CN212690634U - 离合器助力器用油压控制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器助力器用油压控制结构，包括油压控制器腔（101），所述油压控制腔（101）内设阀门座（102），阀门座（102）内设有阀门总成，其特征是：所述阀门总成包括阀门壳（103）和阀门（104），所述阀门（104）设在阀门壳（102）内，所述阀门壳（103）和阀门（104）紧密配合，所述阀门壳（103）包括壳壁（103a）和壳底（103b），在所述壳底（103b）上设有气孔（103c）；所述阀门（104）包括阀门壁（104a）和阀门底（104b），所述阀门壁（104a）与所述壳壁（103a）紧密配合。采用本方案设计的离合器助力器用油压控制结构具有结构紧凑、密封性强、工作稳定的优点。

Description

离合器助力器用油压控制结构

技术领域

本实用新型涉及一种离合器助力器，特别是涉及一种离合器助力器用油压控制结构。

背景技术

现有的汽车用离合器助力器用油压控制结构的控制活塞总成主要由控制活塞2与装在其上的密封圈1组成。目前采用的结构为控制活塞前端采用一个Y型密封圈封气，后端采用的是一个双开口Y型密封圈（如图1所示）进行密封；其中双开口Y型密封圈的右开口封油，左唇口封气。工作时受压的开口会挤压非受压开口使其被挤向活塞与缸孔中的间隙，造成其开口的过度磨损或损坏，从而缩短了产品的寿命。

因此本领域技术人员致力于开发一种能够提高离合器助力器使用寿命的离合器助力器用油压控制结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种离合器助力器用油压控制结构，能够避免密封圈开口边缘被挤压到活塞与缸孔之间间隙的风险，从而提高密封圈的使用寿命，还能够避免进气阀门漏气，提高离合器助力器的密封性能，结构紧凑、工作稳定。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种离合器助力器用油压控制结构，包括油压控制腔，所述油压控制腔内设阀门座，阀门座内设有阀门总成，所述阀门总成包括阀门壳和阀门，所述阀门设在阀门壳内，所述阀门壳和阀门紧密配合，所述阀门壳包括壳壁和壳底，在所述壳底上设有气孔；所述阀门（104）包括阀门体和阀门底，所述阀门体与所述壳壁紧密配合。

进一步，所述气孔设在壳底的几何中心位置。

进一步，所述油压控制腔外端设有进气接头，所述进气接头一端伸入油压控制腔内与阀门座相抵靠，在油压控制腔内的进气接头设有阀门回位弹簧，所述阀门回位弹簧一端顶靠进气接头，另一端顶靠阀门底面。

进一步，油压控制腔内设有控制活塞，控制活塞包括活塞杆和设在活塞杆一端的活塞；所述活塞上设有两个密封圈槽，所述两个密封圈槽内均设有一个Y型密封圈，所述两个Y型密封圈的开口方向相向设置。

进一步，靠近所述活塞杆的第二Y型密封圈的开口朝向活塞杆一侧，第一Y型密封圈的开口朝向活塞的顶端面。

进一步，所述活塞杆上也开设有一密封圈槽，所述活塞杆上的密封圈槽内也设有一个第三Y型密封圈，所述活塞杆上的第三Y型密封圈的开口方向与第二Y型密封圈一致。

进一步，所述活塞杆的自由端伸入阀门座内，活塞杆的自由端直径小于活塞杆的中部直径，活塞杆的端部套设活塞回位弹簧，活塞回位弹簧也在阀门座内，并且端部卡在凸台上。

进一步，所述壳底的后端面上设有凸台，所述阀门回位弹簧的内径圆可套在凸台的外圆轮廓上。

进一步，所述凸台的外径与阀门回位弹簧的内径相等。

本实用新型的有益效果是：（1）在活塞上设置两个密封圈槽，将密封圈改成两个独立的Y型密封圈，分别密封来自两个不同方向的液压\气压的压力，这样可有效的避免密封开口被挤压到活塞与缸孔之间间隙的风险，从而提高密封圈的使用寿命，进而提高产品的整体使用寿命。（2）将阀门总成装配时的排气气孔留在阀门壳上，这样的结构在阀门与阀门壳之间即使出现配合间隙，进气口的压缩空气只会通过阀门壳心部的气孔流回进气口，而不会流入阀门座内，从而保证了产品的密封性能。（3）采用本方案的离合器助力器用油压控制结构，结构紧凑，减少了离合器助力器油压控制结构部分的空间体积，并且整体设计结构合理，使工作稳定，使用寿命长。（4）壳底的后端面设置凸台，这样阀门回位弹簧作用在阀门总成上的力是沿中心均匀分布的，阀门的打开和关闭都会很流畅，不会出现发卡现象，从而防止了阀门总成漏气，提高了产品整体的使用寿命和质量。

附图说明

图1是本实用新型离合器助力器用油压控制结构的结构示意图；

图2是本实用新型离合器助力器用油压控制结构中控制活塞的结构示意图；

图3是本实用新型离合器助力器用油压控制结构在整体中的位置示意图；

图4是图3中B处的放大图；

图5是本实用新型中阀门总成实施例一的结构示意图；

图6是本实用新型中阀门总成在整体结构中的示意图；

图7是本实用新型中进气筛网隔的结构示意图；

图8是本实用新型中阀门总成实施例二的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

如图1至7所示，本实用新型提供一种离合器助力器用油压控制结构，靠近油压控制腔101的进气端口内设有阀门座102，阀门座102外壁中部设有O型密封圈108与油压控制腔101的内壁密封。阀门座102设有凸台102a，阀门总成109卡在阀门座102的凸台102a上，阀门总成109包括阀门壳103和阀门104，阀门104设在阀门壳103内，即阀门壳103罩在阀门104外，阀门壳103和阀门104紧密配合，阀门壳103包括壳壁103a和壳底103b，阀门104包括阀门体104a和阀门底104b，阀门体104a与所述壳壁103a紧密配合。在壳底103b上设有通气孔103c，优选的，所述通气孔103c设在壳底103b的几何中心位置。

油压控制腔101内端连通主油缸100，油压控制腔101外端设有进气接头105，进气接头105一端部伸入油压控制腔101内与阀门座102相抵靠，在油压控制腔101内的进气接头105设有阀门回位弹簧106，阀门回位弹簧106一端顶靠进气接头105，另一端顶靠阀门104底面。进气接头105的进去口处设有进气筛网隔107，进气筛网隔107的网面为圆弧面，圆弧面向油压控制腔101内凹陷，

油压控制腔101内设有控制活塞，控制活塞包括活塞杆2和固定在活塞杆2一端的活塞3，活塞杆2和活塞3同轴设置，活塞3上开设有两个平行设置的密封圈槽3a和密封圈槽3b，密封圈槽3a和密封圈槽3b所在的平面垂直于活塞3的轴线，密封圈槽3a内均设有一个第一Y型密封圈4a；密封圈槽3b内均设有一个第二Y型密封圈4b，第一Y型密封圈4a和第二Y型密封圈4b的开口方向相向设置，靠近所述活塞杆2的第二Y型密封圈4b的开口朝向活塞杆一侧，第一Y型密封圈4a的开口朝向活塞3的顶端面。

活塞杆2的中部也开设有一密封圈槽3c，密封圈槽3c，所在的直线垂直于活塞杆2的轴线，活塞杆2上的密封圈槽3c内也设有一个第三Y型密封圈4c，所述活塞杆2上的第三Y型密封圈4c的开口方向朝向活塞杆2的自由端，即与第二Y型密封圈4b开口方向一致。第三Y型密封圈4c一侧的活塞杆2上设有减磨环2a，减磨环2a设在活塞杆2上加工的凹槽内。

活塞杆2的自由端伸入阀门座102内，活塞杆2的端部直径小于活塞杆2的中部直径，活塞杆2的端部套设活塞回位弹簧5，活塞回位弹簧5也在阀门座102内，并且端部卡在凸台102a上。

实施例2

如图8，与实施例1不同的是，壳底103b的后端面上设有凸台103d，凸台103d与壳底103b同心设置，所述阀门回位弹簧的内径圆可套在凸台的外圆轮廓上。凸台103d的外径与阀门回位弹簧的内径相等。通气孔103c贯穿凸台103d

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种离合器助力器用油压控制结构，包括油压控制腔（101），所述油压控制腔（101）内设阀门座（102），阀门座（102）内设有阀门总成(109)，其特征是：所述阀门总成(109)包括阀门壳（103）和阀门（104），所述阀门（104）设在阀门壳（103）内，所述阀门壳（103）和阀门（104）紧密配合，所述阀门壳（103）包括壳壁（103a）和壳底（103b），在所述壳底（103b）上设有气孔（103c）；所述阀门（104）包括阀门体（104a）和阀门底（104b），所述阀门体（104a）与所述壳壁（103a）紧密配合；

所述油压控制腔（101）外端设有进气接头（105），所述进气接头（105）一端伸入油压控制腔（101）内与阀门座（102）相抵靠，设在油压控制腔（101）内的进气接头（105）设有阀门回位弹簧（106），所述阀门回位弹簧（106）一端顶靠进气接头（105），另一端顶靠阀门（104）底面。

2.如权利要求1所述的离合器助力器用油压控制结构，其特征是：所述气孔（103c）设在壳底（103b）的几何中心位置。

3.如权利要求1或2所述的离合器助力器用油压控制结构，其特征是：油压控制腔（101）内设有控制活塞，控制活塞包括活塞杆（2）和设在活塞杆（2）一端的活塞（3）；所述活塞（3）上设有两个密封圈槽（3a；3b），所述两个密封圈槽（3a；3b）内均设有一个Y型密封圈，所述两个Y型密封圈的开口方向相向设置。

4.如权利要求3所述的离合器助力器用油压控制结构，其特征是：靠近所述活塞杆（2）的第二Y型密封圈（4b）的开口朝向活塞杆一侧，第一Y型密封圈（4a）的开口朝向活塞（3）的顶端面。

5.如权利要求4所述的离合器助力器用油压控制结构，其特征是：所述活塞杆（2）上也开设有一密封圈槽（3c），所述活塞杆（2）上的密封圈槽（3c）内也设有一个第三Y型密封圈（4c），所述活塞杆（2）上的第三Y型密封圈（4c）的开口方向与第二Y型密封圈（4b）一致。

6.如权利要求3所述的离合器助力器用油压控制结构，其特征是：所述活塞杆（2）的自由端伸入阀门座（102）内，活塞杆（2）的自由端直径小于活塞杆（2）的中部直径，活塞杆（2）的端部套设活塞回位弹簧（5），活塞回位弹簧（5）也在阀门座（102）内，并且端部卡在凸台（102a）上。

7.如权利要求1所述的离合器助力器用油压控制结构，其特征是：所述壳底（103b）的后端面上设有凸台（103d），所述阀门回位弹簧（106）的内径圆可套在凸台的外圆轮廓上。

8.如权利要求7所述的离合器助力器用油压控制结构，其特征是：所述凸台（103d）的外径与阀门回位弹簧（106）的内径相等。

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