CN212599889U - 一种汽车发动机悬置焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机悬置焊接夹具领域，且公开了一种汽车发动机悬置焊接夹具，包括底座，所述底座的顶部固定安装有机箱，所述机箱的左侧壁固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有螺纹管，所述螺纹管的右端固定安装有推杆，所述螺纹管的底部固定安装有限位杆，所述限位杆的底部固定安装有限位块。该汽车发动机悬置焊接夹具，可快速对发动机悬置的圆筒进行定位，并可将需要焊接在汽车发动机悬置上的圆筒支架先进行定位，避免了在焊接过程中需要不停的进行调整圆筒位置，省时省力，减少了焊接偏差，使焊接更加精确，因此可提高该汽车发动机悬置的焊接效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机悬置焊接夹具领域，具体为一种汽车发动机悬置焊接夹具。
背景技术
悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少动总的震动对整车的影响和限制动总的抖动量，现在一般的低端入门级车一般采用三点或四点橡胶悬置。
现有的汽车发动机悬置需要将压板和支架焊接在圆形柱体的圆筒上，由于目前在支架与圆筒焊接时无法对其支架进行固定，从而在焊接过程中就需要不停的进行调整圆筒位置，费时费力，并且在焊接过程中会出现位置的偏差，因此降低了该汽车发动机悬置的焊接效率，故而提出一种汽车发动机悬置焊接夹具来解决上述所提出的问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机悬置焊接夹具，具备省时省力和提高焊接效率等优点，解决了现有的汽车发动机悬置需要将压板和支架焊接在圆形柱体的圆筒上，由于目前在支架与圆筒焊接时无法对其支架进行固定，从而在焊接过程中就需要不停的进行调整圆筒位置，费时费力，并且在焊接过程中会出现位置的偏差，因此降低了该汽车发动机悬置的焊接效率的问题。
(二)技术方案
为实现上述省时省力和提高焊接效率的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机悬置焊接夹具，包括底座，所述底座的顶部固定安装有机箱，所述机箱的左侧壁固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有螺纹管，所述螺纹管的右端固定安装有推杆，所述螺纹管的底部固定安装有限位杆，所述限位杆的底部固定安装有限位块，所述限位块滑动连接在滑轨的内部，所述底座的顶部固定安装有隔板，所述隔板的左侧固定安装有固定块，所述固定块的右侧与推杆的右端均固定安装有夹持块，所述底座的顶部固定安装有放置台，所述放置台的顶部固定安装有四个固定架，所述固定架的顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内侧螺纹连接丝杆，所述丝杆的底部固定安装有按压块。
优选的，所述底座的底部固定安装有四个底脚杯，所述滑轨的底部与机箱的内底壁固定连接。
优选的，所述螺纹杆的长度大于螺纹管的长度，所述推杆的右端贯穿机箱并延伸至左侧夹持块的左侧。
优选的，所述限位杆的底端贯穿滑轨并延伸至限位块的顶部，所述限位杆位于螺纹管底部的最左侧。
优选的，所述放置台的左侧与右侧分别与机箱的右侧和隔板的左侧固定连接，两个所述夹持块的相对一侧均开设有夹持槽。
优选的，所述丝杆的底端贯穿固定架并延伸至按压块的顶部，所述按压块为橡胶海绵垫。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车发动机悬置焊接夹具，具备以下有益效果：
该汽车发动机悬置焊接夹具，在使用时，首先将发动机悬置的圆筒放置在放置台上，然后再启动驱动电机，驱动电机带动螺纹杆转动，螺纹杆带动螺纹管转动，由于螺纹管底部的限位杆连接的限位块滑动连接在滑轨的内部，在螺纹推动作用下，螺纹杆推动螺纹管向右移动，同时螺纹管带动推杆和左侧的夹持块进行移动，左侧夹持块推动发动机悬置的圆筒向右移动，直至左侧夹持块与右侧夹持块相贴合时停止驱动电机的转动，此时左右两侧的加持块可对发动机悬置的圆筒位置进行固定，然后再将需要进行焊接的支架对应放置在固定架中，转动丝杆带动按压块转动，并将支架进行固定压紧，最后再进行焊接操作，此过程中，可快速对发动机悬置的圆筒进行定位，并可将需要焊接在汽车发动机悬置上的圆筒支架先进行定位，避免了在焊接过程中需要不停的进行调整圆筒位置，省时省力，减少了焊接偏差，使焊接更加精确，因此可提高该汽车发动机悬置的焊接效率。
附图说明
图1为本实用新型结构正视剖视图；
图2为本实用新型A结构的局部放大示意图；
图3为本实用新型结构俯视图。
图中：1 底座、2 机箱、3 驱动电机、4 螺纹杆、5 螺纹管、6 推杆、7 限位杆、8 限位块、9 滑轨、10 隔板、11 固定块、12 夹持块、13 放置台、14 固定架、15 螺纹孔、16 丝杆、17 按压块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车发动机悬置焊接夹具，包括底座1，底座1的顶部固定安装有机箱2，机箱2的左侧壁固定安装有驱动电机3，驱动电机3的型号可为YZ-57BLS120，驱动电机3的输出轴固定安装有螺纹杆4，螺纹杆4的外侧螺纹连接有螺纹管5，螺纹管5的右端固定安装有推杆6，螺纹管5的底部固定安装有限位杆7，限位杆7的底部固定安装有限位块8，限位块8滑动连接在滑轨9的内部，限位杆7的底端贯穿滑轨9并延伸至限位块8的顶部，限位杆7位于螺纹管5底部的最左侧，底座1的底部固定安装有四个底脚杯，滑轨9的底部与机箱2的内底壁固定连接，底座1的顶部固定安装有隔板10，隔板10的左侧固定安装有固定块11，固定块11的右侧与推杆6的右端均固定安装有夹持块12，底座1的顶部固定安装有放置台13，放置台13的左侧与右侧分别与机箱2的右侧和隔板10的左侧固定连接，两个夹持块12的相对一侧均开设有夹持槽，放置台13的顶部固定安装有四个固定架14，螺纹杆4的长度大于螺纹管5的长度，推杆6的右端贯穿机箱2并延伸至左侧夹持块12的左侧，固定架14的顶部开设有螺纹孔15，螺纹孔15的内侧螺纹连接丝杆16，丝杆16的底部固定安装有按压块17，丝杆16的底端贯穿固定架14并延伸至按压块17的顶部，按压块17为橡胶海绵垫，在使用时，首先将发动机悬置的圆筒放置在放置台13上，然后再启动驱动电机3，驱动电机3带动螺纹杆4转动，螺纹杆4带动螺纹管5转动，由于螺纹管5底部的限位杆7连接的限位块8滑动连接在滑轨9的内部，在螺纹推动作用下，螺纹杆4推动螺纹管5向右移动，同时螺纹管5带动推杆6和左侧的夹持块12进行移动，左侧夹持块12推动发动机悬置的圆筒向右移动，直至左侧夹持块12与右侧夹持块12相贴合时停止驱动电机3的转动，此时左右两侧的加持块12可对发动机悬置的圆筒位置进行固定，然后再将需要进行焊接的支架对应放置在固定架14中，转动丝杆16带动按压块17转动，并将支架进行固定压紧，最后再进行焊接操作，此过程中，可快速对发动机悬置的圆筒进行定位，并可将需要焊接在汽车发动机悬置上的圆筒支架先进行定位，避免了在焊接过程中需要不停的进行调整圆筒位置，省时省力，减少了焊接偏差，使焊接更加精确，因此可提高该汽车发动机悬置的焊接效率。
在使用时，首先将发动机悬置的圆筒放置在放置台13上，然后再启动驱动电机3，驱动电机3带动螺纹杆4转动，螺纹杆4带动螺纹管5转动，由于螺纹管5底部的限位杆7连接的限位块8滑动连接在滑轨9的内部，在螺纹推动作用下，螺纹杆4推动螺纹管5向右移动，同时螺纹管5带动推杆6和左侧的夹持块12进行移动，左侧夹持块12推动发动机悬置的圆筒向右移动，直至左侧夹持块12与右侧夹持块12相贴合时停止驱动电机3的转动，此时左右两侧的加持块12可对发动机悬置的圆筒位置进行固定，然后再将需要进行焊接的支架对应放置在固定架14中，转动丝杆16带动按压块17转动，并将支架进行固定压紧，最后再进行焊接操作，此过程中，可快速对发动机悬置的圆筒进行定位，并可将需要焊接在汽车发动机悬置上的圆筒支架先进行定位，避免了在焊接过程中需要不停的进行调整圆筒位置，省时省力，减少了焊接偏差，使焊接更加精确，因此可提高该汽车发动机悬置的焊接效率。
综上所述，该汽车发动机悬置焊接夹具，在使用时，首先将发动机悬置的圆筒放置在放置台13上，然后再启动驱动电机3，驱动电机3带动螺纹杆4转动，螺纹杆4带动螺纹管5转动，由于螺纹管5底部的限位杆7连接的限位块8滑动连接在滑轨9的内部，在螺纹推动作用下，螺纹杆4推动螺纹管5向右移动，同时螺纹管5带动推杆6和左侧的夹持块12进行移动，左侧夹持块12推动发动机悬置的圆筒向右移动，直至左侧夹持块12与右侧夹持块12相贴合时停止驱动电机3的转动，此时左右两侧的加持块12可对发动机悬置的圆筒位置进行固定，然后再将需要进行焊接的支架对应放置在固定架14中，转动丝杆16带动按压块17转动，并将支架进行固定压紧，最后再进行焊接操作，此过程中，可快速对发动机悬置的圆筒进行定位，并可将需要焊接在汽车发动机悬置上的圆筒支架先进行定位，避免了在焊接过程中需要不停的进行调整圆筒位置，省时省力，减少了焊接偏差，使焊接更加精确，因此可提高该汽车发动机悬置的焊接效率，解决了现有的汽车发动机悬置需要将压板和支架焊接在圆形柱体的圆筒上，由于目前在支架与圆筒焊接时无法对其支架进行固定，从而在焊接过程中就需要不停的进行调整圆筒位置，费时费力，并且在焊接过程中会出现位置的偏差，因此降低了该汽车发动机悬置的焊接效率的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语″包括″、″包含″或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句″包括一个......″限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车发动机悬置焊接夹具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定安装有机箱(2)，所述机箱(2)的左侧壁固定安装有驱动电机(3)，所述驱动电机(3)的输出轴固定安装有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)的外侧螺纹连接有螺纹管(5)，所述螺纹管(5)的右端固定安装有推杆(6)，所述螺纹管(5)的底部固定安装有限位杆(7)，所述限位杆(7)的底部固定安装有限位块(8)，所述限位块(8)滑动连接在滑轨(9)的内部，所述底座(1)的顶部固定安装有隔板(10)，所述隔板(10)的左侧固定安装有固定块(11)，所述固定块(11)的右侧与推杆(6)的右端均固定安装有夹持块(12)，所述底座(1)的顶部固定安装有放置台(13)，所述放置台(13)的顶部固定安装有四个固定架(14)，所述固定架(14)的顶部开设有螺纹孔(15)，所述螺纹孔(15)的内侧螺纹连接丝杆(16)，所述丝杆(16)的底部固定安装有按压块(17)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置焊接夹具，其特征在于：所述底座(1)的底部固定安装有四个底脚杯，所述滑轨(9)的底部与机箱(2)的内底壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置焊接夹具，其特征在于：所述螺纹杆(4)的长度大于螺纹管(5)的长度，所述推杆(6)的右端贯穿机箱(2)并延伸至左侧夹持块(12)的左侧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置焊接夹具，其特征在于：所述限位杆(7)的底端贯穿滑轨(9)并延伸至限位块(8)的顶部，所述限位杆(7)位于螺纹管(5)底部的最左侧。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置焊接夹具，其特征在于：所述放置台(13)的左侧与右侧分别与机箱(2)的右侧和隔板(10)的左侧固定连接，两个所述夹持块(12)的相对一侧均开设有夹持槽。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置焊接夹具，其特征在于：所述丝杆(16)的底端贯穿固定架(14)并延伸至按压块(17)的顶部，所述按压块(17)为橡胶海绵垫。
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