CN207245900U - 恒压式双级供油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种恒压式双级供油装置，包括油箱、交互管，所述交互管设置在油箱外旁侧，所述交互管包括基体，所述基体内设置有油腔，所述基体上设置有与油腔相连通的回油管、供油管、应急供油管、出油管，所述油箱内设置有大电动泵、小电动泵，大电动泵经管路与供油管相连接，小电动泵经管路与应急供油管相连接，回油管出口处设置有用于开闭出口的泄压排油装置，回油管经管路与油箱相连通，出油管经管路相喷油嘴输送燃油，本实用新型采用了两个电动泵，保证了车辆不会因一个电动泵发生问题而趴窝，能让驾驶员将车开到附近的维修厂，设置有恒压阀，保证供应到燃油系统中的油压始终处于恒定。

Description

恒压式双级供油装置

技术领域

本实用新型涉及一种恒压式双级供油装置。

背景技术

电动燃油泵是现代电控轿车上（汽油机）的重要零部件，其主要作用是向燃油供给系统供油，并向燃油提供动力，使得燃油供给系统有压力。完全可以说，电动燃油泵的工作状态，直接决定着发动机燃油供给的能力。传统电动燃油泵的实际工作原理即是通过电机（电源来自于汽车电源系统）带动叶轮旋转，从而吸引燃油进入到燃油供给系统中，且传统燃油供给系统中基本上都是采用了一个电动燃油泵结构。传统汽油机燃油供给系统的工作原理就是通过电动燃油泵实现燃油的供给和压力的保证，同样通过回油路以及燃油压力调节器实现燃油系统中压力的恒定。

传统燃油供给系统主要存在如下几个方面的缺点：（1）电动燃油泵既然是唯一的燃油供给系统中压力提供单元，万一损坏或者有故障，那么整个燃油系统将无法正常工作；（2）有回油路，因此燃油在经过回油路过程中，就有可能存在漏油或者燃油蒸汽泄漏的可能性，从而造成排放增加甚至燃油泄漏的危险；（3）整体回路中，依托电动燃油泵以及燃油压力调节阀进行燃油系统中压力的控制，当压力过大时（影响燃油供给的精确控制）则通过打开燃油压力调节阀，让多余的燃油经过回油路从而达到保持燃油系统压力。但这种方式明显过于繁琐，且需要整个燃油供给系统有进油路和回油路。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种恒压式双级供油装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种恒压式双级供油装置，包括油箱、交互管，所述交互管设置在油箱外旁侧，所述交互管包括基体，所述基体内设置有油腔，所述基体上设置有与油腔相连通的回油管、供油管、应急供油管、出油管，所述油箱内设置有大电动泵、小电动泵，大电动泵经管路与供油管相连接，小电动泵经管路与应急供油管相连接，回油管出口处设置有用于开闭出口的泄压排油装置，回油管经管路与油箱相连通，出油管经管路相喷油嘴输送燃油。

进一步的，所述供油管、应急供油管上均设置有单向阀。

进一步的，所述出油管上依次设置有单向阀、恒压阀。

进一步的，所述回油管末端底面封闭，回油管末端侧面设置出口，出口经管路与油箱相连通，所述泄压排油装置包括活塞、弹簧，所述活塞设置于回油管，所述弹簧上端连接活塞下侧面，弹簧下端连接回油管末端底面，弹簧不受压力作用时，活塞下侧面位于出口上方。

进一步的，所述回油管设置于基体下侧，出油管设置于基体上侧，供油管、应急供油管设置于基体周侧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：结构简单,设计合理，采用了两个电动泵，保证了车辆不会因一个电动泵发生问题而趴窝，能让驾驶员将车开到附近的维修厂，设置有恒压阀，保证供应到燃油系统中的油压始终处于恒定。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：

1-油箱；2-基体；3-油腔；4-回油管；5-供油管；6-应急供油管；7-出油管；8-大电动泵；9-小电动泵；10-单向阀；11-恒压阀；12-活塞；13-弹簧。

具体实施方式

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

如图1所示，一种恒压式双级供油装置，包括油箱、交互管，所述交互管设置在油箱外旁侧，所述交互管包括基体，所述基体内设置有油腔，所述基体上设置有与油腔相连通的回油管、供油管、应急供油管、出油管，所述油箱内设置有大电动泵、小电动泵，大电动泵经管路与供油管相连接，小电动泵经管路与应急供油管相连接，回油管出口处设置有用于开闭出口的泄压排油装置，回油管经管路与油箱相连通，出油管经管路相喷油嘴输送燃油。

在本实施例中，所述供油管、应急供油管上均设置有单向阀。

在本实施例中，所述出油管上依次设置有单向阀、恒压阀。

在本实施例中，所述回油管末端底面封闭，回油管末端侧面设置出口，出口经管路与油箱相连通，所述泄压排油装置包括活塞、弹簧，所述活塞设置于回油管，所述弹簧上端连接活塞下侧面，弹簧下端连接回油管末端底面，弹簧不受压力作用时，活塞下侧面位于出口上方。

在本实施例中，所述回油管设置于基体下侧，出油管设置于基体上侧，供油管、应急供油管设置于基体周侧。

为了减少两个电动泵存在供油波动，因此只限定一个电动泵在工作。即，传统工作状态下，则大电动泵工作，小电动泵不工作，当大电动燃油泵不工作时（即损坏时），则起动小电动泵，由于有各个管路上设置有单向阀，因此燃油不会进入到大电动泵内，应急供油管上的单向阀的作用是防止燃油回流到小电动泵中，供油管上的单向阀的作用是防止燃油回流到大电动泵中，出油管上的单向阀是防止燃油回流到交互管内，交互管的作用是收集来自电动泵的燃油，供给给喷油嘴，其中交互管中有四路，两路是来自于电动泵的输油路，一路是出油路给喷油系统，一路是回油路，通过交互管的方式，让多余的燃油从较短的回油路中进入到油箱中，恒压阀的作用是保证进入到喷油嘴中的燃油压力为恒定值。

由于存在单向阀，因此燃油不会回流在大、小电动泵中，燃油会在供油方向中进入到油腔中，从而油腔中的油量越来越多，从出油管进入到恒压阀，进而进入到喷油嘴中。当系统中燃油不需要那么多时，则油腔内存储的燃油就越来越多，油压就越来越大，当大到一定程度时，则通过回油管内活塞，挤压下部的弹簧，从而让燃油通过回油方式进入到油箱中，由于直接从交互管中进入到油箱中，因此回油路十分短，大大减少了燃油泄漏量。

采用两种电动泵，就能保证万一作为大电动泵出现了故障无法供油时，则会直接有另外的一个小电动泵在工作。而且，这种情况还会出现万一在油量不多的情况下，大电动泵一直处于没有冷却状态，很容易烧坏，而小电动泵则由于功率小，而且位置比大电动泵的位置要低，因此更加容易在液位较低时工作。采用两种不同功率的电动泵，主要是考虑节能和续航能力，因为小电动泵在工作时，则证明大电动泵已经不能工作或者工作不好了，此时小电动泵由于功率小，供油压力变小，供油流量变小，因此发动机的动力性就会下降，但是发动机肯定还有燃油供给，因此还会持续工作，也就是说告诉了驾驶员，大的电动燃油泵已经不能工作了，还能持续开一段路程，保证汽车能找到附近的维修站。

上列为较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种恒压式双级供油装置，其特征在于：包括油箱、交互管，所述交互管设置在油箱外旁侧，所述交互管包括基体，所述基体内设置有油腔，所述基体上设置有与油腔相连通的回油管、供油管、应急供油管、出油管，所述油箱内设置有大电动泵、小电动泵，大电动泵经管路与供油管相连接，小电动泵经管路与应急供油管相连接，回油管出口处设置有用于开闭出口的泄压排油装置，回油管经管路与油箱相连通，出油管经管路相喷油嘴输送燃油。

2.根据权利要求1所述的恒压式双级供油装置，其特征在于：所述供油管、应急供油管上均设置有单向阀。

3.根据权利要求1或2所述的恒压式双级供油装置，其特征在于：所述出油管上依次设置有单向阀、恒压阀。

4.根据权利要求1所述的恒压式双级供油装置，其特征在于：所述回油管末端底面封闭，回油管末端侧面设置出口，出口经管路与油箱相连通，所述泄压排油装置包括活塞、弹簧，所述活塞设置于回油管，所述弹簧上端连接活塞下侧面，弹簧下端连接回油管末端底面，弹簧不受压力作用时，活塞下侧面位于出口上方。

5.根据权利要求1所述的恒压式双级供油装置，其特征在于：所述回油管设置于基体下侧，出油管设置于基体上侧，供油管、应急供油管设置于基体周侧。