CN212637353U - 一体双屏板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种一体双屏板总成及汽车，其包括由仪表盘和中控台组合成的一体式双屏板，所述双屏板背面设有两排支架，背面底部设有一排卡扣，所述支架为片状，垂直于所述双屏板背面，一排所述支架靠近所述双屏板背面的中部位置，另一排所述支架靠近所述双屏板背面的底部位置，所述双屏板通过所述卡扣扣接在配接仪表板上，并通过所述支架且采用螺钉连接在所述配接仪表板上，所述支架与所述配接仪表板的上端面贴合。本实用新型的一体双屏板总成给整车节约了空间，减少了成本；给安装与维修带来便利，且能够将功能件集中设置，方便驾驶人员熟悉汽车功能。

Description

一体双屏板总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种一体双屏板总成及汽车。

背景技术

随着社会的不断发展，科技的不断进步，汽车行业得到了迅速的发展，汽车做为人们交通的代步工具，逐渐走进百姓家庭。

汽车需要装配许多配件，消耗了汽车上的大部分空间。现有的汽车仪表盘通常需要配备转速表、车速表、油表、水温表等，而导航、音响等一些其它功能件只能在中控台面进行显示，汽车仪表盘与中控台面分装在车体上。

而汽车仪表盘与中控台面的分开装配，使得仪表盘与中控台面上的功能件分开设置，而功能件的分体式设置不仅浪费了大量的空间，还导致功能件的分散，驾驶人员对汽车的功能熟悉也会需要很长一段时间，且仪表盘与中控台面的单独安装还会占用很大的空间，造成很高的成本，也会给安装、维修带来诸多不便。一旦仪表或导航出现故障，必须及时送修，否则会造成操作上的不便，还容易发生事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种一体双屏板总成及汽车，以解决现有技术仪表和中控部分的单独安装占用空间大，成本高，给安装维修带来不便，且出现故障，易造成操作上的不便，导致发生事故的问题。

本实用新型提出一种一体双屏板总成，包括由仪表盘和中控台组合成的一体式双屏板，所述双屏板背面设有两排支架，背面底部设有一排卡扣，所述支架为片状，垂直于所述双屏板背面，一排所述支架靠近所述双屏板背面的中部位置，另一排所述支架靠近所述双屏板背面的底部位置，所述双屏板通过所述卡扣扣接在配接仪表板上，并通过所述支架且采用螺钉连接在所述配接仪表板上，所述支架与所述配接仪表板的上端面贴合。

根据本实用新型提出的一体双屏板总成，具有以下有益效果：

(1)本实用新型的一体双屏板总成给整车节约了空间，减少了成本；给安装与维修带来便利，且能够将功能件集中设置，方便驾驶人员熟悉汽车功能；

(2)所述卡扣的设置，用于双屏板与配接仪表板之间的定位防错及初步连接，方便双屏板的后续安装；

(3)所述支架与所述配接仪表板通过螺钉连接，该种连接方式方便简单，稳定牢固，而通过两排所述支架进行装配，能够完全解决长屏固定不稳定、容易晃动的问题；

(4)所述支架为片状，垂直于所述双屏板背面，且安装时，贴合所述配接仪表板的上端面，不仅极大地节省了安装空间，且能够在所述配接仪表板顶部的仪表盖板安装前，方便向下拧紧螺钉。

另外，根据本实用新型提供的一体双屏板总成，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述支架为矩形钢片，每个所述支架上均设有螺钉连接孔。

进一步地，所述支架为五个，靠近所述双屏板背面的中部位置的一排所述支架包括第一支架、第二支架和第三支架，靠近所述双屏板背面的底部位置的一排所述支架包括第四支架和第五支架，所述第四支架位于所述第一支架和所述第二支架之间，所述第五支架位于所述第二支架和所述第三支架之间。

进一步地，所述第一支架上、所述第二支架和所述第三支架侧均垂直设有翻边，所述第一支架上和所述第二支架的所述翻边均位于靠近所述第三支架的一侧，所述第三支架的所述翻边位于靠近所述第二支架的一侧。

进一步地，所述配接仪表板上设有五个支架连接凸块，每个所述支架连接凸块顶部均设有一螺钉连接孔，安装时，所述第一支架、所述第二支架、所述第三支架、所述第四支架和所述第五支架分别贴合在五个所述支架连接凸块顶部，并与五个所述螺钉连接孔对应连接。

进一步地，所述卡扣正面与背面均设有一槽体，每个所述槽体内均设有一卡接部，所述卡接部呈V字型向外拱起。

进一步地，所述卡扣为三个，包括第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣。

进一步地，所述配接仪表板上设有三个卡扣孔，三个所述卡扣孔分别与所述第一卡扣、所述第二卡扣和所述第三卡扣对应设置。

进一步地，所述双屏板盖接在所述配接仪表板前侧，所述配接仪表板顶部盖接有仪表盖板。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的一体双屏板总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例一体双屏板总成的主体图；

图2为本实用新型实施例一体双屏板总成的俯体图；

图3为本实用新型实施例一体双屏板总成的左体图；

图4为本实用新型实施例一体双屏板总成的后体图；

图5为图3中A的放大图；

附图标记：10、双屏板；20、支架；21第一支架；22、第二支架；23、第三支架；24、第四支架；25、第五支架；26、第一螺钉连接孔；27、翻边；30、卡扣；31、第一卡扣；32、第二卡扣；33、第三卡扣；34、槽体；35、卡接部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

参考图1至5本实用新型的实施例提供一种一体双屏板总成，包括由仪表盘和中控台组合成的一体式双屏板10，所述双屏板10盖接在所述配接仪表板前侧，所述配接仪表板顶部盖接有仪表盖板，所述双屏板10背面设有两排支架20，背面底部设有一排卡扣30，所述支架20为矩形片状，垂直于所述双屏板10背面，一排所述支架20靠近所述双屏板10背面的中部位置，另一排所述支架20靠近所述双屏板10背面的底部位置，所述双屏板10通过所述卡扣30扣接在配接仪表板上，并通过所述支架20且采用螺钉连接在所述配接仪表板上，所述支架20贴合所述配接仪表板的上端面，每个所述支架20上均设有第一螺钉连接孔26。

所述支架20为五个，靠近所述双屏板10背面的中部位置的一排所述支架包括第一支架21、第二支架22和第三支架23，靠近所述双屏板10背面的底部位置的一排所述支架包括第四支架24和第五支架25，所述第四支架24位于所述第一支架21和所述第二支架22之间，所述第五支架25位于所述第二支架22和所述第三支架23之间。

所述配接仪表板上设有五个支架连接凸块，每个所述支架连接凸块顶部均设有一第二螺钉连接孔，安装时，所述第一支架21、所述第二支架22、所述第三支架23、所述第四支架24和所述第五支架25分别贴合在五个所述支架连接凸块顶部，并与五个所述第二螺钉连接孔对应连接。

所述双屏板10背面的五个所述支架20间隔排成两排，并与所述配接仪表板的五个第二螺钉连接孔通过螺钉配合连接，所述双屏板10装配后支撑受力均匀平稳，使得所述双屏板10与所述配接仪表板之间连接的更加牢固稳定。

所述第一支架21上、所述第二支架22和所述第三支架23侧均垂直设有翻边27，所述第一支架21上和所述第二支架22的所述翻边27均位于靠近所述第三支架23的一侧，所述第三支架23的所述翻边27位于靠近所述第二支架22的一侧。所述翻边27用于所述支架20连接时的限位，安装时，贴合在所述支架连接凸块的侧面，对所述双屏板10的安装起到很好的防错效果。

所述卡扣30正面与背面均设有一槽体34，每个所述槽体内均设有一卡接部35，所述卡接部呈V字型向外拱起。所述卡接部具有一定的弹性预量，使得所述卡扣30与所述配接仪表板卡接时非常便捷。

所述卡扣30为三个，包括第一卡扣31、第二卡扣32和第三卡扣33。所述配接仪表板上设有三个卡扣孔，三个所述卡扣孔分别与所述第一卡扣31、所述第二卡扣32和所述第三卡扣33对应设置。所述双屏板10底部的三个所述卡扣30与所述配接仪表板的三个所述卡扣孔的间隔配合设置，对所述双屏板10的安装起到良好的限位作用，使得后续装配时支架与第二螺钉连接孔的对位方便，具有良好的定位防错效果，且对所述双屏板10具有初步连接的作用。

安装步骤：将所述双屏板10的三个所述卡扣30垂直向下插入并扣接在所述配接仪表板的三个所述卡扣孔内，卡位扣合好后，将所述第一支架21、所述第二支架22、所述第三支架23、所述第四支架24和所述第五支架25的位置分别与五个所述第二螺钉连接孔的位置一一对应，再依次用螺钉拧紧，将所述双屏板10与所述配接仪表板安装完成，再将仪表盖板盖接在所述配接仪表板顶部。

综上，本实用新型提供的一种一体双屏板总成，有益效果在于：本实用新型的一体双屏板总成给整车节约了空间，减少了成本；给安装与维修带来便利，且能够将功能件集中设置，方便驾驶人员熟悉汽车功能；所述卡扣30的设置，用于双屏板10与配接仪表板之间的定位防错及初步连接，方便双屏板10的后续安装；所述支架20与所述配接仪表板通过螺钉连接，该种连接方式方便简单，稳定牢固，而通过两排所述支架20进行装配，能够完全解决长屏固定不稳定、容易晃动的问题；所述支架20为片状，垂直于所述双屏板10背面，安装时，贴合所述配接仪表板的上端面，不仅极大地节省了安装空间，还能够在所述配接仪表板顶部的仪表盖板安装前，方便向下拧紧螺钉。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的一体双屏板总成。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种一体双屏板总成，其特征在于，包括由仪表盘和中控台组合成的一体式双屏板，所述双屏板背面设有两排支架，背面底部设有一排卡扣，所述支架为片状，垂直于所述双屏板背面，一排所述支架靠近所述双屏板背面的中部位置，另一排所述支架靠近所述双屏板背面的底部位置，所述双屏板通过所述卡扣扣接在配接仪表板上，并通过所述支架且采用螺钉连接在所述配接仪表板上，所述支架与所述配接仪表板的上端面贴合。

2.根据权利要求1所述的一体双屏板总成，其特征在于，所述支架为矩形钢片，每个所述支架上均设有螺钉连接孔。

3.根据权利要求1所述的一体双屏板总成，其特征在于，所述支架为五个，靠近所述双屏板背面的中部位置的一排所述支架包括第一支架、第二支架和第三支架，靠近所述双屏板背面的底部位置的一排所述支架包括第四支架和第五支架，所述第四支架位于所述第一支架和所述第二支架之间，所述第五支架位于所述第二支架和所述第三支架之间。

4.根据权利要求3所述的一体双屏板总成，其特征在于，所述第一支架上、所述第二支架和所述第三支架侧均垂直设有翻边，所述第一支架上和所述第二支架的所述翻边均位于靠近所述第三支架的一侧，所述第三支架的所述翻边位于靠近所述第二支架的一侧。

5.根据权利要求3所述的一体双屏板总成，其特征在于，所述配接仪表板上设有五个支架连接凸块，每个所述支架连接凸块顶部均设有一螺钉连接孔，安装时，所述第一支架、所述第二支架、所述第三支架、所述第四支架和所述第五支架分别贴合在五个所述支架连接凸块顶部，并与五个所述螺钉连接孔对应连接。

6.根据权利要求1所述的一体双屏板总成，其特征在于，所述卡扣正面与背面均设有一槽体，每个所述槽体内均设有一卡接部，所述卡接部呈V字型向外拱起。

7.根据权利要求1所述的一体双屏板总成，其特征在于，所述卡扣为三个，包括第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣。

8.根据权利要求7所述的一体双屏板总成，其特征在于，所述配接仪表板上设有三个卡扣孔，三个所述卡扣孔分别与所述第一卡扣、所述第二卡扣和所述第三卡扣对应设置。

9.根据权利要求1所述的一体双屏板总成，其特征在于，所述双屏板盖接在所述配接仪表板前侧，所述配接仪表板顶部盖接有仪表盖板。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的一体双屏板总成。

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