纹孔141与安装梁段124的第二通孔121对齐，通过将定位台144插设于定位槽内即能够保证固定件140的螺纹孔141与安装梁段124的第二通孔121对齐，降低了装配难度。

这里，定位台144和定位槽的数量不作限定。例如，图4所示，定位台144为两个，对应地，定位台144的数量也为两个。

申请实施例中的滑板车包括：车架110、支架120和第一连接件；第一连接件穿设在支架120和车架110上，以将支架120与车架110可拆卸地连接，这样车架110和支架120不需要通过焊接方式连接，能够减少车架110和支架120由焊接连接而引起的变形；同时，由于第一连接件将支架120与车架110可拆卸地连接，便于车架110和支架120分别单独运输，能够减小运输体积，降低运输成本。

以上，仅为本发明本申请的具体实施方式，但本发明本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明本申请的保护范围之内。因此，本发明本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种滑板车，其特征在于，包括：

车架；

支架；

第一连接件，所述第一连接件穿设在所述支架和所述车架上，以将所述支架与所述车架可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述车架上开设有第一通孔，所述支架上开设有第二通孔，所述第一连接件包括相连接的压接端头和连接杆，其中，所述连接杆上形成有螺纹结构，所述第二通孔为与所述螺纹结构配合的螺纹孔，所述压接端头止挡在所述车架的背离所述支架的表面处，所述连接杆穿过所述第一通孔后与所述支架螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述滑板车还包括固定件，所述支架的一部分夹设在所述车架的一部分和所述固定件之间，其中，所述车架上开设有第一通孔，所述支架上开设有第二通孔，所述第一连接件包括相连接的压接端头和连接杆，所述连接杆上形成有螺纹结构，所述固定件上形成有螺纹孔，所述压接端头止挡在所述车架的背离所述支架的表面处，所述连接杆穿过所述第一通孔和所述第二通孔后与所述固定件螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的滑板车，其特征在于，所述固定件包括安装本体和连接块，所述安装本体上开设有安装孔，所述连接块的至少一部分嵌设安装在所述安装孔内，所述螺纹孔形成在所述连接块上。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的滑板车，其特征在于，所述第一连接件为沿所述支架的长度方向间隔设置的多个，所述第一通孔和所述第二通孔均为与多个所述第一连接件一一对应设置的多个。

6.根据权利要求2至4中任一项所述的滑板车，其特征在于，所述车架包括相连接的框架本体和纵向连接板，所述纵向连接板位于所述框架本体长度方向的一端，所述支架包括成弯曲状连接的安装梁段和支撑梁段，其中，所述第一通孔形成在所述纵向连接板上，所述第二通孔开设在所述安装梁段上，以使所述第一连接件紧固连接所述安装梁段和所述纵向连接板。

7.根据权利要求6所述的滑板车，其特征在于，所述纵向连接板为两块，两块所述纵向连接板相对设置在所述框架本体的宽度方向的两侧，所述支架为两个，两个所述支架与两块所述纵向连接板一一对应连接。

8.根据权利要求6所述的滑板车，其特征在于，所述框架本体上形成有避让缺口，所述避让缺口形成在所述框架本体的长度方向的一端，所述纵向连接板位于所述避让缺口内，所述安装梁段位于所述纵向连接板的背离所述避让缺口的一侧，所述第一连接件的压接端头位于所述避让缺口内。

9.根据权利要求8所述的滑板车，其特征在于，

所述安装梁段的朝向所述纵向连接板的表面上凸出设置有定位柱，所述纵向安装板上形成有与所述定位柱配合的定位孔，所述定位柱插设于所述定位孔内；和/或

所述滑板车包括固定件的情况下，所述固定件的朝向所述安装梁段的表面上凸出设置有定位台，所述安装梁段的与所述固定件相对的表面上形成有与所述定位台配合的定位槽，所述定位台插设于定位槽内。

10.根据权利要求2至4中任一项所述的滑板车，其特征在于，所述第一连接件还包括预紧垫片，所述预紧垫片套设在所述连接杆上，所述压接端头通过所述预紧垫片与所述车架的背离所述支架的表面抵接。

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