CN212667027U - 一种内法兰预紧式汽车轮毂单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内法兰预紧式汽车轮毂单元，包括第一轮毂单元和第二轮毂单元，所述第一轮毂单元和第二轮毂单元的外表面设置有稳固机构，所述第一轮毂单元和第二轮毂单元的内表面均通过第一滚子转动连接有内法兰，本实用新型涉及汽车零配件技术领域。该内法兰预紧式汽车轮毂单元，通过设置有稳固机构，利用U型杆的连接，配合第一轮毂单元、第二轮毂单元、稳固机构、U型杆、滑槽、第二滚子、密闭条、第一滚子、内法兰和轮毂，利用双道轮毂单元使得行驶更加的安全，将第一轮毂单元和第二轮毂单元的横向力给抵消掉，防止汽车在行驶时发生横向移动，同时减小了车轴的磨损，同时极大的保护了驾驶员的行车安全。

Description

一种内法兰预紧式汽车轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体为一种内法兰预紧式汽车轮毂单元。

背景技术

参考中国专利，一种预紧式汽车轮毂单元(公开号：CN208698354U)，具备调节好的游隙稳定的优点，解决了现有的汽车轮毂在调节好游隙后，在轮毂轴承工作一段时间后，游隙容易改变，需要再次调节，轴向作用力不断挤压半内圈，导致游隙非正常变大，从而导致汽车轮毂单元提前失效，影响汽车的行驶稳定性的问题。

但是一种预紧式汽车轮毂单元(公开号：CN208698354U)中会存在汽车在行驶的过程中，导致汽车轮毂单元的横向摆动，这种摆动会使得车轴受到严重的磨损，甚至长时间的不正确使用会造成断裂，存在很大的安全隐患，为此，本实用新型提供了一种内法兰预紧式汽车轮毂单元。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种内法兰预紧式汽车轮毂单元，解决了汽车在行驶的过程中汽车轮毂单元横向摆动导致车轴受损的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种内法兰预紧式汽车轮毂单元，包括第一轮毂单元和第二轮毂单元，所述第一轮毂单元和第二轮毂单元的外表面设置有稳固机构，所述第一轮毂单元和第二轮毂单元的内表面均通过第一滚子转动连接有内法兰，两个所述内法兰的内表面均固定连接有连动管，所述连动管的内表面转动连接有车轴，所述车轴表面的左右两侧转动连接有安装管，所述安装管的表面固定连接有控制转轮，所述控制转轮的表面开设有卡孔，所述第一轮毂单元和第二轮毂单元活动连接有轮毂，所述稳固机构中包含有U型杆，所述第一轮毂单元和第二轮毂单元表面的内部开设有滑槽，所述滑槽的内表面转动连接有第二滚子，所述滑槽的表面转动连接有密闭条，所述U型杆的一端与密闭条的表面固定连接，所述U型杆的另一端与轮毂的表面固定连接。

优选的，所述第一轮毂单元活动连接有第二轮毂单元，所述第一轮毂单元的右侧固定连接有转轴套，所述转轴套的右侧与第二轮毂单元的左侧固定连接。

优选的，所述第一轮毂单元和第二轮毂单元的外表面均包括基材层、耐腐蚀层和耐磨损层。

优选的，所述基材层的顶部通过粘接剂与耐腐蚀层的底部粘接，所述耐腐蚀层的顶部通过粘接剂与耐磨损层的底部粘接。

优选的，所述耐腐蚀层包括聚氟乙烯树脂层和聚偏二氯乙烯树脂层，且聚氟乙烯树脂层的底部与聚偏二氯乙烯树脂层的顶部固定连接。

优选的，所述耐磨损层包括聚丙烯树脂层和聚氯乙烯树脂层，且聚丙烯树脂层的底部与聚氯乙烯树脂层的顶部固定连接。

有益效果

本实用新型提供了一种内法兰预紧式汽车轮毂单元。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该内法兰预紧式汽车轮毂单元，通过在第一轮毂单元和第二轮毂单元的内表面均通过第一滚子转动连接有内法兰，两个内法兰的内表面均固定连接有连动管，连动管的内表面转动连接有车轴，车轴表面的左右两侧转动连接有安装管，安装管的表面固定连接有控制转轮，控制转轮的表面开设有卡孔，第一轮毂单元和第二轮毂单元活动连接有轮毂，稳固机构中包含有U型杆，第一轮毂单元和第二轮毂单元表面的内部开设有滑槽，滑槽的内表面转动连接有第二滚子，滑槽的表面转动连接有密闭条，U型杆的一端与密闭条的表面固定连接，U型杆的另一端与轮毂的表面固定连接，通过设置有稳固机构，利用U型杆的连接，配合第一轮毂单元、第二轮毂单元、稳固机构、U型杆、滑槽、第二滚子、密闭条、第一滚子、内法兰和轮毂，利用双道轮毂单元使得行驶更加的安全，将第一轮毂单元和第二轮毂单元的横向力给抵消掉，防止汽车在行驶时发生横向移动，同时减小了车轴的磨损，同时极大的保护了驾驶员的行车安全。

(2)、该内法兰预紧式汽车轮毂单元，通过在第一轮毂单元和第二轮毂单元的外表面均包括基材层、耐腐蚀层和耐磨损层，基材层的顶部通过粘接剂与耐腐蚀层的底部粘接，耐腐蚀层的顶部通过粘接剂与耐磨损层的底部粘接，耐腐蚀层包括聚氟乙烯树脂层和聚偏二氯乙烯树脂层，且聚氟乙烯树脂层的底部与聚偏二氯乙烯树脂层的顶部固定连接，耐磨损层包括聚丙烯树脂层和聚氯乙烯树脂层，且聚丙烯树脂层的底部与聚氯乙烯树脂层的顶部固定连接，通过设置有基材层，利用粘接剂进行粘接，配合耐腐蚀层、聚氟乙烯树脂层、聚偏二氯乙烯树脂层、耐磨损层、聚丙烯树脂层和聚氯乙烯树脂层，从而保护了第一轮毂单元和第二轮毂单元的表面，极大的加强了该内法兰预紧式汽车轮毂单元的耐腐蚀和耐磨损的性能，延长了该装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构立体图；

图2为本实用新型的内部结构主视图；

图3为本实用新型的图2中A处局部放大图；

图4为本实用新型的轮毂单元层结构示意图；

图5为本实用新型的耐腐蚀层结构示意图；

图6为本实用新型的防磨损层结构示意图。

图中：1-第一轮毂单元、2-第二轮毂单元、3-稳固机构、31-U型杆、32-滑槽、33-第二滚子、34-密闭条、4-第一滚子、5-内法兰、6-连动管、7-车轴、8-安装管、9-控制转轮、10-卡孔、11-轮毂、12-转轴套、13-基材层、14-耐腐蚀层、141-聚氟乙烯树脂层、142-聚偏二氯乙烯树脂层、15-耐磨损层、151-聚丙烯树脂层、152-聚氯乙烯树脂层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种内法兰预紧式汽车轮毂单元，包括第一轮毂单元1和第二轮毂单元2，第一轮毂单元1和第二轮毂单元2为双道轮毂单元，用于承载汽车重量，使得行驶更加的安全，第一轮毂单元1和第二轮毂单元2的外表面均包括基材层13、耐腐蚀层14和耐磨损层15，基材层13的顶部通过粘接剂与耐腐蚀层14的底部粘接，耐腐蚀层14的顶部通过粘接剂与耐磨损层15的底部粘接，耐腐蚀层14包括聚氟乙烯树脂层141和聚偏二氯乙烯树脂层142，且聚氟乙烯树脂层141的底部与聚偏二氯乙烯树脂层142的顶部固定连接，耐磨损层15包括聚丙烯树脂层151和聚氯乙烯树脂层152，且聚丙烯树脂层151的底部与聚氯乙烯树脂层152的顶部固定连接，第一轮毂单元1活动连接有第二轮毂单元2，第一轮毂单元1的右侧固定连接有转轴套12，转轴套12用于连接第一轮毂单元1和第二轮毂单元2，转轴套12的右侧与第二轮毂单元2的左侧固定连接，第一轮毂单元1和第二轮毂单元2的外表面设置有稳固机构3，第一轮毂单元1和第二轮毂单元2的内表面均通过第一滚子4转动连接有内法兰5，两个内法兰5的内表面均固定连接有连动管6，连动管6用于调节间隙，连动管6的内表面转动连接有车轴7，车轴7表面的左右两侧转动连接有安装管8，安装管8的表面固定连接有控制转轮9，控制转轮9的表面开设有卡孔10，卡孔10设置有多个，便于人工进行受力，第一轮毂单元1和第二轮毂单元2活动连接有轮毂11，稳固机构3中包含有U型杆31，U型杆31用于抵住第一轮毂单元1和第二轮毂单元2，减小偏移，第一轮毂单元1和第二轮毂单元2表面的内部开设有滑槽32，滑槽32的内表面转动连接有第二滚子33，第二滚子33用于避免U型杆31与车轴7发生碰撞，滑槽32的表面转动连接有密闭条35，密闭条35用于防止灰尘的进入，U型杆31的一端与密闭条34的表面固定连接，U型杆31的另一端与轮毂11的表面固定连接，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

工作时，首先在基材层13的表面通过粘接剂粘接耐腐蚀层14，待晾干后，在利用粘接剂粘接耐磨损层15，待晾干后进行使用，通过设置有基材层13，利用粘接剂进行粘接，配合耐腐蚀层14、聚氟乙烯树脂层141、聚偏二氯乙烯树脂层142、耐磨损层15、聚丙烯树脂层151和聚氯乙烯树脂层152，从而保护了第一轮毂单元1和第二轮毂单元2的表面，极大的加强了该内法兰5预紧式汽车轮毂单元的耐腐蚀和耐磨损的性能，延长了该装置的使用寿命，利用控制转轮9带动安装管8的移动，从而带动了连动管6的转动，使得第一轮毂单元1和第二轮毂单元2与内部内法兰5缝隙减小，同时当车轴7转动时，会使得密闭条34的转动，配合U型杆31固定在轮毂11上，从而对第一轮毂单元1和第二轮毂单元2形成垂直切向应力，通过设置有稳固机构3，利用U型杆31的连接，配合第一轮毂单元1、第二轮毂单元2、稳固机构3、U型杆31、滑槽32、第二滚子33、密闭条34、第一滚子35、内法兰36和轮毂11，利用双道轮毂单元使得行驶更加的安全，将第一轮毂单元1和第二轮毂单元2的横向力给抵消掉，防止汽车在行驶时发生横向移动，同时减小了车轴的磨损，同时极大的保护了驾驶员的行车安全。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种内法兰预紧式汽车轮毂单元，包括第一轮毂单元(1)和第二轮毂单元(2)，所述第一轮毂单元(1)和第二轮毂单元(2)的外表面设置有稳固机构(3)，其特征在于：所述第一轮毂单元(1)和第二轮毂单元(2)的内表面均通过第一滚子(4)转动连接有内法兰(5)，两个所述内法兰(5)的内表面均固定连接有连动管(6)，所述连动管(6)的内表面转动连接有车轴(7)，所述车轴(7)表面的左右两侧转动连接有安装管(8)，所述安装管(8)的表面固定连接有控制转轮(9)，所述控制转轮(9)的表面开设有卡孔(10)，所述第一轮毂单元(1)和第二轮毂单元(2)活动连接有轮毂(11)；

所述稳固机构(3)中包含有U型杆(31)，所述第一轮毂单元(1)和第二轮毂单元(2)表面的内部开设有滑槽(32)，所述滑槽(32)的内表面转动连接有第二滚子(33)，所述滑槽(32)的表面转动连接有密闭条(34)，所述U型杆(31)的一端与密闭条(34)的表面固定连接，所述U型杆(31)的另一端与轮毂(11)的表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种内法兰预紧式汽车轮毂单元，其特征在于：所述第一轮毂单元(1)活动连接有第二轮毂单元(2)，所述第一轮毂单元(1)的右侧固定连接有转轴套(12)，所述转轴套(12)的右侧与第二轮毂单元(2)的左侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种内法兰预紧式汽车轮毂单元，其特征在于：所述第一轮毂单元(1)和第二轮毂单元(2)的外表面均包括基材层(13)、耐腐蚀层(14)和耐磨损层(15)。

4.根据权利要求3所述的一种内法兰预紧式汽车轮毂单元，其特征在于：所述基材层(13)的顶部通过粘接剂与耐腐蚀层(14)的底部粘接，所述耐腐蚀层(14)的顶部通过粘接剂与耐磨损层(15)的底部粘接。

5.根据权利要求4所述的一种内法兰预紧式汽车轮毂单元，其特征在于：所述耐腐蚀层(14)包括聚氟乙烯树脂层(141)和聚偏二氯乙烯树脂层(142)，且聚氟乙烯树脂层(141)的底部与聚偏二氯乙烯树脂层(142)的顶部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种内法兰预紧式汽车轮毂单元，其特征在于：所述耐磨损层(15)包括聚丙烯树脂层(151)和聚氯乙烯树脂层(152)，且聚丙烯树脂层(151)的底部与聚氯乙烯树脂层(152)的顶部固定连接。

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