CN212626083U

CN212626083U - 一种接头处并线的固定装置及应用该固定装置的并线结构

Info

Publication number: CN212626083U
Application number: CN202021011897.5U
Authority: CN
Inventors: 何喜新
Original assignee: Shantou Klovef Electronic Co ltd
Current assignee: Shantou Klovef Electronic Co ltd
Priority date: 2020-06-05
Filing date: 2020-06-05
Publication date: 2021-02-26
Anticipated expiration: 2030-06-05

Abstract

本实用新型的目的是提出一种接头处并线的固定装置及应用该固定装置的并线结构。该固定装置包括用于连接第一导线的固定件主体，所述固定件主体的侧壁设有用于夹紧第二导线的夹紧部件。本实用新型在使用时，通过固定件主体固定第一导线，首先将第一导线的端部插入第二导线也就是原导线的接线孔中，然后再通过夹紧部件将第一导线的固定件主体夹紧在第二导线也就是原导线上，从而将第一导线和第二导线的相对位置快速牢固的定位，不仅方便快速并线加装，而且由于此时从固定件主体到接线孔之间的第一导线和第二导线长度固定，即使震动也不会造成第一导线的端部从接线孔处脱出，保证电连接可靠性。

Description

一种接头处并线的固定装置及应用该固定装置的并线结构

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种接头处并线的固定装置及应用该固定装置的并线结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车的普及率越来越高，人们对汽车的个性化舒适性追求也越来越高。目前，一些车主为了实现一些例如锁车自动升窗、遥控升窗、锁车自动折叠后视镜等个性化功能，会选择加装相应的控制器。这种控制器，通过线束连接有公端接头和母端接头，加装时，如图1所示，通过在原车对应功能的接线处，将原车的功能连接线束A的公端插头a从原车功能开关处的母端接头M1上拆下，将功能连接线束A的的母端接头b从原车功能模块上的公端接头（图中未示出）上拆下，然后将控制器C的公端接头a1接上原车功能开关处的母端接头M1，并将控制器C的母端接头接上原车功能模块上的公端接头（图中未示出）即可，改装比较方便。图1中，为了直观对比，同时示出了原车功能连接线束A和控制器C的整个线束A1。但是，目前这种控制器加装的结构，实际需要将控制器C的整个线束A1替换掉整个原车功能连接线束A，线束成本很大，该线束成本在整个控制器C的加装成本中占比很高。然而，控制器C实际上只是改变了功能线束中局部一根或数根导线的信号收发，因此，实际上控制器C只需要通过一根或数根导线与原功能线束中的导线并线即可实现功能加装，而不需要整个功能线束替换。

目前，常见的导线并线方式，一般是保持原导线的端部与接头处的接线孔位置结构不变，在原导线的某段外皮上破拆一部分，露出原导线的内芯，然后在此处将并线导线与原导线的内芯电连接。这种导线并线方式存在不够稳定的缺点，容易由于震动导致并线导线与原导线的内芯脱离而失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种接头处并线的固定装置，可以很大程度节约加装控制器的线束成本，并保证电连接可靠性。

根据本实用新型提供的用于接头处并线的固定装置，包括用于连接第一导线的固定件主体，所述固定件主体的侧壁设有用于夹紧第二导线的夹紧部件。

本实用新型在使用时，通过固定件主体固定第一导线，首先将第一导线的端部插入第二导线也就是原导线的接线孔中，然后再通过夹紧部件将第一导线的固定件主体夹紧在第二导线也就是原导线上，从而将第一导线和第二导线的相对位置快速牢固的定位，不仅方便快速并线加装，而且由于此时从固定件主体到接线孔之间的第一导线和第二导线长度固定，即使震动也不会造成第一导线的端部从接线孔处脱出，保证电连接可靠性。

进一步的，所述固定件主体的侧壁设有用于定位第二导线的侧壁凹槽，所述夹紧部件的夹持面设有与所述侧壁凹槽位置相对的夹持面凹槽。这样在夹紧部件夹住第二导线时，通过侧壁凹槽和夹持面凹槽相对夹紧第二导线，增大对第二导线的夹持接触面积，增加夹持牢固程度。

进一步的，所述夹紧部件包括一个L形夹扣，所述L形夹扣包括夹持壁和卡接壁，所述夹持壁与所述固定件主体的侧壁通过折边连接。这样在夹持第二导线时，L形夹扣通过沿折边翻折180度，L形夹扣的夹持壁和卡接壁分别贴在固定件主体的两个侧壁，实现夹持壁对第二导线的快速夹持定位。

进一步的，所述卡接壁设有镂空定位孔，所述固定件主体的侧壁设有与所述镂空定位孔配合的定位卡扣。镂空定位孔和定位卡扣的配合可以使得卡接壁快速锁定限位。

进一步的，所述卡接壁的端部向外弯折。卡接壁的向外弯折部分可以方便检修时快速解除夹紧部件对第二导线的夹持，实现快速检修。

进一步的，所述夹持面凹槽上沿长度方向设有若干防滑凸筋。通过防滑凸筋可以增加夹持时对第二导线长度方向上的摩擦力，进一步增加夹持牢固程度。

进一步的，作为另一种夹紧部件优选的结构，所述夹紧部件为扎带。

本实用新型还提供一种应用上述固定装置的固定结构，包括所述固定装置，关键在于还包括接头、第一导线和第二导线，所述接头处设有接线孔，所述第二导线的端部固定在所述接线孔中，所述第一导线的端部设有接线端子，所述接线端子设有一段可插接在所述第二导线的端部与所述接线孔之间的间隙的插接部。

本实用新型的固定结构，通过设置接线端子以及接线端子的插接部，可以通过插接部便于插入原导线与接线孔之间的间隙，以适应第二导线也就是原导线的端部与接线孔之间过盈配合的较小间隙，在保证电连接可靠的前提下方便装配。

进一步的，作为优选的实施方式，所述固定件主体上设有供所述第一导线穿过的通孔。

进一步的，作为另一种优选的实施方式，所述固定件主体注塑成型在所述第一导线上。

附图说明

图1为现有原车功能连接线束与控制器的安装结构对比示意图。

图2为本实用新型实施例1的固定装置的结构示意图。

图3为本实用新型实施例1的固定装置的夹紧部件夹持时的结构示意图。

图4为本实用新型实施例1的固定装置的定位结构示意图。

图5为本实用新型实施例2的固定装置的定位结构示意图。

图6为本实用新型的固定装置的径向剖视示意图。

图7为本实用新型的固定结构的结构示意图。

图8为本实用新型的接线端子的结构示意图。

图9为本实用新型的固定结构的使用状态图。

图10为本实用新型的夹紧部件的另一种优选结构的示意图。

其中图示：A、功能连接线束；A1、控制器线束；C、控制器；a、功能连接线束的公端接头；b、功能连接线束的母端接头；a1、控制器的公端接头；b1、控制器的母端接头；M1、原车功能开关处的母端接头；1、固定件主体；11、侧壁凹槽；12、定位卡扣；13、通孔；2、夹紧部件；20、L形夹扣；201、夹持壁；2011、镂空定位孔；202、卡接壁；203、折边；21、夹持面；211、夹持面凹槽；212、防滑凸筋；3、接头；31、接线孔；4、接线端子；5、扎带。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图2-10，本实用新型的用于接头处并线的固定装置，包括用于连接第一导线D1的固定件主体1，固定件主体1的侧壁设有用于夹紧第二导线D2的夹紧部件2。

本实用新型在使用时，通过固定件主体1固定第一导线D1，首先将第一导线D1的端部插入第二导线D2也就是原导线的接线孔31中，然后再通过夹紧部件2将第一导线D1的固定件主体1夹紧在第二导线D2也就是原导线上,从而将第一导线D1和第二导线D2的相对位置快速牢固的定位，不仅方便快速并线加装，而且由于此时从固定件主体1到接线孔31之间的第一导线D1和第二导线D2的长度固定，如图7所示，即使震动也不会造成第一导线D1的端部从接线孔31处脱出，保证电连接可靠性。

作为优选的实施方式，固定件主体1的侧壁设有用于定位第二导线D2的侧壁凹槽11，夹紧部件2的夹持面21设有与侧壁凹槽11位置相对的夹持面凹槽211。这样在夹紧部件2夹住第二导线D2时，通过侧壁凹槽11和夹持面凹槽211相对夹紧第二导线D2，增大对第二导线D2的夹持接触面积，增加夹持牢固程度。

优选的，所述夹紧部件包括一个L形夹扣20，L形夹扣20包括夹持壁201和卡接壁202，夹持壁201与固定件主体1的侧壁通过折边203连接。这样在夹持第二导线D2时，L形夹扣20通过沿折边203翻折180度，L形夹扣2的夹持壁201和卡接壁202分别贴在固定件主体1的两个侧壁，实现夹持壁201对第二导线D2的快速夹持定位。此时，固定件主体1与L形夹扣对应的部位为截面呈方形的条形部，当然，优选的是固定件主体1的整体呈方形条状，如图2所示。

优选的，卡接壁201设有镂空定位孔2011，固定件主体1的侧壁设有与镂空定位孔2011配合的定位卡扣12。镂空定位孔2011和定位卡扣12的配合可以使得卡接壁202快速锁定限位。

优选的，卡接壁202的端部向外弯折。卡接壁202的向外弯折部分可以方便检修时快速解除夹紧部件2对第二导线D2的夹持，实现快速检修。

优选的，夹持面凹槽211上沿长度方向设有若干防滑凸筋212。通过防滑凸筋212可以增加夹持时对第二导线D2长度方向上的摩擦力，进一步增加夹持牢固程度。

作为另一种夹紧部件优选的结构，所述夹紧部件为如图10所示的扎带5。第二导线D2也可以通过扎带5迅速固定在第一导线D1上。

本实用新型还提供一种应用上述固定装置的固定结构，包括所述固定装置，还包括接头3、第一导线D1和第二导线D2，接头31处设有接线孔31，第二导线D2也就是原导线的端部固定在接线孔31中，第一导线D1的端部设有接线端子4，接线端子4设有一段可插接在第二导线D2也就是原导线的端部与接线孔31之间的间隙的插接部41如图7和图8所示。

本实用新型的固定结构，通过设置接线端子4以及接线端子4的插接部41，可以通过插接部41便于插入原导线与接线孔31之间的间隙，以适应第二导线D2也就是原导线的端部与接线孔31之间过盈配合的较小间隙，在保证电连接可靠的前提下方便装配。接线端子4和相应的插接部41的形状可以设置多种，如图8所示。本实用新型的固定结构的使用状态如图9所示，与图1对比，可以明显看出本实用新型无需原车功能连接线束A，节约了更换原车功能连接线束A的占比较大的成本。

本实用新型的固定主体1和第一导线的固定方式有多种，如以下两个实施例所示。

实施例1：

如图2-4，固定件主体1上设有供第一导线D1穿过的通孔13。

实施例2：

如图5，作为另一种优选的实施方式，固定件主体1注塑成型在第一导线D1上。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种接头处并线的固定装置，其特征在于包括用于连接第一导线的固定件主体，所述固定件主体的侧壁设有用于夹紧第二导线的夹紧部件。

2.根据权利要求1所述的接头处并线的固定装置，其特征在于所述固定件主体的侧壁设有用于定位第二导线的侧壁凹槽，所述夹紧部件的夹持面设有与所述侧壁凹槽位置相对的夹持面凹槽。

3.根据权利要求2所述的接头处并线的固定装置，其特征在于所述夹紧部件包括一个L形夹扣，所述L形夹扣包括夹持壁和卡接壁，所述夹持壁与所述固定件主体的侧壁通过折边连接。

4.根据权利要求3所述的接头处并线的固定装置，其特征在于所述卡接壁设有镂空定位孔，所述固定件主体的侧壁设有与所述镂空定位孔配合的定位卡扣。

5.根据权利要求4所述的接头处并线的固定装置，其特征在于所述卡接壁的端部向外弯折。

6.根据权利要求5所述的接头处并线的固定装置，其特征在于所述夹持面凹槽上沿长度方向设有若干防滑凸筋。

7.根据权利要求1所述的接头处并线的固定装置，其特征在于所述夹紧部件为扎带。

8.一种应用权利要求1至7任一项所述的固定装置的并线结构，包括所述固定装置，其特征在于还包括接头、第一导线和第二导线，所述接头处设有接线孔，所述第二导线的端部固定在所述接线孔中，所述第一导线的端部设有接线端子，所述接线端子设有一段可插接在所述第二导线的端部与所述接线孔之间的间隙的插接部。

9.根据权利要求8所述的固定装置的并线结构，其特征在于所述固定件主体上设有供所述第一导线穿过的通孔。

10.根据权利要求8所述的固定装置的并线结构，其特征在于所述固定件主体注塑成型在所述第一导线上。