CN212605054U - 车架手刹固定座总成 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车架手刹固定座总成，其包括支撑梁，支撑梁中部开设有多个用于固定手刹装置的固定孔，支撑梁对应多个固定孔之间的位置处开设有用于给手刹装置连线让位的让位孔；支撑梁一端固定连接有垂直于支撑梁长度方向设置的前座梁。本申请具有提高手刹固定座的位置稳定性，提高手刹固定座的使用寿命的效果。

Description

车架手刹固定座总成

技术领域

本申请涉及车架的领域，尤其是涉及一种车架手刹固定座总成。

背景技术

手刹又叫驻车制动系统，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动，也就是手刹或者自动挡中的停车档，锁住传动轴或者后轮。驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车就可以了。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有手刹固定座的位置稳定性较差导致长时间使用之后容易导致车架磨损和手刹装置磨损的缺陷。

实用新型内容

为了提高手刹固定座的位置稳定性，提高手刹固定座的使用寿命，本申请提供一种车架手刹固定座总成。

本申请提供的一种车架手刹固定座总成采用如下的技术方案：

一种车架手刹固定座总成，包括支撑梁，支撑梁中部开设有多个用于固定手刹装置的固定孔，支撑梁对应多个固定孔之间的位置处开设有用于给手刹装置连线让位的让位孔；支撑梁一端固定连接有垂直于支撑梁长度方向设置的前座梁。

通过采用上述技术方案，支撑梁与前座梁相连接，能够稳定的将手刹装置安装在支撑梁上，从而，手刹装置与前座梁向连接，能够有效提高手刹装置安装的稳定性，同时，因为支撑梁和前座梁形成T型结构，能够同时在支撑梁长度方向和前座梁长度方向上保障手刹装置的稳定性，从而，能够有效保障手刹装置的长时间使用。

优选的，支撑梁远离前座梁的位置处开设有沿支撑梁的长度方向设置的减重孔。

通过采用上述技术方案，减重孔的设置能够有效减轻支撑梁的重量，从而减轻车体质量。

优选的，支撑梁的纵截面呈“弓”字形设置。

通过采用上述技术方案，“弓”字形设置能够在重量一定的情况下有效保障支撑梁的结构强度，从而，支撑梁的结构稳定性更高，能够有效降低支撑梁碰撞变形的概率。

优选的，前座梁远离支撑梁的一侧两端位置处均固定连接有用于安装安全带的安装板，安装板呈三角形设置。

通过采用上述技术方案，将安装板与前座梁相互固定，在安装安全带的时候，安全带的端部会被安装板限位，而安装板与前座梁之间配合，导致安装板实际上是被前座座位限位的，人体驾车的时候压在前座梁上，便可利用驾驶人员的重力有效保障安装板的位置稳定性，进而提升安全带的稳定性。

优选的，支撑梁远离前座梁的一端固定连接有前横梁，前横梁与前座梁平行设置。

通过采用上述技术方案，前横梁和前座梁配合，能够与支撑梁形成结构稳定的工字型结构，从而提高支撑梁位置的稳定性。

优选的，支撑梁由靠近前横梁的一端向靠近前座梁的方向向上倾斜设置，支撑梁靠近前座梁的一端固定连接有由靠近支撑梁的一端向靠近前座梁的方向倾斜设置的转向梁。

通过采用上述技术方案，支撑梁倾斜设置，能够更方便进行手刹装置的安装和使用，同时，倾斜设置并且和转向梁配合，能够有效提升支撑梁的结构强度，降低支撑梁弯曲的概率。

优选的，前横梁的宽度由靠近支撑梁的位置向两端逐渐变宽。

通过采用上述技术方案，前横梁两端的宽度更宽，能够有效提升前横梁的安装稳定性，前横梁两端的面积更大，能够进行更稳定的安装。

优选的，前座梁上开设有多条沿前座梁的长度方向设置的减重槽。

通过采用上述技术方案，减重槽的设置能够一方面提高前座梁的结构复杂性，提升前座梁的结构强度，降低前座梁变形的概率，另一方面能够有效减轻前座梁的质量，达到减轻整车质量的轻量化造车目标。

附图说明

图1是本实施例的整体示意图；

图2是实施例中突出支撑梁结构的局部示意图。

附图标记说明：1、支撑梁；11、固定孔；111、让位孔；12、减重孔；13、转向梁；2、前横梁；3、前座梁；31、安装板；32、减重槽。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车架手刹固定座总成，参照图1，包括支撑梁1，支撑梁1中部开设有多个用于固定手刹装置的固定孔11，支撑梁1对应多个固定孔11之间的位置处开设有用于给手刹装置连线让位的让位孔111。使用时，将支撑梁1安装在车架上，并将手刹装置通过固定孔11安装，便可完成手刹部分的安装。

参照图1和图2，支撑梁1的纵截面呈“弓”字形设置。支撑梁1远离前座梁3的位置处开设有沿支撑梁1的长度方向设置的减重孔12。“弓”字形纵切面的设置能够有效提升支撑梁1的结构复杂性，从而在不添加支撑梁1质量和其他结构的基础上提升支撑梁1的结构强度，减重孔12的设置能够在不破坏支撑梁1结构稳定性的前提下有效减轻支撑梁1的质量，并可以进行其他结构的安装和连接。

参照图1和图2，支撑梁1一端固定连接有垂直于支撑梁1的长度方向设置的前横梁2，前横梁2的宽度由靠近支撑梁1的位置向两端逐渐变宽。前横梁2的设置能够对支撑梁1的位置进行限制，从而，提高支撑梁1的位置稳定性。

参照图1和图2，支撑梁1远离前横梁2的一端固定连接有平行于前横梁2设置的用于进行座椅安装的前座梁3。支撑梁1由靠近前横梁2的一端向靠近前座梁3的方向向上倾斜设置，支撑梁1靠近前座梁3的一端固定连接有由靠近支撑梁1的一端向靠近前座梁3的方向倾斜设置的转向梁13。支撑梁1倾斜设置，能够更方便进行手刹装置的安装和使用，同时，倾斜设置并且和转向梁13配合，能够有效提升支撑梁1的结构强度，降低支撑梁1弯曲的概率。

参照图1和图2，前座梁3远离支撑梁1的一侧两端位置处均固定连接有用于安装安全带的安装板31，安装板31呈三角形设置。将安全带固定在安装板31上，能够利用安装板31与前座梁3的配合，利用人员的重力对安装板31的位置进行固定，从而，提升安全带的使用效果和稳定性。

参照图1和图2，前座梁3上开设有多条沿前座梁3的长度方向设置的减重槽32。减重槽32的设置一方面提高前座梁3的结构复杂性，提升前座梁3的结构强度，降低前座梁3变形的概率，另一方面能够有效减轻前座梁3的质量，达到减轻整车质量的轻量化造车目标。

本申请实施例的实施原理为：将支撑梁1、前横梁2、前座梁3和安装板31相互固定连接，能够通过上述结构的相互限位和配合有效保障上述结构的稳定性，同时，因为上述结构相互固定连接，在安装的时候，本手刹固定座总成能够方便操作人员同时安装多种结构，提升安装和车辆组装的便捷性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车架手刹固定座总成，其特征在于：包括支撑梁(1)，支撑梁(1)中部开设有多个用于固定手刹装置的固定孔(11)，支撑梁(1)对应多个固定孔(11)之间的位置处开设有用于给手刹装置连线让位的让位孔(111)；

支撑梁(1)一端固定连接有垂直于支撑梁(1)长度方向设置的前座梁(3)。

2.根据权利要求1所述的车架手刹固定座总成，其特征在于：支撑梁(1)远离前座梁(3)的位置处开设有沿支撑梁(1)的长度方向设置的减重孔(12)。

3.根据权利要求1所述的车架手刹固定座总成，其特征在于：支撑梁(1)的纵截面呈“弓”字形设置。

4.根据权利要求1所述的车架手刹固定座总成，其特征在于：前座梁(3)远离支撑梁(1)的一侧两端位置处均固定连接有用于安装安全带的安装板(31)，安装板(31)呈三角形设置。

5.根据权利要求1所述的车架手刹固定座总成，其特征在于：支撑梁(1)远离前座梁(3)的一端固定连接有前横梁(2)，前横梁(2)与前座梁(3)平行设置。

6.根据权利要求5所述的车架手刹固定座总成，其特征在于：支撑梁(1)由靠近前横梁(2)的一端向靠近前座梁(3)的方向向上倾斜设置，支撑梁(1)靠近前座梁(3)的一端固定连接有由靠近支撑梁(1)的一端向靠近前座梁(3)的方向倾斜设置的转向梁(13)。

7.根据权利要求5所述的车架手刹固定座总成，其特征在于：前横梁(2)的宽度由靠近支撑梁(1)的位置向两端逐渐变宽。

8.根据权利要求1所述的车架手刹固定座总成，其特征在于：前座梁(3)上开设有多条沿前座梁(3)的长度方向设置的减重槽(32)。

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