CN212685530U - 八轮双承载往复式货运索道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种八轮双承载往复式货运索道，包括固定设置的两相互平行的承载索、承载索上的跑车、支撑承载索的鞍座以及固定在跑车上的牵引索，所述跑车上安装有呈矩形分布的四组跑车轮组，鞍座上包括支撑牵引索的托索轮。本实用新型通过跑车四轮组矩形布置、牵引索布置于承载索下方，实现了八轮双承载，使得本货运索道的稳定性和安全性均大大提高，而且提高了运载能力，可一次性稳定运输5~12吨的货物，解决单件重12吨以内货物运输到山顶的难题，减少了货运次数，降低了运输成本；跑车采用跑车轮架和吊臂的型式，结构简单紧凑，并且通用性强，能够运输多种货物，且能够适应多种形式的货物运输，能够真正实现节本增效。

Description

八轮双承载往复式货运索道

技术领域

本实用新型涉及货运索道运输技术领域，尤其涉及到一种可承载5~12吨货物的八轮双承载往复式货运索道。

背景技术

索道（Ropeway），又称吊车、缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。

货运索道具有节约资源、少占耕地、保护环境等特点。建设发展货运索道代替人工运输货物，可减轻劳动强度，提高生产效率，满足国家建设需求。货运索道运输成为在复杂地形条件下进行塔材、物料等原材料和工器具运输的一种不可或缺的方法。特别是在树林、植被茂密的高山地区，货运索道是一种高效率又经济的运输方式。

但是索道结构部件在运行过程中受各种人为因素、自然因素综合作用，不可避免会产生磨损、变形等缺陷，易引发结构破坏等安全事故，造成人身和财产损失。具体来说，货运索道主要存在牵引索断裂、支架坍塌、承载索断裂或脱落、牵引装置损坏等安全问题。

目前，国内研发了多种货运索道，一般都采用简易单承载的往复货运索道，运输货物总量及单次运载量较小；已有双承载循环式的货运索道，基础建设难度大，且承载重量较小，难以运输大型货物。

申请号为201921739829.8的中国专利提供了一种山地果园货运索道运载小车，该货运小车为单承载，承载重量较小，且稳定性较差。

申请号为201120109375.3的中国专利提供了一种双承载索循环式货运索道系统，改货运索道系统，基础铺设难度大，成本高，且货物运载量不超过4吨。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种八轮双承载往复式货运索道，可一次性运载5~12吨的货物，从而降低运输成本，并且运货时稳定性好。

本实用新型是通过如下技术方案实现的，提供一种八轮双承载往复式货运索道，包括固定设置的两根相互平行的承载索、在承载索上移动的跑车、设置在跑车上的吊臂，以及固定在吊臂上的牵引索，所述跑车上安装有呈矩形分布的四组跑车轮组，每组跑车轮组包括沿承载索移动的两个跑车轮。

本方案共设置两根承载索，每根承载索上支撑四个跑车轮，实现了八轮双承载，提高了运货重量，八个车轮分两排进行支撑，保证了跑车运货时的稳定性，通过设置牵引索，方便通过牵引索给跑车施加动力，将装于跑车上的货物进行运输，操作灵活方便。

作为优化，所述跑车包括安装跑车轮组的跑车轮架，以及与所述跑车架转动连接的吊臂，吊臂的下端设有吊钩，吊臂的上端转动连接在跑车轮架中心位置，吊臂与跑车轮架相对转动。本优化方案通过设置吊钩，方便挂放货物，将吊钩设置在吊臂的下端，增大了货物重心与承载索的竖直高度差，有利于提高运输稳定性；将吊臂上端转动连接在跑车轮架中心位置，保证跑车整体平衡，必要时可转动一定角度；将牵引索压板设置在承载索下方并固定在吊臂上，保证运输时重心偏下，同时保证空载时运行的稳定性。

作为优化，跑车轮架为矩形，跑车轮架的两侧分别安装两组沿承载索移动的跑车轮组。本优化方案将跑车轮架设置为矩形，方便跑车轮组的安装，两侧分别安装两组跑车轮组，使跑车架整体受力更均匀。

作为优化，跑车轮组包括相对设置且通过轮组轴套固接为一体的两轮组连接板，两轮组连接板之间安装所述的跑车轮，两跑车轮分别位于轮组轴套的两侧，轮组轴套套设在与跑车轮架固接的轮组销轴上。本优化方案的跑车轮组结构简单，通过轮组连接板给车轮的安装提供支撑，将两车轮分别设置在轮组轴套两侧，增大车轮间距，提高了支撑稳定性，将轮组轴套套设在轮组销轴上，使轮组轴套与轮组销轴之间可以产生相对转动，保证各车轮充分与承载索接触。

作为优化，所述吊臂包括自上往下依次固接的第一竖梁、第一斜梁、第二竖梁、第二斜梁和第三竖梁，第一竖梁的上端与跑车轮架转动连接，吊钩固接于第三竖梁的侧面且位于第一竖梁的正下方，第一竖梁、第一斜梁、第二竖梁、第二斜梁和第三竖梁所在平面与跑车移动方向垂直，第一斜梁和第二斜梁的倾斜方向相反。本优化方案的吊臂结构简单，整体向下延伸，从而使运货时跑车和货物的整体重心位于承载索下方，进一步提高稳定性，通过第一斜梁和第二斜梁的设置，既给牵引索的布设提供空间，又避免重心过度偏斜，吊钩位于第一竖梁的正下方，进一步避免货物重心偏斜，使各车轮受力更加一致。

作为优化，吊臂上设有与牵引索适配的牵引索压板。本优化方案通过设置牵引索压板，方便对牵引索进行固定，安装更加方便；同时，牵引索位于承载索的下方，在运输时整体重心偏下，提高运输时的稳定性，空载时运行的安全性也大大提高。

作为优化，还包括分别固定设置在货索支架两侧的鞍座，所述鞍座包括固定设置的鞍座吊架和分别通过螺栓固接于鞍座吊架两端的两鞍座支架，两鞍座支架上分别设有转动连接的摇摆鞍座导板，两摇摆鞍座导板上均设有支撑承载索的弧形槽，中间部位设置固定承载索的绳卡。本优化方案通过设置摇摆鞍座，方便承载索的固定，必要时可转动一定范围；鞍座吊架鞍座支架通过螺栓连接，实现了可拆卸，方便运输和安装，可方便调整索距范围；通过在摇摆鞍座导板上设置弧形槽，增大对承载索的支撑面积，进一步提高稳定性，鞍座板与鞍座支架转动连接，使鞍座板可随承载索进行一定范围的转动，避免鞍座板的端部形成对承载索的弯折支点。

作为优化，其中一鞍座支架上固设有水平延伸的支撑底梁，支撑底梁上设有位于跑车上牵引索固定点下方的托索轮。本优化方案通过设置支撑底梁，方便设计托索轮，通过设置托索轮，方便支撑牵引索，避免拖地。

本实用新型的有益效果为：通过四个跑车轮组和两承载索的设置，实现了八轮双承载，使得本货运索道的稳定性和安全性均大大提高，而且提高了运载能力，可一次性稳定运输5~12吨的货物，减少了货运次数，降低了运输成本；跑车采用跑车轮架和吊臂的型式，结构简单紧凑，并且通用性强，能够运输多种货物，且能够适应多种形式的货运索道运输，能够真正实现节本增效。

附图说明

图1是本实用新型整体安装结构示意图；

图2是图1的主视图；

图3是图1的侧视图；

图4是图1的俯视图；

图5是跑车的结构示意图；

图6是图5的主视图；

图7是鞍座的结构示意图；

图8是图7的侧视图；

图9是图7的主视图；

图10是跑车轮组结构示意图；

图中所示：

1、鞍座，2、跑车，3、牵引索，4、承载索，101、鞍座吊架，102、鞍座支架，103、摇摆鞍座导板，104、托索轮销轴，105、鞍座导板轴，106、托索轮，107、鞍座导板轴套，108、托索轮支撑板，1021、左鞍座支架，1022、右鞍座支架，201、跑车轮组，202、跑车轮架，203、轮组销轴，204、吊臂，205、吊钩，206、牵引索压板，2011、轮组轴套，2012、轮组连接板，2013、轮组轮轴，2014、轮组挡板，2015、跑车轮，2016、轮组紧固件。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

如图1~4所示一种八轮双承载往复式货运索道，包括固定设置的两相互平行的承载索4、在承载索上移动的跑车2，设置在跑车上的吊臂，以及固定在跑车吊臂上的牵引索3，跑车上安装有呈矩形分布的四组跑车轮组201，每组跑车轮组包括沿承载索移动的两个跑车轮2015，每根承载索上支撑四个车轮。为了方便承载索的固定，本实施例还包括分别固定设置在货索支架两侧的两鞍座1，在承载索、牵引索设置支撑架，支撑架上设有摇摆鞍座导板，用以拉连支撑承载索和牵引索，通过牵引索的作用拉动跑车沿承载索往复移动，整体结构简单紧凑，安装拆卸方便快捷。

鞍座1包括固定设置的鞍座吊架101和分别通过螺栓固接于鞍座吊架101两端的两鞍座支架102，两鞍座支架102上分别设有摇摆鞍座导板103，两鞍座导板上均设有支撑承载索的弧形槽，中间部位设置固定承载索的绳卡。具体地，鞍座吊架101两侧的鞍座支架102内侧固接有鞍座导板轴套107，摇摆鞍座导板103上固接有穿至鞍座导板轴套107的鞍座导板轴105。本实施例的两鞍座支架包括左鞍座支架1021和右鞍座支架1022，左鞍座支架1021的下端固设有水平延伸的支撑底梁，支撑底梁上焊接有托索轮支撑板108，托索轮支撑板108上安装有位于跑车上牵引索固定点下方的托索轮106，托索轮106通过托索轮销轴104安装在托索轮支撑板108上，托索轮106的轮槽内支撑牵引索，用以改变牵引索的运动方向，便于为牵引索施加动力。

跑车包括安装跑车轮组的跑车轮架202，以及与所述跑车轮架202转动连接且向下延伸的吊臂204，吊臂204的下端设有吊钩205，用以挂接运输货物，吊臂的上端转动连接在跑车轮架中心位置，吊臂与跑车轮架相对转动，以保持平衡。跑车轮架202为矩形，跑车轮架的两侧分别安装两组沿承载索移动的跑车轮组。吊臂204包括自上往下依次固接的第一竖梁、第一斜梁、第二竖梁、第二斜梁和第三竖梁，第一竖梁的上端与跑车架转动连接，吊钩固接于第三竖梁的侧面且位于第一竖梁的正下方，第一竖梁、第一斜梁、第二竖梁、第二斜梁和第三竖梁所在平面与跑车移动方向垂直，第一斜梁和第二斜梁的倾斜方向相反。吊臂上设有与牵引索适配的牵引索压板206，牵引索穿入牵引索压板206的孔洞里，牵引索压板206通过螺栓连接紧固在牵引索上，牵引索施加动力后牵引跑车往复运动。

跑车轮组包括相对设置且通过轮组轴套2011固接为一体的两轮组连接板2012，两轮组连接板之间安装所述的车轮2015，车轮2015通过轮组轮轴2013安装在轮组连接板2012上，两车轮分别位于轮组轴套的两侧，轮组轴套套设在与跑车轮架固接的轮组销轴203上，车轮直接压在承载索上，车轮在牵引索的间接作用下往复运动。轮组连接板2012中部设置轮组轴套2011，轮组轴套2011的两端分别与两轮组连接板2012通过螺母固定，轮组挡板2014通过螺栓固定在轮组连接板2012的一侧用以固定轮组轮轴2013，固定轮组轮轴2013上设有与轮组挡板2014适配的豁口。轮组轴套2011伸出跑车轮组中外侧轮组连接板的一端设有轮组紧固件2016，轮组销轴上还设有限制跑车轮组中内侧轮组连接板轴向移动的间隔套，利用轮组紧固件和间隔套对跑车轮组201进行轴向限位，使跑车轮组可靠地支撑在承载索上。具体地，轮组销轴203穿接轮组轴套2011并通过轮组紧固件2016将跑车轮组201安装在跑车架上，并对跑车轮组进行轴向固定。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。

Claims (8)

1.一种八轮双承载往复式货运索道，其特征在于：包括固定设置的两根相互平行的承载索、在承载索上移动的跑车、设置在跑车上的吊臂，以及固定在吊臂上的牵引索，所述跑车上安装有呈矩形分布的四组跑车轮组（201），每组跑车轮组包括沿承载索移动的两个跑车轮（2015）。

2.根据权利要求1所述的八轮双承载往复式货运索道，其特征在于：所述跑车包括安装跑车轮组的跑车轮架（202），以及与所述跑车轮架（202）转动连接的吊臂（204），吊臂（204）的下端设有吊钩（205），吊臂的上端转动连接在跑车轮架中心位置。

3.根据权利要求2所述的八轮双承载往复式货运索道，其特征在于：跑车轮架（202）为矩形，跑车轮架的两侧分别安装两组沿承载索移动的跑车轮组。

4.根据权利要求2所述的八轮双承载往复式货运索道，其特征在于：跑车轮组包括相对设置且通过轮组轴套（2011）固接为一体的两轮组连接板（2012），两轮组连接板之间安装所述的跑车轮（2015），两车轮分别位于轮组轴套的两侧，轮组轴套套设在与跑车轮架固接的轮组销轴（203）上。

5.根据权利要求2所述的八轮双承载往复式货运索道，其特征在于：所述吊臂（204）包括自上往下依次固接的第一竖梁、第一斜梁、第二竖梁、第二斜梁和第三竖梁，第一竖梁的上端与跑车架连接，吊钩固接于第三竖梁的侧面且位于第一竖梁的正下方，第一竖梁、第一斜梁、第二竖梁、第二斜梁和第三竖梁所在平面与跑车移动方向垂直，第一斜梁和第二斜梁的倾斜方向相反。

6.根据权利要求5所述的八轮双承载往复式货运索道，其特征在于：吊臂上设有与牵引索适配的牵引索压板（206）。

7.根据权利要求1所述的八轮双承载往复式货运索道，其特征在于：还包括分别固定设置在货索支架两侧的鞍座，所述鞍座包括固定设置的鞍座吊架（101）和分别通过螺栓固接于鞍座吊架（101）两端的两鞍座支架（102），两鞍座支架（102）上分别设有销轴连接的摇摆鞍座导板（103），两摇摆鞍座导板上均设有支撑承载索的弧形槽，中间部位设置固定承载索的绳卡。

8.根据权利要求7所述的八轮双承载往复式货运索道，其特征在于：其中一鞍座支架上固设有水平延伸的支撑底梁，支撑底梁上设有位于跑车牵引索固定点下方的托索轮（106）。

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