CN212690784U - 一种主减速器循环加油设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种主减速器循环加油设备，包括有主减速器箱体，在所述主减速器箱体内设有多组从动齿轮，在其中一组从动齿轮后侧设有传动轴，在所述主减速器箱体上方设有存油箱，在所述存油箱和主减速器箱体之间连通有能对多组从动齿轮进行加油润滑的加油口，在所述主减速器箱体底部和存油箱右侧连通设有输油管，本实用新型采用上述技术，可实现通过主减速器运作时带动驱动机构运作使得驱动机构同时带动输送装置带动从主减速器箱体底部流落到输油管上的润滑油沿着输油管输送到存油箱内同时带动导流装置将输油管内的润滑油更好的导流到存油箱内，能有效的增长主减速器的使用寿命。

Description

一种主减速器循环加油设备

技术领域

本实用新型涉及汽车传动领域，特别涉及一种主减速器循环加油设备。

背景技术

减速器是原动机和工作机之间的独立闭式传动装置，可以用来降低转速和增大转矩以满足各种工作机械的需要。齿轮减速器传动效率及可靠性高，使用寿命长，维护方便，因而应用范围很广。齿轮减速器按其齿轮级数可分为单级、两级、三级和多级；按其轴在空间的布置可分为立式和卧式；按其运动简图的特点可分为展开式、同轴式和分流式等。

目前的减速器，大部分采用浴油润滑，不过当减速器在高转速的情况下工作时，传统的浴油润滑会影响减速器的正常工作，降低减速器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种主减速器循环加油设备。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下方案：

一种主减速器循环加油设备，包括有主减速器箱体，在所述主减速器箱体内设有多组从动齿轮，在其中一组从动齿轮后侧设有传动轴，在所述主减速器箱体上方设有存油箱，在所述存油箱和主减速器箱体之间连通有能对多组从动齿轮进行加油润滑的加油口，在所述主减速器箱体底部和存油箱右侧连通设有输油管，在所述输油管右方设有能带动从主减速器箱体底部流落到输油管上的润滑油沿着输油管输送到存油箱内的输送装置，在所述存油箱上方设有能将输油管内的润滑油更好的导流到存油箱内的导流装置，在所述主减速器箱体后方设有能同时带动输送装置和导流装置运作的驱动机构。

进一步的，所述输送装置包括有设置在输油管内的活塞，在所述活塞左侧固定有导向槽，在所述主减速器箱体左侧对称固定有横板，在所述横板上插对称插接有转轴，在所述转轴端部均固定有圆盘，在所述圆盘之间固定设有偏心轴，所述导向槽套设在偏心轴上，所述转轴和驱动机构连接。

进一步的，所述导流装置包括固定连通在存油箱上方的出风口，在所述出风口内设有扇叶球，在所述出风口前后两侧位于存油箱上端面固定有立板，在所述立板上横向插接有长轴，所述长轴穿过出风口和扇叶球固定连接，所述长轴和驱动机构连接。

进一步的，所述驱动机构包括固定在传动轴上的第一直齿轮，在所述第一直齿轮上下两侧位于主减速器箱体外壁分别固定有第一插接孔和第二插接孔，在所述第一插接孔和第二插接孔上分别插接有第二直齿轮和第三直齿轮，所述第一直齿轮和第二直齿轮啮合，所述第三直齿轮和第一直齿轮啮合，在所述长轴后端固定有铰接盘，所述铰接盘上方周缘和第二直齿轮上方周缘之间铰接有连接杆，在所述第三直齿轮后端固定有连接轴，在所述连接轴后端固定有第一滚轮，在其中一个所述转轴后端固定有第二滚轮，在所述第一滚轮和第二滚轮之间固定连接有皮带。

优选的，所述主减速器箱体底部为向下锥形。

优选的，所述活塞右侧位于输油管内设有单向阀。

综上所述，本实用新型相对于现有技术其有益效果是：

本实用新型采用上述技术，可实现通过主减速器运作时带动驱动机构运作使得驱动机构同时带动输送装置带动从主减速器箱体底部流落到输油管上的润滑油沿着输油管输送到存油箱内同时带动导流装置将输油管内的润滑油更好的导流到存油箱内，能有效的增长主减速器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图。

图2为本实用新型的半剖示意图。

图3为本实用新型的分解示意图。

附图标记说明：1、主减速器箱体；2、从动齿轮；3、传动轴；4、存油箱；5、加油口；6、输油管；100、输送装置；200、导流装置； 300、驱动机构；101、活塞；102、导向槽；103、横板；104、转轴； 105、圆盘；106、偏心轴；201、出风口；202、扇叶球；203、立板； 204、长轴；301、第一直齿轮；302、第一插接孔；303、第二插接孔； 304、第二直齿轮；305、第三直齿轮；306、铰接盘；307、连接杆； 308、连接轴；309、第一滚轮；310、第二滚轮；311、皮带；61、单向阀。

具体实施方式

以下具体实施内容提供用于实施本实用新型的多种不同实施例或实例。当然，这些仅为实施例或实例且不希望具限制性。另外，在不同实施例中可能使用重复标号标示，如重复的数字及/或字母。这些重复是为了简单清楚的描述本发明，不代表所讨论的不同实施例及/或结构之间有特定的关系。

此外，其中可能用到与空间相关的用词，像是“在…下方”、“下侧”、“由内而外”、“上方”、“上侧”及类似的用词，这些关系词为了便于描述附图中一个(些)元件或特征与另一个(些)元件或特征之间的关系，这些空间关系词包括使用中或操作中的装置之不同方位，以及附图中所描述的方位。装置可能被转向不同方位(旋转90度或其他方位)，则其中使用的空间相关形容词也可相同地照着解释，因此不能理解为对本发明的限制，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1至图3所示的一种主减速器循环加油设备，包括有主减速器箱体1，在所述主减速器箱体1内设有多组从动齿轮2，在其中一组从动齿轮2后侧设有传动轴3，在所述主减速器箱体1上方设有存油箱4，在所述存油箱4和主减速器箱体1之间连通有能对多组从动齿轮2进行加油润滑的加油口5，在所述主减速器箱体1底部和存油箱4右侧连通设有输油管6，在所述输油管6右方设有能带动从主减速器箱体1底部流落到输油管6上的润滑油沿着输油管6输送到存油箱4内的输送装置100，在所述存油箱4上方设有能将输油管6内的润滑油更好的导流到存油箱4内的导流装置200，在所述主减速器箱体1后方设有能同时带动输送装置100和导流装置200运作的驱动机构300，通过主减速器转动时通过驱动机构300带动输送装置100带动从主减速器箱体1底部流落到输油管6上的润滑油沿着输油管6输送到存油箱4内同时带动导流装置200将输油管6内的润滑油更好的导流到存油箱4内，能有效的对多组从动齿轮进行润滑。

本实用新型所述输送装置100包括有设置在输油管6内的活塞 101，在所述活塞101左侧固定有导向槽102，在所述主减速器箱体1 左侧对称固定有横板103，在所述横板103上插对称插接有转轴104，在所述转轴104端部均固定有圆盘105，在所述圆盘105之间固定设有偏心轴106，所述导向槽102套设在偏心轴106上，所述转轴104 和驱动机构300连接，通过驱动机构300运作时带动转轴104将圆盘 105转动，此时圆盘是105之间的偏心轴106带动导向槽102将活塞 101沿着输油管6移动，而后输油管6内的润滑油被挤压到单向阀61 一侧，使其无法回流，能将有润滑油输送到存油箱内。

本实用新型所述导流装置200包括固定连通在存油箱4上方的出风口201，在所述出风口201内设有扇叶球202，在所述出风口201 前后两侧位于存油箱4上端面固定有立板203，在所述立板203上横向插接有长轴204，所述长轴204穿过出风口201和扇叶球202固定连接，所述长轴204和驱动机构300连接，通过驱动机构300运作时带动长轴204转动，使得插接在立板203上并棺椁出风口201的长轴 204带动扇叶球202转动。

本实用新型所述驱动机构300包括固定在传动轴3上的第一直齿轮301，在所述第一直齿轮301上下两侧位于主减速器箱体1外壁分别固定有第一插接孔302和第二插接孔303，在所述第一插接孔302 和第二插接孔303上分别插接有第二直齿轮304和第三直齿轮305，所述第一直齿轮301和第二直齿轮304啮合，所述第三直齿轮305和第一直齿轮301啮合，在所述长轴204后端固定有铰接盘306，所述铰接盘306上方周缘和第二直齿轮304上方周缘之间铰接有连接杆 307，在所述第三直齿轮305后端固定有连接轴308，在所述连接轴308后端固定有第一滚轮309，在其中一个所述转轴104后端固定有第二滚轮310，在所述第一滚轮309和第二滚轮310之间固定连接有皮带311，通过传动轴3转动时带动第一直齿轮301转动，此时第一直齿轮301同时带动第二直齿轮304和第三直齿轮305转动。在第二直齿轮304转动时通过连接杆307带动固定在长轴204后端的铰接盘 306转动，在第三直齿轮305转动时通过连接轴308带动第一滚轮309 转动，在第一滚轮309转动时通过皮带311带动固定在转轴104后端的第二滚轮310转动，能同时运作多个机构运行。

本实用新型所述主减速器箱体1底部为向下锥形。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种主减速器循环加油设备，其特征在于：包括有主减速器箱体(1)，在所述主减速器箱体(1)内设有多组从动齿轮(2)，在其中一组从动齿轮(2)后侧设有传动轴(3)，在所述主减速器箱体(1)上方设有存油箱(4)，在所述存油箱(4)和主减速器箱体(1)之间连通有能对多组从动齿轮(2)进行加油润滑的加油口(5)，在所述主减速器箱体(1)底部和存油箱(4)右侧连通设有输油管(6)，在所述输油管(6)右方设有能带动从主减速器箱体(1)底部流落到输油管(6)上的润滑油沿着输油管(6)输送到存油箱(4)内的输送装置(100)，在所述存油箱(4)上方设有能将输油管(6)内的润滑油更好的导流到存油箱(4)内的导流装置(200)，在所述主减速器箱体(1)后方设有能同时带动输送装置(100)和导流装置(200)运作的驱动机构(300)。

2.根据权利要求1所述一种主减速器循环加油设备，其特征在于所述输送装置(100)包括有设置在输油管(6)内的活塞(101)，在所述活塞(101)左侧固定有导向槽(102)，在所述主减速器箱体(1)左侧对称固定有横板(103)，在所述横板(103)上插对称插接有转轴(104)，在所述转轴(104)端部均固定有圆盘(105)，在所述圆盘(105)之间固定设有偏心轴(106)，所述导向槽(102)套设在偏心轴(106)上，所述转轴(104)和驱动机构(300)连接。

3.根据权利要求2所述一种主减速器循环加油设备，其特征在于所述导流装置(200)包括固定连通在存油箱(4)上方的出风口(201)，在所述出风口(201)内设有扇叶球(202)，在所述出风口(201)前后两侧位于存油箱(4)上端面固定有立板(203)，在所述立板(203)上横向插接有长轴(204)，所述长轴(204)穿过出风口(201)和扇叶球(202)固定连接，所述长轴(204)和驱动机构(300)连接。

4.根据权利要求3所述一种主减速器循环加油设备，其特征在于所述驱动机构(300)包括固定在传动轴(3)上的第一直齿轮(301)，在所述第一直齿轮(301)上下两侧位于主减速器箱体(1)外壁分别固定有第一插接孔(302)和第二插接孔(303)，在所述第一插接孔(302)和第二插接孔(303)上分别插接有第二直齿轮(304)和第三直齿轮(305)，所述第一直齿轮(301)和第二直齿轮(304)啮合，所述第三直齿轮(305)和第一直齿轮(301)啮合，在所述长轴(204)后端固定有铰接盘(306)，所述铰接盘(306)上方周缘和第二直齿轮(304)上方周缘之间铰接有连接杆(307)，在所述第三直齿轮(305)后端固定有连接轴(308)，在所述连接轴(308)后端固定有第一滚轮(309)，在其中一个所述转轴(104)后端固定有第二滚轮(310)，在所述第一滚轮(309)和第二滚轮(310)之间固定连接有皮带(311)。

5.根据权利要求1所述一种主减速器循环加油设备，其特征在于所述主减速器箱体(1)底部为向下锥形。

6.根据权利要求2所述一种主减速器循环加油设备，其特征在于所述活塞(101)右侧位于输油管(6)内设有单向阀(61)。

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