CN212671808U - 一种隧道加宽带钢模台车拱脚模板折叠装置 - Google Patents

Abstract

一种隧道加宽带钢模台车拱脚模板折叠装置，包括模板折叠提升机构、模板固定机构；所述模板折叠提升机构包括电动葫芦，电动葫芦安装在门架上，电动葫芦的吊钩与第一吊绳挂接，第一吊绳另一端与拱脚模板上的丝杠销座连接；所述模板固定机构包括手动葫芦，手动葫芦将拱脚模板油缸牵拉到拱脚模板锁定位置，拱脚模板油缸一端与门架铰接、另一端与拱脚模板连接或拆卸。本实用新型提供的一种隧道加宽带钢模台车拱脚模板折叠装置，通过人工操作完成加宽带钢模台车拱脚模板的收缩与折叠，提高效率，在停车带数量较多的特长隧道施工中产生的效益特别显著。

Description

一种隧道加宽带钢模台车拱脚模板折叠装置

技术领域

本实用新型涉及高速公路特长隧道中加宽带二衬混凝土施工领域，尤其是一种隧道加宽带钢模台车拱脚模板折叠装置。

背景技术

在进行特长隧道加宽带二衬混凝土施工时，由于加宽带数量较多，且二衬浇筑所用钢模台车断面轮廓面积大于标准行车主道轮廓断面，在隧道施工中通常需要重新设计制作全液压钢模台车，移位到下一工作面时需将拱脚侧模拆除，同时收缩顶升与周边支撑油缸方可通过标准隧道断面。实际施工过程中，需要使用到起重和运输设备在受限空间内拆、装、运钢模台车侧模，安全风险大，费工耗时，特别是在停车带数量较多的特长隧道施工中常成为制约工期目标实现的关键因素。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种隧道加宽带钢模台车拱脚模板折叠装置，通过人工操作完成加宽带钢模台车拱脚模板的收缩与折叠，快速进行在标准行车主道轮廓断面内的移位以及到达下一工作面后台车模板的展布与立模工作，可避免在受限空间内进行拆装运输作业，施工安全可靠，效率高，成本低，可操作性强。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种隧道加宽带钢模台车拱脚模板折叠装置，包括模板折叠提升机构、模板固定机构；

所述模板折叠提升机构包括电动葫芦，电动葫芦安装在门架上，电动葫芦的吊钩与第一吊绳挂接，第一吊绳另一端与拱脚模板上的丝杠销座连接；

所述模板固定机构包括手动葫芦，手动葫芦将拱脚模板油缸牵拉到拱脚模板锁定位置，拱脚模板油缸一端与门架铰接、另一端与拱脚模板连接或拆卸。

所述拱脚模板采用铰接筋板、圆轴销与拱腰模板铰接。

所述门架上固定有上吊点销座，上吊点销座、丝杠销座上均内穿卡环，第一电动葫芦与第一吊绳构成的张拉主体两端分别与卡环连接。

本实用新型一种隧道加宽带钢模台车拱脚模板折叠装置，具有以下技术效果：

1）、通过非拆卸方式完成拱脚模板的收缩与折叠，与传统隧道加宽带钢模台车相比，可快速完成工作面的循环施工移位，收工与展布过程简单，省时省力，可避免在洞内进行二次拆装台车模板，大大提高了隧道加宽带二衬浇筑的施工效率。

2）、施工过程中，可充分利用全液压钢模台车的门架结构与液压机构，通过在台车模板收缩过程中配备简易起重装置完成折叠钢模面板的程序，施工成本投入低，现场使用安全可靠。

3）、传统加宽带衬砌钢模台车在洞内拆装拱脚模板需要起重机械设备配合，完成钢模台车的移位循环时间约需34天，单次拆、装、运费用约为9000元，费工耗时；本装置通过人工操作可在1天内完成移位循环工作，其一次性成本投入不到5000元，降低施工设备成本费用的同时可大大提高钢模台车的施工效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的初始状态示意图。

图2为本实用新型的折叠状态示意图。

图3为本实用新型的完成状态示意图。

图中：拱脚模板1，拱腰模板2，铰接筋板3，铰接转动销4，电动葫芦5，上吊点销座6，第一吊绳7，卡环8，丝杠销座9，手动葫芦10，拱脚模板油缸11，行走轨道12，行走系统13，门架立柱14，门架斜撑15，门架横梁16，拱腰模板油缸17，顶升油缸18。

具体实施方式

本实施例中，加宽带内轮廓：宽度14.016m，高度7.762m；标准行车主道内轮廓：宽度11.06m，高度7.15m；加宽带钢模台车行走轨道间距6.8m。

本实施例中，拱脚模板1与拱腰模板2的面板采用厚度为8mm钢板制成，纵横背筋为[12工字钢，整体长度为6.5m。在拱脚模板1与拱腰模板2的连接处设置有铰接筋板3，铰接筋板3沿拱脚模板1或拱腰模板2长度方向间隔1米焊接布置。拱脚模板1与拱腰模板2的铰接筋板3内穿入铰接转动销4完成铰接。铰接转动销4采用直径25圆轴销，确保拱脚模板1由竖直状态可向折叠状态的转动。

如图1-3所示，一种隧道加宽带钢模台车拱脚模板折叠装置，包括模板折叠提升机构、模板固定机构；模板折叠提升机构、模板固定机构分别连接于钢模台车的门架上和拱脚模板1上。通过与门架液压顶升装置、液压伸缩杆件等协调配合完成拱脚模板的折叠与固定，缩小台车断面轮廓后在标准行车主道内行走移位。

具体地， 模板折叠提升机构包括上吊点销座6、电动葫芦5、丝杠销座9、第一吊绳7。

上吊点销座6位于钢模台车门架侧边上，内穿卡环8，卡环8连接电动葫芦5上吊钩。所述电动葫芦5用于提升拱脚模板1，将拱脚模板1由竖直状态提升为水平向上状态，电动葫芦5接到钢模台车配电箱，配电箱为电动葫芦5提供电源。

所述丝杠销座9在浇筑时为拱脚模板支撑丝杠连接点，在进行折叠提升时内穿卡环8，连接于第一吊绳7（第一吊绳为双头叉编钢丝绳）一端，第一吊绳7另一端连接在电动葫芦5下吊钩上。

具体地，模板固定机构包括拱脚模板油缸11，手动葫芦10。

拱脚模板油缸11端位于门架上，另一端位于拱脚模板1上。

手动葫芦10上端穿过下吊点销座上的卡环。手动葫芦10可套在拱脚模板油缸11上，并对拱脚模板油缸11进行导向，确保将拱脚模板油缸11推移至拱脚模板1锁定位置。

在拱脚模板1、拱腰模板2内侧设有带孔固定板，用活动销穿过两带孔固定板，将折叠状态的拱脚模板1、拱腰模板2进行临时固定。

工作原理及过程

1）、在一处二衬浇筑完成后，启动钢模台车的液压油泵，操纵拱脚模板油缸11微量外伸，使丝杠（用于顶紧左右拱脚模板，安装在左右的丝杠销座9上）松动。拆除拱脚模板所有丝杠后，操纵拱脚模板油缸11，使拱脚模板1收回，脱离成型表面。

2）、将电动葫芦5和叉编钢丝绳7连接在拱脚模板1上，人工操纵电动葫芦5，将拱脚模1稍微提升带力，再拆卸模板伸缩油缸11，解除拱脚模板1翻转限制。

3）、使用电动葫芦5将拱脚模板1起吊由垂直状态翻转成水平向上状态。操纵钢模台车门架举升油缸18微量上升后，松开对应位置处的锁紧螺母和台梁下的螺旋支腿，反向推动举升油缸18的控制手柄，使举升油缸18受模板自重下降，其他拱模也脱离成型表面后逐步下降。为保证其他拱模下降过程中，拱脚模板1不致碰撞门架部位，需同步操纵电动葫芦5提升拱脚模板1。

4）、顶部拱模下降到位后，再使用挂于门架上的手动葫芦10将拱脚模板油缸11提升到相应位置，推动拱脚模板油缸11的控制手柄，将拱脚模板油缸11伸到拱脚模板1侧边销连接点，通过连接销固定拱脚模板油缸11。随后操纵拱脚模板油缸11，将拱脚模板1继续推移。此过程中需同步松动电动葫芦5的吊钩。待到达拱脚模板锁定位置后再穿入活动销将拱脚模板与拱腰模板进行临时固定。

5）、取掉钢模台车行走轮处的木楔或阻车器，操纵台车前行，即可行走移位到下一停车带衬砌位置，按照逆向程序进行钢模台车的开工作业。

Claims (3)

1.一种隧道加宽带钢模台车拱脚模板折叠装置，其特征在于：包括模板折叠提升机构、模板固定机构；

所述模板折叠提升机构包括电动葫芦（5），电动葫芦（5）安装在门架上，电动葫芦（5）的吊钩与第一吊绳（7）挂接，第一吊绳（7）另一端与拱脚模板（1）上的丝杠销座（9）连接；

所述模板固定机构包括手动葫芦（10），手动葫芦（10）将拱脚模板油缸（11）牵拉到拱脚模板（1）锁定位置，拱脚模板油缸（11）一端与门架铰接、另一端与拱脚模板（1）连接或拆卸。

2.根据权利要求1所述的一种隧道加宽带钢模台车拱脚模板折叠装置，其特征在于：所述拱脚模板（1）采用铰接筋板（3）、圆轴销与拱腰模板（2）铰接。

3.根据权利要求1所述的一种隧道加宽带钢模台车拱脚模板折叠装置，其特征在于：所述门架上固定有上吊点销座（6），上吊点销座（6）、丝杠销座（9）上均内穿卡环（8），第一电动葫芦（5）与第一吊绳（7）构成的张拉主体两端分别与卡环（8）连接。

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