CN201923265U - 滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车，所述滑板车包括把手管、头管、连接件、踏板座、前轮以及后轮，所述踏板座一端通过连接件与头管固定，所述后轮设于踏板座另一端，所述头管套设于把手管中，所述前轮设于把手管下方，所述连接件与所述头管一体成型。本实用新型滑板车强度和可靠性较佳。

Description

滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车。

背景技术

滑板车是继滑板之后的又一类运动型新产品。其主要结构是踏板以及踏板前后的两个轮子，前面轮子与踏板前部连接的把手管底部枢接。

滑板车速度可以达到20公里/时，这种新型产品来源于日本，但却是一位德国工人发明的，它是一种简单的省力运动机械，如今广泛被用于体育娱乐类，比如作为极限运动工具而使用。

2010年5月19日公开的中国实用新型专利第200920195259.0号描述了一种滑板车，所述踏板车包括有把手杆、踏板座、前轮、后轮、后轮上的刹车片和电子显示屏。所述把手杆与踏板座之间通过直杆连接。所述电子显示屏与设置在滑板车内的显示控制装置连接后由电源开关控制通电。

然而作为一种运动工具，特别是极限表演时，现有技术滑板车的把手杆与踏板座之间通过直杆连接的设计，使得运动员不方便用脚对滑板车进行旋转的动作，而且，现有技术滑板车的强度和可靠性仍存在改进之处。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种强度高、可靠的滑板车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种滑板车，包括把手管、头管、连接件、踏板座、前轮以及后轮，所述踏板座一端通过连接件与头管固定，所述后轮设于踏板座另一端，所述头管套设于把手管中，所述前轮设于把手管下方，所述连接件与所述头管一体成型。

其中，所述连接件为朝上弓起的弧形件。

其中，所述连接件为弧形扁管，弧形扁管上设有镂空孔，弧形扁管的端面为狭长结构，弧形扁管一端面狭长的长度方向与头管的轴向一致，弧形扁管另一端面狭长的长度方向与踏板座的轴向一致。

其中，所述镂空孔为一个、两个或三个。

其中，所述踏板座在与连接件连接的连接处设有上下贯穿的固定孔，所述连接件一端自端面设有突起部，所述突起部自上往下插入所述固定孔，并穿出所述固定孔，在踏板座底部由螺丝锁固。

其中，包括设于后轮上并连接踏板座的刹车片。

本实用新型的有益效果是：

区别于现有技术把手杆与踏板座之间通过直杆连接的设计导致运动员的脚难以伸进直杆下方、对车进行旋转等动作的情况，本实用新型连接件与所述头管的一体成型结构，区别于现有技术的焊接结构，可以大幅增强连接件与头管的结合强度和可靠性，使本实用新型能进行一些要求较高的极限表演；

另外，将连接件设计为朝上弓起的弧形件，使得连接件下方具备足够的空间让运动员将脚伸进去，对滑板车用力使其进行包括旋转在内的各种操控，使得各种极限表演得以简单省力地实现，增强滑板车的操控性；

区别于现有技术滑板车强度和可靠性不足的情况，本实用新型将连接件设计为朝上弓起的弧形件，这样在连接头管和踏板座时，利用弧形的结构可以增强连接件处的强度和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型滑板车实施例的侧面示意图；

图2是图1中滑板车的立体示意图；

图3是图1中连接件和头管组合的侧面示意图；

图4是图3中连接件和头管组合的立体示意图；

图5是本实用新型滑板车实施例中的连接件和头管组合的另一种结构示意图；

图6是本实用新型滑板车实施例中的连接件和头管组合的再一种结构示意图；

图7是本实用新型滑板车实施例中的连接件和头管组合的再一种结构示意图。

具体实施方式

一起参阅图1和图2，本实用新型滑板车实施例包括把手管10、头管20、连接件30、踏板座40、前轮50以及后轮60。

所述踏板座40一端通过连接件30与头管20固定，所述后轮60设于踏板座40另一端，所述头管20套设于把手管10中，所述前轮50设于把手管10下方。

一起参阅图3和图4，为高强度和可靠性，可以设计使所述连接件30与所述头管20一体成型。

当然，如果为了成本考量，在另一实施例中，连接件30与头管20可以焊接连接或通过螺丝固定，或通过另外的结合结构使连接件30与头管20固定。连接件30还可以通过卡合的方式与头管20固定。

在另一个实施例中，所述连接件30为朝上弓起的弧形件。

上述将连接件30设计为朝上弓起的弧形件的实施例，使得连接件30下方具备足够的空间让运动员将脚伸进去，对滑板车用力使其进行包括旋转在内的各种操控，使得各种极限表演得以简单省力地实现，增强滑板车的操控性。

本实用新型将连接件30设计为朝上弓起的弧形件，这样在连接头管20和踏板座40时，利用弧形的结构可以增强连接件30处的强度和可靠性。

在一个实施例中，所述连接件30为弧形扁管，弧形扁管上设有镂空孔，弧形扁管的端面为狭长结构，弧形扁管一端面狭长的长度方向与头管20的轴向一致，弧形扁管另一端面狭长的长度方向与踏板座40的轴向一致。扁管能保证连接件30在横截面中的长度方向的刚度和强度，同时节省材料。

当然，将连接件30做成圆管或其他形状的管也是可以的，而且也不一定为空心管，可以做成实心。

所述弧形扁管可以设三个镂空孔，在其他实施例中，所述镂空孔为两个(图5)、一个(图6)或没有镂空孔(图7)。

还参阅图1和图2，所述踏板座40在与连接件30连接的连接处设有上下贯穿的固定孔，所述连接件30一端自端面设有突起部，所述突起部自上往下插入所述固定孔，并穿出所述固定孔，在踏板座40底部由螺丝锁固。

当然，连接件30与踏板座40之间的连接还可以采用其他形式，比如一体成型，螺接或卡合等。

在一个实施例中，还可以包括设于后轮60上并连接踏板座40的刹车片70。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种滑板车，其特征在于，包括把手管、头管、连接件、踏板座、前轮以及后轮，所述踏板座一端通过连接件与头管固定，所述后轮设于踏板座另一端，所述头管套设于把手管中，所述前轮设于把手管下方，所述连接件与所述头管一体成型。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述连接件为朝上弓起的弧形件。

3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于，所述连接件为弧形扁管，弧形扁管上设有镂空孔，弧形扁管的端面为狭长结构，弧形扁管一端面狭长的长度方向与头管的轴向一致，弧形扁管另一端面狭长的长度方向与踏板座的轴向一致。

4.根据权利要求3所述的滑板车，其特征在于，所述镂空孔为一个、两个或三个。

5.据权利要求1至4任一项所述的滑板车，其特征在于，所述踏板座在与连接件通过焊接连接。

6.根据权利要求1至4任一项所述的滑板车，其特征在于，所述踏板座在与连接件连接的连接处设有上下贯穿的固定孔，所述连接件一端自端面设有突起部，所述突起部自上往下插入所述固定孔，并穿出所述固定孔，在踏板座底部由螺丝锁固。

7.根据权利要求1至4任一项所述的滑板车，其特征在于，包括设于后轮上并连接踏板座的刹车片。

Images