CN212685148U - 一种可变轴荷的三轴半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可变轴荷的三轴半挂车，包括支架组件，支架组件包括前支架总成、两个中支架总成和后支架总成，两个中支架总成分别位于前支架总成和后支架总成的中间位置，前支架总成、两个中支架总成和后支架总成之间设有三个板簧组件，板簧组件的中间设有轴固定连接件，本可变轴荷的三轴半挂车，通过过改变悬架支点相对位置，使其中一个桥轴的载荷变小，以此将半挂车后轮轮胎减少，降低了整车重量，降低整车成本的作用，另外轮胎与地面的摩擦面积减少，起到节省燃油的作用，减少车辆的尾气排放，三个桥轴的其中一个桥轴变为轻型桥轴，进一步降低了生产车桥的成本，降低了车桥的重量，也起到了节能环保的作用。

Description

一种可变轴荷的三轴半挂车

技术领域

本实用新型涉及三轴半挂车技术领域，具体为一种可变轴荷的三轴半挂车。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车；半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类；是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。

半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果，厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物等等，但是现有半挂车前后三桥为12条轮胎，整车重量较大，轮胎与地面的摩擦面积较大，燃油的消耗较多，车辆的尾气排放严重，三个桥轴均采用较重的桥轴，生产车桥的成本大，车桥重量较重，不能满足人们的需求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种可变轴荷的三轴半挂车，通过过改变悬架支点相对位置，使其中一个桥轴的载荷变小，以此将半挂车后轮轮胎减少，降低了整车重量，以起到节省轮胎，降低整车成本的作用，另外轮胎与地面的摩擦面积减少，起到节省燃油的作用，减少车辆的尾气排放，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可变轴荷的三轴半挂车，包括支架组件，支架组件包括前支架总成、两个中支架总成和后支架总成，两个中支架总成分别位于前支架总成和后支架总成的中间位置，前支架总成、两个中支架总成和后支架总成之间设有三个板簧组件，板簧组件的中间设有轴固定连接件，前支架总成、两个中支架总成的下端均设有转动连接座，轴固定连接件的吊耳与调节组件的一端连接，调节组件的另一端与左侧的转动连接座连接。

进一步的，板簧组件包括板簧，板簧为弧形结构，板簧的上表面设有上板簧座，上板簧座与板簧之间通过固定螺栓连接，通过板簧可以对车体进行减震，使得，通过固定螺栓可以将上板簧座与板簧之间固定。

进一步的，板簧组件包括两个U型固定螺栓，两个U型固定螺栓上端位于上板簧座的上表面左右两侧，且上板簧座上设有与U型固定螺栓对应的凹槽，两个U型固定螺栓的下端之间设有耳座，每个U型固定螺栓的两端均设有固定螺母，且耳座的一侧设有吊耳，通过U型固定螺栓和固定螺母可以将板簧组件与车轮轴之间固定，使得安装更方便。

进一步的，调节组件包括调节拉杆，调节拉杆的两端外侧均设有螺纹，且调节拉杆两端的螺纹方向相反，且调节拉杆的两端通过螺纹连接的方式连接有固定拉杆，通过调节拉杆转动来调节在固定拉杆内部的长度，以此对调节组件的整体长度进行调节。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本可变轴荷的三轴半挂车，通过过改变悬架支点相对位置，使其中一个桥轴的载荷变小，以此将半挂车后轮轮胎减少，降低了整车重量，以起到节省轮胎，降低整车成本的作用，另外轮胎与地面的摩擦面积减少，起到节省燃油的作用，减少车辆的尾气排放，三个桥轴的其中一个桥轴变为轻型桥轴，进一步降低了生产车桥的成本，降低了车桥的重量，也起到了节能环保的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型原理模型结构示意图。

图中：1支架组件、11前支架总成、12中支架总成、13后支架总成、2轴固定连接件、21 U型固定螺栓、22耳座、23固定螺母、24吊耳、3调节组件、31调节拉杆、32固定拉杆、4板簧组件、41上板簧座、42固定螺栓、43板簧、5转动连接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种可变轴荷的三轴半挂车，包括支架组件1，支架组件1包括前支架总成11、两个中支架总成12和后支架总成13，两个中支架总成12分别位于前支架总成11和后支架总成13的中间位置，前支架总成11、两个中支架总成12和后支架总成13之间设有三个板簧组件4，板簧组件4的中间设有轴固定连接件2，前支架总成11、两个中支架总成12的下端均设有转动连接座5，轴固定连接件2的吊耳24与调节组件3的一端连接，调节组件3的另一端与左侧的转动连接座5连接，板簧组件4包括板簧43，板簧43为弧形结构，板簧43的上表面设有上板簧座41，上板簧座41与板簧43之间通过固定螺栓42连接，通过板簧43可以对车体进行减震，使得，通过固定螺栓42可以将上板簧座41与板簧43之间固定，板簧组件4包括两个U型固定螺栓21，两个U型固定螺栓21上端位于上板簧座41的上表面左右两侧，且上板簧座41上设有与U型固定螺栓21对应的凹槽，两个U型固定螺栓21的下端之间设有耳座22，每个U型固定螺栓21的两端均设有固定螺母23，且耳座22的一侧设有吊耳24，通过U型固定螺栓21和固定螺母23可以将板簧组件4与车轮轴之间固定，使得安装更方便，调节组件3包括调节拉杆31，调节拉杆31的两端外侧均设有螺纹，且调节拉杆31两端的螺纹方向相反，且调节拉杆31的两端通过螺纹连接的方式连接有固定拉杆32，通过调节拉杆31转动来调节在固定拉杆32内部的长度，以此对调节组件3的整体长度进行调节，通过过改变悬架支点相对位置，使其中一个桥轴的载荷变小，以此将半挂车后轮轮胎减少，降低了整车重量，以起到节省轮胎，降低整车成本的作用，另外轮胎与地面的摩擦面积减少，起到节省燃油的作用，减少车辆的尾气排放，三个桥轴的其中一个桥轴变为轻型桥轴，进一步降低了生产车桥的成本，降低了车桥的重量，也起到了节能环保的作用。

解释，F12为后三桥总载荷；F1、F2、F3、F4为悬架上方载荷；a1-a6为悬架中心到桥轴中心的距离。通过改变a1、a2、a3、a4、a5、a6的距离，改变轴载荷。

已知：F12=F1+F2+F3+F4；

板簧43两端受力均衡：F1=F5，F4=F8，F2=F5+F6，F3=F7+F8，

b1=a2-a1 杠杆臂长

b2=a3-a1 杠杆臂长

b3=a4-a1 杠杆臂长

b4=a5-a6 杠杆臂长

平衡梁按杠杆原理：F5*b1=F6*b2 F7*b3=F8*b4

第一轴载荷：G1=2*F1、G2=2*F6、G3=2*F4。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种可变轴荷的三轴半挂车，其特征在于：包括支架组件（1），所述支架组件（1）包括前支架总成（11）、两个中支架总成（12）和后支架总成（13），两个中支架总成（12）分别位于前支架总成（11）和后支架总成（13）的中间位置，前支架总成（11）、两个中支架总成（12）和后支架总成（13）之间设有三个板簧组件（4），板簧组件（4）的中间设有轴固定连接件（2），所述前支架总成（11）、两个中支架总成（12）的下端均设有转动连接座（5），所述轴固定连接件（2）的吊耳（24）与调节组件（3）的一端连接，所述调节组件（3）的另一端与左侧的转动连接座（5）连接。

2.根据权利要求1所述的一种可变轴荷的三轴半挂车，其特征在于：所述板簧组件（4）包括板簧（43），所述板簧（43）为弧形结构，板簧（43）的上表面设有上板簧座（41），所述上板簧座（41）与板簧（43）之间通过固定螺栓（42）连接。

3.根据权利要求1所述的一种可变轴荷的三轴半挂车，其特征在于：所述板簧组件（4）包括板簧（43），所述板簧（43）为弧形结构，板簧（43）的上表面设有上板簧座（41），所述上板簧座（41）与板簧（43）之间通过固定螺栓（42）连接。

4.根据权利要求1所述的一种可变轴荷的三轴半挂车，其特征在于：所述调节组件（3）包括调节拉杆（31），所述调节拉杆（31）的两端外侧均设有螺纹，且调节拉杆（31）两端的螺纹方向相反，且调节拉杆（31）的两端通过螺纹连接的方式连接有固定拉杆（32）。

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