CN212615106U - 日用油箱及方舱发电机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种日用油箱及方舱发电机组，涉及发电机组技术领域。日用油箱，包括箱体，还包括用于收纳与所述箱体连接的燃油管路的支撑架，所述支撑架包括由上而下设置的顶层、中间层和底层，所述箱体设置于所述顶层，所述燃油管路布置于所述中间层和所述底层。本实用新型中的日用油箱结构紧凑，占用空间小，提高了空间利用率，本实用新型中的方舱发电机组能够减小设计体积，进而减小方舱发电机组的占用空间，降低生产成本，便于运输和存储。

Description

日用油箱及方舱发电机组

技术领域

本实用新型涉及发电机组技术领域，具体涉及一种日用油箱及设有该日用油箱的方舱发电机组。

背景技术

方舱发电机组，是指外形与集装箱类似、内部装载有敞开式柴油发电机组及其附属设备，能向用户提供电能的一种机组。

方舱发电机组在运行的过程中，需要为方舱发电机组配备能够提供日常燃油供应的日用油箱，以便不断地为方舱发电机组供给燃油。

现有的日用油箱燃油管路多，且燃油管路多采用平铺设置，占用方舱内较大的空间，为保证方舱发电机组的功能，必然加大方舱发电机组的方舱的设计尺寸，导致方舱体积过大，不仅提高了生产成本，而且不易运输和存储。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型的第一个目的在于提供一种日用油箱，该日用油箱结构紧凑，占用空间小。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

日用油箱，包括箱体，还包括用于收纳与所述箱体连接的燃油管路的支撑架，所述支撑架包括由上而下设置的顶层、中间层和底层，所述箱体设置于所述顶层，所述燃油管路布置于所述中间层和所述底层。

其中，所述底层设置有集油盘，所述集油盘用于收集所述油箱和所述燃油管路的漏油。

其中，所述集油盘设置有燃油泄漏报警装置。

其中，所述箱体包括箱本体，以及设置于箱本体底部的进油口、回油口、溢油口和排污口，所述燃油管路包括与所述进油口连接的进油管路，与所述回油口连接的回油管路，与所述溢油口连接的溢油管路，以及与所述排污口连接的排污管路。

其中，所述进油管路、所述溢油管路和所述排污管路布置于所述中间层，所述回油管路布置于所述底层。

其中，所述进油管路包括与所述进油口连接的第一进油管，用于与燃油供油系统连接的第二进油管，以及连接于所述第一进油管和所述第二进油管之间的主进油管和备用进油管，所述主进油管与所述备用进油管并联设置，所述主进油管设置有控制所述主进油管通断的第一电动阀和两个第一球阀，两所述第一球阀分别位于所述第一电动阀的两侧；所述备用进油管设置有控制所述备用进油管通断的第二球阀。

其中，所述箱本体内对应所述进油口的位置处设置有进油直管，所述进油直管设置有多个沿所述进油直管的轴向延伸的进油孔，所述进油直管的端部设置有挡油盘。

其中，所述回油管路包括与回油口连接的第一回油管，用于与燃油回油系统连接的第二回油管，以及连接于所述第一回油管与所述第二回油管之间的主回油管和备用回油管，所述主回油管与所述备用回油管并联设置，所述主回油管设置有控制所述主回油管通断的第二电动阀和两个第三球阀，两所述第三球阀分别位于所述第二电动阀的两侧；所述备用回油管设置有控制所述备用回油管通断的第四球阀。

其中，所述箱本体内对应所述溢油口的位置处设置有溢油直管，所述溢油直管的高度高于所述箱本体的最高设计油位。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的日用油箱，由于包括箱体，还包括用于收纳与箱体连接的燃油管路的支撑架，支撑架包括由上而下设置的顶层、中间层和底层，箱体设置于顶层，燃油管路布置于中间层和底层，通过支撑架将与箱体连接的燃油管路进行收纳，不仅使得日用油箱整体更加紧凑，而且合理且充分的利用了箱体上部的空间，因此，与现有技术相比，本实用新型日用油箱结构紧凑，占用空间小，提高了空间利用率，且该日用油箱可整体搬运，满足了快速装配、更换的需求。

本实用新型的第二个目的在于提供一种方舱发电机组，该方舱发电机组体积小，占用空间小。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

方舱发电机组，包括设置于方舱内的日用油箱，所述日用油箱为第一个技术方案中所述的日用油箱。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型提供的方舱发电机组，其日用油箱为第一个技术方案中所述的日用油箱，该日用油箱能够合理的利用方舱内日用油箱上部的空间，因此，与现有技术相比，本实用新型方舱发电机组能够减小设计体积，进而减小方舱发电机组的占用空间，降低生产成本，便于运输和存储。

附图说明

图1是本实用新型中日用油箱的结构示意图；

图2是图1中箱体一侧的结构示意图；

图3是图1中箱体另一侧的结构示意图；

图4是图1中进油直管的结构示意图；

图5是图1中进油管路的结构示意图；

图6是图1中回油管路的结构示意图；

图中：10-箱体，101-箱本体，102-进油口，103-回油口，104-溢油口，105-排污口，106-支腿，107-透气口，108-检修口，109-手动加油口，110-备用口，111-发动机回油口，112-吊耳，113-发动机进油口，114-油位计上部接口，115-油位计下部接口，116-第一进油管，117-第二进油管，118-主进油管，119-备用进油管，120-第一电动阀，121-第一球阀，122-第二球阀，123-进油直管，124-进油孔，125-挡油盘，126-第一回油管，127-第二回油管，128-主回油管，129-备用回油管，130-第二电动阀，131-第三球阀，132-第四球阀，133-电动泵，134-溢油管，135-排污管，136-第五球阀，137-发动机进油管路，138-第六球阀，139-第七球阀，20-支撑架，201-顶层，202-中间层，203-底层，30-集油盘，40-燃油泄漏报警装置，50-油位计。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：

如图1至图6共同所示，日用油箱，包括箱体10，还包括用于收纳与箱体10连接的燃油管路的支撑架20，支撑架20包括由上而下设置的顶层201、中间层202和底层203，箱体10设置于顶层201，燃油管路布置于中间层202和底层203。

其中，箱体10包括呈横置式长方体结构的箱本体101，箱本体101底部的四角处分别设置有一个支腿106，箱体10通过四个支腿106固定于支撑架20的顶层201。

箱本体101的顶部设置有透气口107、检修口108、手动加油口109、备用口110和发动机回油口111等功能接口，且在相对两侧设置有四个吊耳112。

箱本体101的一侧设置有发动机进油口113，与发动机进油口113相对的一侧设置有油位计上部接口114和油位计下部接口115，油位计50通过油位计上部接口114和油位计下部接口115连接于箱本体101。

其中，发动机进油口高出箱本体10底部一定距离，避免底部沉积的杂质进入发动机，油位计下部接口115所在水平面略高于发动机进油口113所在水平面。

箱本体101的底部设置有进油口102、回油口103、溢油口104和排污口105，进油口102设置有两个，燃油管路包括与进油口102连接的进油管路，与回油口103连接的回油管路，与溢油口104连接的溢油管路，以及与排污口105连接的排污管路。

其中，进油管路、溢油管路和排污管路穿过顶层201布置于中间层202，回油管路穿过顶层201和中间层202布置于底层203。

通过支撑架20将与箱体10连接的燃油管路进行收纳，不仅使得日用油箱整体更加紧凑，而且合理且充分的利用了箱体10上部的空间。

为了收集箱体10和燃油管路的漏油，本实施例在支撑架20的底层203设置了集油盘30，且在集油盘30上设置了燃油泄漏报警装置40。

本实施例的集油盘30位于燃油管路和箱体10的下方，集油盘30是一个上方开口的方形盒，可收集箱体10和燃油管路的所有可能的漏油点的漏油。

其中，燃油泄漏报警装置40为报警器，报警器设置于集油盘30一侧的下方，集油盘30向报警器一侧略微倾斜，当集油盘30内有油流过报警器时，报警器可以报警，可有效监控并提醒工作人员。

本实施例中的进油管路包括与进油口102连接的第一进油管116，用于与燃油供油系统连接的第二进油管117，以及连接于第一进油管116和第二进油管117之间的主进油管118和备用进油管119，主进油管118与备用进油管119并联设置，主进油管118设置有控制主进油管118通断的第一电动阀120和两个第一球阀121，两个第一球阀121分别位于第一电动阀120的两侧；备用进油管119设置有控制备用进油管119通断的第二球阀122。

其中，两个第一球阀121是常开状态，第一电动阀120和第二球阀122是常闭状态，当需要加油时，第一电动阀120打开，燃油供油系统的燃油经主进油管118进入箱本体101内，当主进油管118存在故障，可手动关闭两个第一球阀121，打开第二球阀122，实现由备用进油管119向箱本体101内加油。

本实施例中，箱本体101内对应进油口102的位置处设置有进油直管123，进油直管123设置有多个沿进油直管123的轴向延伸的进油孔124，进油直管123的端部设置有挡油盘125。需要补油时，燃油由进油口102进入进油直管123，由进油孔124进入箱本体101，挡油盘125可避免燃油射向箱本体101的顶板。通过设置进油直管123，补入的燃油直接进入箱本体101内原有的燃油中，有效缓冲燃油速度，避免产生燃油飞溅、起泡，同时，可避免搅动箱本体101底部沉积的杂质，避免杂质被吸入发动机。

其中，进油孔124设置于进油直管123的端部，且设置有四个，四个均为长孔，并以进油直管123的轴线为中心轴均匀设置，实际应用中，对进油孔124的数量及结构不做限制，可根据实际需求进行设计。

本实施例中的回油管路包括与回油口103连接的第一回油管126，用于与燃油回油系统连接的第二回油管127，以及连接于第一回油管126与第二回油管127之间的主回油管128和备用回油管129，主回油管128与备用回油管129并联设置，主回油管128设置有控制主回油管128通断的第二电动阀130和两个第三球阀131，两个第三球阀131分别位于所述第二电动阀130的两侧；备用回油管129设置有控制备用回油管129通断的第四球阀132。

其中，两个第三球阀131是常开状态，第二电动阀130和第四球阀132是常闭状态，当需要放油时，第二电动阀130打开，通过电动泵133的输送，箱本体101的燃油经主回油管128进入燃油回油系统，当主回油管128存在故障，可手动关闭两个第三球阀131，打开第四球阀132，可实现由备用回油管129放油排空燃油箱。

本实施例中的溢油管路为连接于溢油口104的溢油管134，箱本体101内对应溢油口104的位置处设置有溢油直管(图中未示出)，溢油直管的高度高于箱体10的最高设计油位。

本实施例中的排污管路包括排污管135，排污管135设有两条支路，一条连接于排污口105，另一条连接于油位计50，连接于排污口135的支路上设置有第五球阀136，连接于油位计50的支路上设置有第七球阀139。

另外，连接于发动机进油口113的发动机进油管路137上设置有第六球阀138，这样，当有紧急情况出现时无需进入方舱内，直接在油箱舱内即可手动关闭第六球阀138，关闭发动机供油，迫使发动机停机，避免损失扩大。

本实施例中日用油箱的所有对外接口均为国标法兰，便于配套，且具备多种功能，充分满足数据中心方舱发电机组对燃油系统功能冗余的要求。

综上，本实用新型中的日用油箱采用集成式、模块化设计理念，箱体10和燃油管路进行分层布置，使得日用油箱结构紧凑，占用空间小，提高了空间利用率，且该日用油箱可整体搬运，满足了快速装配、更换的需求。

实施例二：

如图1至图6共同所示，方舱发电机组，包括设置于方舱内的日用油箱，该日用油箱为实施例一中所述的日用油箱。

本实施例中方舱发电机组的方舱设置有单独的油箱舱，日用油箱设置于该油箱舱内，将燃油与高温的发动机、带电的发电机等部件有限隔离，避免相互影响，满足方舱发电机组消防要求。

综上，本实用新型中的方舱发电机组由于具有实施例一中的日用油箱，因此，能够减小设计体积，进而减小方舱发电机组的占用空间，降低生产成本，便于运输和存储。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.日用油箱，包括箱体，其特征在于，还包括用于收纳与所述箱体连接的燃油管路的支撑架，所述支撑架包括由上而下设置的顶层、中间层和底层，所述箱体设置于所述顶层，所述燃油管路布置于所述中间层和所述底层。

2.根据权利要求1所述的日用油箱，其特征在于，所述底层设置有集油盘，所述集油盘用于收集所述油箱和所述燃油管路的漏油。

3.根据权利要求2所述的日用油箱，其特征在于，所述集油盘设置有燃油泄漏报警装置。

4.根据权利要求1至3任一项所述的日用油箱，其特征在于，所述箱体包括箱本体，以及设置于箱本体底部的进油口、回油口、溢油口和排污口，所述燃油管路包括与所述进油口连接的进油管路，与所述回油口连接的回油管路，与所述溢油口连接的溢油管路，以及与所述排污口连接的排污管路。

5.根据权利要求4所述的日用油箱，其特征在于，所述进油管路、所述溢油管路和所述排污管路布置于所述中间层，所述回油管路布置于所述底层。

6.根据权利要求5所述的日用油箱，其特征在于，所述进油管路包括与所述进油口连接的第一进油管，用于与燃油供油系统连接的第二进油管，以及连接于所述第一进油管和所述第二进油管之间的主进油管和备用进油管，所述主进油管与所述备用进油管并联设置，所述主进油管设置有控制所述主进油管通断的第一电动阀和两个第一球阀，两所述第一球阀分别位于所述第一电动阀的两侧；所述备用进油管设置有控制所述备用进油管通断的第二球阀。

7.根据权利要求6所述的日用油箱，其特征在于，所述箱本体内对应所述进油口的位置处设置有进油直管，所述进油直管设置有多个沿所述进油直管的轴向延伸的进油孔，所述进油直管的端部设置有挡油盘。

8.根据权利要求5所述的日用油箱，其特征在于，所述回油管路包括与回油口连接的第一回油管，用于与燃油回油系统连接的第二回油管，以及连接于所述第一回油管与所述第二回油管之间的主回油管和备用回油管，所述主回油管与所述备用回油管并联设置，所述主回油管设置有控制所述主回油管通断的第二电动阀和两个第三球阀，两所述第三球阀分别位于所述第二电动阀的两侧；所述备用回油管设置有控制所述备用回油管通断的第四球阀。

9.根据权利要求5所述的日用油箱，其特征在于，所述箱本体内对应所述溢油口的位置处设置有溢油直管，所述溢油直管的高度高于所述箱本体的最高设计油位。

10.方舱发电机组，包括设置于方舱内的日用油箱，其特征在于，所述日用油箱为权利要求1至9任一项所述的日用油箱。

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