CN212615680U - 用于车辆的液压控制系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的液压控制系统及车辆，液压控制系统包括：供油端、主油路和辅油路，所述主油路上设置有调压阀；第一油泵，所述第一油泵具有第一进油端和第一出油端，所述第一进油端与所述供油端相连，所述第一出油端与所述主油路相连；第一换向阀，所述第一换向阀具有第二进油端和第二出油端，所述第二进油端可选择地与所述第二出油端连通，所述第二进油端与所述第一出油端相连，所述第二出油端与所述辅油路相连。根据本实用新型的液压控制系统中第一油泵分别与主油路和辅油路相连，以避免在辅油路上的第一换向阀的打开过程中出现堵转，提高了第一油泵的使用寿命以及液压控制系统的可靠性。

Description

用于车辆的液压控制系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的液压控制系统及车辆。

背景技术

相关技术中，液压控制系统中的主油路上设置有调压阀，以用于调节主油路中油液的压力，而为了降低主油路中调压阀的负荷，同时保证主油路中液压油压力的稳定性，液压控制系统设置了辅油路，现有技术中在辅油路上设置有油泵以及换向阀，在换向阀换向的过程中会存在辅油路无法导通的时间段，导致了油泵堵转。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种液压控制系统，该液压控制系统中第一油泵分别与主油路和辅油路相连，以避免在辅油路上的第一换向阀的打开过程中出现堵转，提高了第一油泵的使用寿命以及液压控制系统的可靠性。

本实用新型还提出一种具有上述液压控制系统的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的液压控制系统包括：供油端、主油路和辅油路，所述主油路上设置有调压阀；第一油泵，所述第一油泵具有第一进油端和第一出油端，所述第一进油端与所述供油端相连，所述第一出油端与所述主油路相连；第一换向阀，所述第一换向阀具有第二进油端和第二出油端，所述第二进油端可选择地与所述第二出油端连通，所述第二进油端与所述第一出油端相连，所述第二出油端与所述辅油路相连。

根据本实用新型的用于车辆的液压控制系统，通过将第一油泵的第一出油端与主油路相连，同时将第一油泵的出油端通过第一换向阀与辅油路相连，使第一油泵可以实现对主油路和辅油路的供油，同时在第一换向阀的在进行切换时，即使第一换向阀的第二进油端与第二出油端无法导通，也能够实现第一油泵的供油顺畅，避免第一油泵发生堵转，延长了第一油泵的使用寿命，提高了液压控制系统的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一换向阀构造为在所述主油路的油压超过预设值时所述第二进油端与所述第二出油端连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一换向阀还设置有第一控制端，所述第一控制端与所述主油路相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一换向阀具有第一位置和第二位置，在所述第一位置所述第二进油端与所述第二出油端断开，在所述第二位置所述第二进油端与所述第二出油端导通，在所述主油路的油压超过预设值时所述第一换向阀由第一位置切换至第二位置。

根据本实用新型的一个实施例，液压控制系统还包括：第一离合器，所述第一离合器与所述主油路之间设置有第一分支流路，所述第一分支流路上设置有第一控制阀，所述第一控制阀可选择地导通或关闭以控制所述第一分支流路导通或断开。

根据本实用新型的一个实施例，液压控制系统还包括：轴承齿轮润滑部，所述轴承齿轮润滑部与所述主油路之间设置有第二分支流路，所述第二分支流路上设置有第二控制阀，所述第二控制阀可选择地导通或关闭以控制所述第二分支流路导通或断开。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一控制阀和/或所述第二控制阀上设置有第二控制端，在所述第二控制端的压力超过预设值时，所述第一控制阀和/或所述第二控制阀在由关闭状态切换至导通状态。

根据本实用新型的一个实施例，所述液压控制系统还包括：第三控制阀，所述第三控制阀具第三进油端和第三出油端，所述第三出油端可选择与所述第三进油端导通，所述第三进油端与所述主油路相连，所述第三出油端与所述第二控制端相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一出油端与所述主油路之间设置有单向阀。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的液压控制系统，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的液压控制系统，因此该车辆中的液压控制系统故障率低，油泵的使用可靠性高不易损坏，液压控制系统的控制模式根据丰富。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的液压控制系统的示意图。

附图标记：

液压控制系统1，

供油端11，主油路12，辅油路13，调压阀14，

第一油泵111，第一进油端111a，第一出油端111b，

第一换向阀112，第二进油端112a，第二出油端112b，第一控制端112c，

第一分支流路101，第一控制阀101a，第二控制端101b，

第二分支流路102，第二控制阀102a，

第三分支流路103，电磁阀103a，

第三控制阀104，单向阀105，

轴承齿轮润滑部107，第一离合器108，电机109。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的用于车辆的液压控制系统1。

根据本实用新型的液压控制系统1包括供油端11、主油路12和辅油路13，主油路12上设置有调压阀14；液压控制系统1还包括第一油泵111和第一换向阀112，第一油泵111具有第一进油端111a和第一出油端111b，第一进油端111a与供油端11相连，第一出油端111b与主油路12相连，第一换向阀112具有第二进油端112a和第二出油端112b，第二进油端112a可选择地与第二出油端112b相连，第二进油端112a与第一出油端111b相连，第二出油端112b与辅油路13相连。

相关技术中，液压控制系统中的主油路上设置有调压阀，以用于调节主油路中油液的压力，而为了降低主油路中调压阀的负荷，同时保证主油路中液压油压力的稳定性，液压控制系统设置了辅油路，现有技术中在辅油路上设置有油泵以及换向阀，在换向阀换向的过程中会存在辅油路无法导通的时间段，导致了油泵堵转。

根据本实用新型的用于车辆的液压控制系统1，在第一油泵111的第一出油端111b即可以直接与主油路12相连，也可以通过第一换向阀112与辅油路13相连，在第一换向阀112换向的过程中到达了第二出油端112b与第二进油端112a无法导通的状况时，第一油泵111的第一出油端111b还可以将油液导向主油路12，而不存在第一油泵111堵转的情况，从而使第一油泵111即可以保持对主油路12的供油，也可以通过第一换向阀112后通过辅油路13供油，以降低主油路12中的油压，降低调压阀14的负荷。

根据本实用新型的用于车辆的液压控制系统1，通过将第一油泵111的第一出油端111b与主油路12相连，同时将第一油泵111的出油端通过第一换向阀112与辅油路13相连，使第一油泵111可以实现对主油路12和辅油路13的供油，同时在第一换向阀112的在进行切换时，即使第一换向阀112的第二进油端112a与第二出油端112b无法导通，也能够实现第一油泵111的供油顺畅，避免第一油泵111发生堵转，延长了第一油泵111的使用寿命，提高了液压控制系统1的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，第一换向阀112构造为在主油路12的油压超过预设值时，第二进油端112a与第二出油端112b连通，当主油路12中的油压达到预设值后，可以判断主油路12内的油压已经较高，此时调压阀14的负荷较大，因此需要辅油路13导通以降低调压阀14的负荷。此时通过控制第一换向阀112以将第一油泵111所提供的部分液压油通过辅油路13导出，以降低主油路12的压力，减轻调压阀14的负荷。

根据本实用新型的一个实施例，第一换向阀112为机械阀，第一换向阀112还设置有第一控制端112c，第一控制端112c与主油路12相连，第一换向阀112具有第一位置和第二位置，在第一位置第二进油端112a与第二出油端112b断开，在第二位置第二进油端112a与第二出油端112b导通，在主油路12的油压超过预设值时第一换向阀112由第一位置切换至第二位置。

具体地，第一换向阀112内设置有阀芯，阀芯可以在第一控制端112c压力的驱动下移动，其中第一换向阀112的第一位置和第二位置可以理解为阀芯移动到极限位置时第一换向阀112的状态，当主油路12内油压的压力到达预设值后，主油路12的液压油推动阀芯移动，使第一换向阀112在第一位置和第二位置切换，从而使得第一油泵111的第一出油端111b可以与辅油路13连通，以降低主油路12内的油压，减轻调压阀14的负荷。

根据本实用新型的一个实施例，液压控制系统1还包括第一离合器108，第一离合器108与主油路12之间设置有第一分支流路101，第一分支流路101上设置有第一控制阀101a，第一控制阀101a可选择地导通或关闭以控制第一分支流路101导通或断开。

第一分支流路101适于将主油路12内的液压油导向第一离合器108，以对第一离合器108进行散热，带走第一离合器108上的热量，避免第一离合器108发生烧蚀，以延长第一离合器108的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，液压控制系统1还包括轴承齿轮润滑部107，轴承齿轮润滑部与主油路12之间设置有第二分支流路102，第二分支流路102上设置有第二控制阀102a，第二控制阀102a可选择地导通或关闭以控制第二分支流路102导通或断开。

液压控制系统1中还承担了将润滑油导向轴承齿轮润滑部107的功能，主油路12中的液压油可以通过第二分支流路102喷射向轴承齿轮润滑部107，以对轴承齿轮润滑部107进行散热和润滑，从而保证对轴承齿轮润滑部107的润滑。而在第二分支流路102上设置有第二控制阀102a，第二控制阀102a可以用于控制第二分支流路102的通断，使得液压控制系统1可以用于对轴承齿轮润滑部107是否进行润滑冷却进行控制。

在本实用新型的一个实施例中，第一控制阀101a和第二控制阀102a的开度可调，以控制由主油路12中导向轴承齿轮润滑部107和第一离合器108的润滑油流量。

在本实用新型的一个实施例中，第一离合器108可以包括多个离合器，每个离合器与第二分支流路102之间可以设置有单独的润滑流通通道。更进一步地，第一分支流路101还可以将润滑有导向电机109，以对电机109进行散热。

在本实用新型的一个实施例中，液压控制系统1还包括第三分支流路103，第三分支流路103与主油路12相连且适于将主油路12内的润滑油导向其他离合器，在第三分支油路上设置有电磁阀103a，该电磁阀103a可以根据车辆的行驶工况，选择第三分支流路103的导通或关闭。第一分支流路101、第二分支流路102以及第三分支流路103可以对车辆的轴承齿轮轴承润滑部、多个离合器以及电机109进行散热和冷却，并且可以根据车辆的不同工况选择进行冷却的时机，使液压控制系统1具有多种不同的散热模式，使液压控制系统1的控制更加完善。

根据本实用新型的一个实施例，第一控制阀101a和/或第二控制阀102a上设置有第二控制端101b，第二控制端101b的压力超过预设值时，第一控制阀101a和/或第二控制阀102a由关闭状态切换至导通状态。第一控制阀101a和第二控制阀102a上所设置的第二控制端101b可以用于控制第一控制阀101a与第二控制阀102a内的阀芯移动，在第二控制端101b的压力在增大的过程中不断克服第一控制阀101a和第二控制阀102a内弹性件的压力，从而使第一控制阀101a和第二控制阀102a内的阀芯移动，以使第一控制阀101a和第二控制阀102a的开度发生变化，从而实现对第一分支流路101和第二分支流路102内润滑油流量的控制。

根据本实用新型的一个实施例，液压控制系统1还包括第三控制阀104，第三控制阀104具有第三进油端和第三出油端，第三出油端可选择地与第三进油端导通，第三进油端与主油路12相连，第三出油端与第二控制端101b相连。第三控制阀104用于控制第二控制端101b的液压油的压力，从而控制第一控制阀101a和第二控制阀102a的导通和关闭，实现对轴承齿轮润滑部107和第一离合器108是否润滑的控制。

具体地，第三控制阀104可以构造为电磁阀，第三控制阀104可以根据车辆的工况选择不同的时机打开，以满足液压控制系统1在不同情况下的润滑以及散热要求，提高液压控制系统1的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，第一出油端111b与主油路12之间设置有单向阀105，在第一出油端111b与主油路12之间设置单向阀105可以避免在主油路12内的油压过高时出现回流。根据本申请的液压控制系统1中，油底壳与主油路12之间设置有第一油泵111和第二油泵，其中第一油泵111为电子油泵，而第二油泵为机械油泵，第一油泵111和第二油泵同时对主油路12进行供油，在主油路12内的油压较高时，第一换向阀112换向，以使第一油泵111内的液压油通过辅油路13流通，而此时辅油路13的油压明显小于主油路12的油压，因此需要避免主油路12的液压油回流至第一油泵111的第一出油端111b，因此在第一出油端111b与主油路12之间设置单向阀105，避免液压油回流，从而保证了液压控制系统1的可靠性。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的液压控制系统1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的液压控制系统1，因此该车辆中的液压控制系统1故障率低，油泵的使用可靠性高不易损坏，液压控制系统1的控制模式根据丰富。

在本实用新型的一个具体实施例中，液压控制系统1可以实现对双离合混动变速箱的冷却润滑控制，离合器结合与分离控制，不同挡位之间的切换控制，混合动力控制及电液驻车控制。变速箱油底壳内设置有吸滤器，油液通过吸滤器进行第一次过滤，根据本实用新型的液压控制系统1可以实现电子泵与机械泵单独供油和同时供油，电子泵的排量可以根据所搭载车型不同进行选配，电子泵也可选用双阶段电子泵。电子泵和机械泵的出油口分别有单向阀105，用于防止系统回油。电子泵可以通过单向阀105直接向主油路12供油，也可以通过第一换向阀112直接向辅油路13供油，第一换向阀112由主油路12压力进行控制。当主油压低于某一设定值时，电子泵输出的油液，经过单向阀105到达主调压阀14，机械泵输出的油液，经过单向阀之后到达主调压阀14，主调压阀14的压力由主调压电磁阀进行调节，蓄能器用来稳定主调压电磁阀的压力，当主调压阀14的压力高于某一设定值后，第一换向阀112进行动作，电子泵输出的油液由通向主油路12改为通向辅油路13，限压阀用于限制主油路12的最高压力，蓄能器用于提升主油路12压力的稳定性。主调压阀14的开启过程分为三个阶段：第一阶段，主调压阀14关闭，油液不通向冷却润滑系统。第二阶段，主调压阀14为离合器、电机109提供冷却润滑流量，通过主调压阀14的油液，先到达油冷却器和油冷却器旁通阀，然后流经压滤器和压滤器旁通阀，分成三条油路：一路通过第一控制阀101a和节流孔对离合器和电机109进行冷却润滑，节流孔提供对离合器和电机109的最小冷却润滑流量，第一控制阀101a打开后，为离合器和电机109提供最大冷却润滑流量，第一控制阀101a的打开和关闭由第三控制阀104进行控制；一路通过电磁阀103a和节流孔为其他离合器提供冷却润滑，润滑流量调节电磁阀103a有三个位置，在初始位置时，通过节流孔为其他离合器提供最小冷却润滑流量，中间位置时关闭离合器的冷却润滑流量，在第三位置时，通过电磁阀103a和节流孔为其他离合器提供最大冷却润滑流量；一路通过第二控制阀102a和节流孔对变速箱各齿轮和轴承齿轮润滑部107进行冷却润滑，节流孔提供对变速箱各齿轮和轴承的最小冷却润滑流量，第二控制阀102a打开后，为变速箱各齿轮和轴承提供最大冷却润滑流量，第二控制阀102a的打开和关闭由第三控制阀104进行控制；油冷却器用来冷却变速箱油液，油冷却器旁通阀用来保护油冷却器和压滤器，当从主调压阀14到达油冷却器和压滤器的流量较大时，油冷却器旁通阀会打开，以保护油冷却器和压滤器，限压阀用于限制冷却润滑油路的最高压力，限压阀打开后，通过限压阀的油液直接返回机械泵的吸油口。第三阶段，油液经过主调压阀14之后，一部分油液通过油冷却器和压滤器去往离合器、电机109以及轴承齿轮润滑部107，多余的油液通过主调压阀14直接回到机械泵的吸油口。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，包括：

供油端(11)、主油路(12)和辅油路(13)，所述主油路(12)上设置有调压阀(14)；

第一油泵(111)，所述第一油泵(111)具有第一进油端(111a)和第一出油端(111b)，所述第一进油端(111a)与所述供油端(11)相连，所述第一出油端(111b)与所述主油路(12)相连；

第一换向阀(112)，所述第一换向阀(112)具有第二进油端(112a)和第二出油端(112b)，所述第二进油端(112a)可选择地与所述第二出油端(112b)连通，所述第二进油端(112a)与所述第一出油端(111b)相连，所述第二出油端(112b)与所述辅油路(13)相连。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，所述第一换向阀(112)构造为在所述主油路(12)的油压超过预设值时所述第二进油端(112a)与所述第二出油端(112b)连通。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，所述第一换向阀(112)还设置有第一控制端(112c)，所述第一控制端(112c)与所述主油路(12)相连。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，所述第一换向阀(112)具有第一位置和第二位置，在所述第一位置所述第二进油端(112a)与所述第二出油端(112b)断开，在所述第二位置所述第二进油端(112a)与所述第二出油端(112b)导通，在所述主油路(12)的油压超过预设值时所述第一换向阀(112)由第一位置切换至第二位置。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，还包括：第一离合器(108)，所述第一离合器(108)与所述主油路(12)之间设置有第一分支流路(101)，所述第一分支流路(101)上设置有第一控制阀(101a)，所述第一控制阀(101a)可选择地导通或关闭以控制所述第一分支流路(101)导通或断开。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，还包括：轴承齿轮润滑部(107)，所述轴承齿轮润滑部(107)与所述主油路(12)之间设置有第二分支流路(102)，所述第二分支流路(102)上设置有第二控制阀(102a)，所述第二控制阀(102a)可选择地导通或关闭以控制所述第二分支流路(102)导通或断开。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，所述第一控制阀(101a)和/或所述第二控制阀(102a)上设置有第二控制端(101b)，在所述第二控制端(101b)的压力超过预设值时，所述第一控制阀(101a)和/或所述第二控制阀(102a)在由关闭状态切换至导通状态。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，所述液压控制系统(1)还包括：第三控制阀(104)，所述第三控制阀(104)具第三进油端和第三出油端，所述第三出油端可选择与所述第三进油端导通，所述第三进油端与所述主油路(12)相连，所述第三出油端与所述第二控制端(101b)相连。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，所述第一出油端(111b)与所述主油路(12)之间设置有单向阀(105)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的液压控制系统(1)。

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