CN212599873U - 一种用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置，包括底架、多个安全梁夹持部件、多个横梁夹持部件、多个主梁夹持部件和多个轮对板夹持部件；多个安全梁夹持部件分为设在底架前端的前安全梁夹持部件组和设在底架后端的后安全梁夹持部件组；多个横梁夹持部件由前向后依次分为前横梁夹持部件组、中横梁夹持部件组和后横梁夹持部件组；多个主梁夹持部件前后纵向设置在底架的中间；轮对板夹持部件分别设在前安全梁夹持部件组与前横梁夹持部件组之间的左、右两侧和后安全梁夹持部件组与后横梁夹持部件组之间的左、右两侧。其优势在于：操作人员劳动强度显著降低、焊接效率明显提高，且能确保达到焊接时对尺寸精度及焊接强度的要求。

Description

一种用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置

技术领域

本实用新型涉及一种焊接时用于固定焊接对象的夹持装置，具体涉及一种用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置，属于轨道交通制造工装领域。

背景技术

在轨道交通领域，新铺设铁轨的焊接处需要打磨车打磨平顺后才能通车运行；经长期运行造成伤损、特别是弯道段形成了波浪形磨耗的铁轨，也需要打磨车打磨修复后才能继续运行。

在打磨车的生产过程中，有一道将先期制作的各主体部件焊接成整体车架的工艺流程，过去由于轨道交通发展缓慢，打磨车需求量很小，其车架的成型焊接所使用的工具较为简单，通常使用车间吊具以及制作的简单支撑夹紧机构等辅助工具来进行焊接。这种焊接的缺陷在于操作员劳动强度大、生产效率低，更重要的是操作时部件与部件之间对接位置、角度等不易把控，以及焊后冷却收缩不易控制等，直接影响到产品质量。随着轨道交通迅猛发展，打磨车的应用市场也随之扩大，因此，为焊接打磨车整体车架研发一种提高焊接效率和焊接精度的夹持装置成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：简单的支撑吊装设备将打磨车主体部件焊接成整体车架时劳动强度大、生产效率低，以及操作时部件与部件之间对接位置、角度等不易把控导致焊接精度差的问题。

针对上述问题，本实用新型提出的技术方案是：

一种用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置，包括底架、多个安全梁夹持部件、多个横梁夹持部件、多个主梁夹持部件和多个轮对板夹持部件；所述多个安全梁夹持部件分为两组，一组为设在底架前端的前安全梁夹持部件组，另一组为设在底架后端的后安全梁夹持部件组，每组安全梁夹持部件左右横向设置；所述多个横梁夹持部件分为三组，均设在前安全梁夹持部件组和后安全梁夹持部件组之间的底架上，三组横梁夹持部件由前向后依次是前横梁夹持部件组、中横梁夹持部件组和后横梁夹持部件组，每组横梁夹持部件左右横向设置；所述多个主梁夹持部件前后纵向设置在底架的中间；所述轮对板夹持部件有四个，分别设在前安全梁夹持部件组与前横梁夹持部件组之间的左、右两侧和后安全梁夹持部件组与后横梁夹持部件组之间的左、右两侧。

进一步的，所述安全梁夹持部件包括曲臂固压件、梯形垫槽、单向限位座和座板一，所述曲臂固压件、梯形垫槽、单向限位座均固定在座板一上，单向限位座位于曲臂固压件前方，梯形垫槽位于曲臂固压件与限位座之间。

进一步的，所述横梁夹持部件包括旋臂固压件、矩形垫槽、支撑体和座板二，旋臂固压件、支撑体均固定在座板二上，座板二固定在底架上，矩形垫槽位于的旋臂固压件前方，矩形垫槽放置在支撑体上。

进一步的，所述轮对板夹持部件包括曲臂固压件、单板多向限位座、座板三，所述单板多向限位座在曲臂固压件前方紧贴曲臂固压件并与曲臂固压件一起固定在座板三上。

进一步的，所述主梁夹持部件包括曲臂固压件、双板多向限位座和座板四，所述双板多向限位座在曲臂固压件前方紧贴曲臂固压件并与曲臂固压件一起固定在座板四上。

进一步的，所述曲臂固压件包括夹槽座、直角曲臂一、旋压螺栓一和插栓；所述夹槽座由平行、竖向设置的对称的左夹板和右夹板组成，左夹板和右夹板之间有形成夹槽的间隙，左夹板的中部和右夹板的中部设有对应的插栓孔一，左夹板的上部和右夹板的上部设有对应的插栓孔二；直角曲臂一由竖插板和横直臂一呈L形垂直固接，竖插板上设置有插栓孔三和插栓孔四，竖插板插入左夹板和右夹板之间形成夹槽的间隙，其插栓孔三和插栓孔四分别与插栓孔一和插栓孔二对应相通并能够分别插入插栓，横直臂一的外端有螺纹孔，旋压螺栓一向下旋入横直臂一外端的螺纹孔内并能够不断从螺纹孔下方向下伸出。

进一步的，所述旋臂固压件包括圆柱、直角曲臂二、旋压螺栓二；所述圆柱上端设有转轴段，转轴段直径小于圆柱直径，转轴段上端设有能够装卸的限位圈，圆柱竖向设置；所述直角曲臂二由竖向套筒和横直臂二呈L形垂直固接，竖向套筒套在圆柱上端的转轴段上并能够绕转轴段的轴心转动，横直臂二的外端有螺纹孔，旋压螺栓二向下旋入横直臂二外端的螺纹孔内并能够不断从螺纹孔下方向下伸出。

进一步的，所述单板多向限位座包括支座单板、直角回压臂、螺栓座和定位螺栓；所述螺栓座为长方体形，具有螺栓通孔；所述支座单板顶端的前面两侧和后面两侧均设有螺栓通孔为上下朝向的螺栓座，支座单板左右两侧的前后两面均设有螺栓通孔为水平左右朝向的螺栓座；所述直角回压臂呈L形，其下端端部与支座单板前面上部固接，其上端设有螺栓通孔为水平前后朝向的螺栓座；所述定位螺栓的一端具有顶托螺柄，定位螺栓套在螺栓通孔内，且能够在螺栓通孔内旋进或旋退。

进一步的，所述双板多向限位座包括支座板一、支座板二、回压板一、回压板二、连接板、螺栓座和定位螺栓；所述螺栓座为长方体形，具有螺栓通孔；所述定位螺栓的一端具有顶托螺柄；所述支座板一和支座板二相对、平行、竖向设置，连接板在支座板一和支座板二之间与支座板一和支座板二的内面固接，所述支座板一顶端两侧和支座板二顶端两侧均设有螺栓通孔为上下朝向的螺栓座，所述定位螺栓由上向下旋入螺栓通孔内；所述回压板一的一侧和回压板二的一侧分别与支座板一的外面和支座板二的外面固接，在回压板一的顶端外侧和回压板二的顶端外侧分别设有凸板一和凸板二，所述凸板一和凸板二顶端均设有螺栓通孔为水平内外朝向的螺栓座，所述定位螺栓由内向外旋入螺栓通孔。

进一步的，还包括对称设在底架两侧用于固定横梁两端的横梁端部固定件；所述横梁端部固定件包括座架、三角支撑板、斜面固定板；所述座架固定在底架的边纵梁上，所述三角支撑板为直角三角形，其一条直角边固定在座架上，其斜边朝向需要固定的横梁，所述斜面固定板固定在三角支撑板的斜边上，三角支撑板上设置有与横梁端部螺纹孔相对应的螺栓孔。

进一步的，所述底架是由底架纵梁和底架横梁固接组成的梁架结构，所述底纵梁包括一根中纵梁和位于中纵梁左右两侧的两根边纵梁，所述底架横梁包括固接在底纵梁前后两端的两根底端梁和位于前后两根底端梁之间的三组底横梁，每组底横梁分为左右两段，分别焊接在中纵梁与两侧的边纵梁之间；所述主梁夹持部件固定在中纵梁上；所述安全梁夹持部件固定在底端梁上；所述横梁夹持部件固定在底横梁和与横梁固接处的边纵梁上；所述轮对板夹持部件安装在边纵梁上；所述底架前端的底端梁中间和后端的底端梁中间还分别设有对接变位机的旋转座。

本实用新型的优点是：

1、借助各夹持部件将体积大、重量大的部件一次固定到位，并利用变位机将整个夹具及固定对象抬升并根据需要在空中任意翻转以方便焊接，使得操作人员劳动强度显著降低、焊接效率明显提高。

2、各焊接部件一次固定到位，无需手动对接，能确保达到焊接时对角度、尺寸精度及焊接强度方面的要求；同时，通过对焊接对象的限位固定，最大限度的限制了焊接件的冷却变形。

附图说明

图1为焊接时本实用新型产品要固定的轨道打磨车车架主体构件立体图；

图2为本实用新型产品-一种用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置立体图，图中主要示出前安全梁夹持部件组、后安全梁夹持部件组、前横梁夹持部件组、中横梁夹持部件组、后横梁夹持部件组，图中双箭头所指A向为后，所指B向为前，所指C向为左，所指D向为右；

图3为本实用新型一种用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置立体图，图中主要示出主梁夹持部件等；

图4为打磨车车架主体构件固定在本实用新型夹持装置上的局部图；

图5为安全梁夹持部件立体图；

图6为横梁夹持部件立体图；

图7为横梁辅助支撑座立体图；

图8为横梁端部固定件立体图；

图9为轮对板夹持部件立体图；

图10为轮对板夹持部件与顶托支座位置关系图；

图11为主梁夹持部件立体图；

图12为曲臂固压件立体图；

图13为旋臂固压件立体图；

图14为单板多向限位座立体图；

图15为双板多向限位座立体图；

图16为上定位架立体图；

图17为下定位座立体图；

图18为本实用新型一种用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置立体图，图中主要示出底架结构。

图中：1、底架；2、曲臂固压件；3、旋臂固压件；4、安全梁夹持部件；5、横梁夹持部件；6、横梁端部固定件；7、轮对板夹持部件；8、主梁夹持部件；9、双板多向限位座；10、单板多向限位座；11、定位螺栓；12、螺栓座；13、螺栓通孔；14、上定位架；15、立柱；16、定位梁；17、长定位螺栓；18、下定位座；19、支座板；20、夹槽座；21、直角曲臂一；22、旋压螺栓一；23、插栓；24、左夹板；25、右夹板；26、插栓孔一；27、插栓孔二；28、竖插板；29、横直臂一；30、圆柱；31、直角曲臂二；32、旋压螺栓二；33、转轴段；34、限位圈；35、竖向套筒；36、横直臂二；37、中纵梁；38、边纵梁；39、底端梁；40、底横梁；41、旋转座；42、梯形垫槽；43、单向限位座；44、座板一；45、矩形垫槽；46、座板二；47、支撑体；48、辅助支撑座；49、座架；50、三角支撑板；51、斜面固定板；52、螺栓孔；53、座板四；54、支座板一；55、支座板二；56、回压板一；57、回压板二；58、连接板；59、凸板一；60、凸板二；61、座板三；62、顶托支座；63、支座单板；64、直角回压臂；65、悬挂支撑座；70、主梁；71、管线板；72、横梁；73、安全梁；74、安全梁副梁；75、连接柱；76、轮对板；77、悬挂座；101、前安全梁夹持部件组；102、后安全梁夹持部件组；201、前横梁夹持部件组；202、中横梁夹持部件组；203、后横梁夹持部件组。

具体实施方式

为便于理解本实用新型，对需要夹持固定的打磨车车架的相关部件描述如下：

如图1所示，纵向设置的主梁70，需要焊接在主梁两端的管线板71，位于主梁70下方横向设置的三根横梁72，分别设在车架前端和后端的安全梁73，位于安全梁73下方的安全梁副梁74，位于安全梁73与安全梁副梁74之间的连接柱75，设在车架前部左右两侧的和后部左右两侧的轮对板76，设在安全梁中间的悬挂座77。

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述,附图中，双箭头所指A向为后，所指B向为前，所指C向为左，所指D向为右。

如图1—4所示，一种用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置，包括底架1、用于固定安全梁73的多个安全梁夹持部件4、用于固定横梁72的多个横梁夹持部件5、用于固定主梁70的多个主梁夹持部件8和用于固定轮对板76的多个轮对板夹持部件7；多个安全梁夹持部件4分为数量相等的两组，一组为设在底架1前端的前安全梁夹持部件组101，用于固定打磨车前部安全梁73，另一组为设在底架1后端的后安全梁夹持部件组102，用于固定打磨车后部安全梁73，每组安全梁夹持部件4左右横向设置；多个横梁夹持部件5分为数量相等的三组，均设在前安全梁夹持部件组101和后安全梁夹持部件组102之间的底架1上，三组横梁夹持部件5由前向后依次是前横梁夹持部件组201、中横梁夹持部件组202和后横梁夹持部件组203，每组横梁夹持部件5左右横向设置；多个主梁夹持部件8前后纵向设置在底架1的中间；所述轮对板夹持部件7有四个，分别设在前安全梁夹持部件组101与前横梁夹持部件组201之间的左、右两侧和后安全梁夹持部件组102与后横梁夹持部件组203之间的左、右两侧。通过上述设置的夹持部件，将需要焊接的起整体结构作用的大件、重件按角度要求及尺寸要求一次固定到位，使得焊接时劳动强度显著降低，焊接效率、焊接精度及焊接强度焊缝结构强度得到显著提高，同时最大限度的限制了焊接件的冷却变形。

下面对进一步地改进加以说明。

如图5所示，所述安全梁夹持部件4包括曲臂固压件2、梯形垫槽42、单向限位座43和座板一44，曲臂固压件2、梯形垫槽42、单向限位座43均固定在座板一44上，座板一44固定在底架1上，单向限位座43位于曲臂固压件2前方，梯形垫槽42位于曲臂固压件2与单向限位座43之间。

如图1、2、4、5所示，梯形垫槽42用于放置圆管状的安全梁副梁74，通过安全梁73与安全梁副梁74之间的连接柱75，使得安全梁73得到支撑，再利用曲臂固压件2向下压紧安全梁73。使得安全梁73得到垂向固定。

在底架1的前端，单向限位座43向前抵住打磨车车架的前安全梁73，在底架1的后端，单向限位座43向后抵住打磨车车架的后安全梁73，其作用是除了焊接时定位外，主要是为了阻止车架焊接冷却时整个架体发生收缩。

作为优选，一根安全梁设置四个安全梁夹持部件4。

如图6所示，所述横梁夹持部件5包括旋臂固压件3、矩形垫槽45、支撑体47和座板二46，旋臂固压件3、支撑体47均固定在座板二46上，座板二46固定在底架1上，矩形垫槽45位于的旋臂固压件3前方，矩形垫槽45放置在支撑体47上。

支撑体47可以进行高度调节其上方具有高度调节螺栓。应用时，横梁72的下面放置在矩形垫槽45内，矩形垫槽45的作用就是保护横梁的下面，避免旋臂固压件3在横梁施压时，横梁72的下面在调节螺栓上受压变形。

旋臂固压件3在横梁72上面压住横梁72，横梁72在旋臂固压件3与矩形垫槽45之间得到垂向固定。

如图4、7所示，为了更稳定的对横梁72实施垂向固定，在需要固定的横梁72下方的底架1上还设置有能够调节高度的辅助支撑座48，用于在横梁72的下方对横梁72进行辅助支撑。

如图2、4、8所示，为实现对横梁72在水平方向的固定，本夹持装置除了具有横梁夹持部件5外，还包括对称设在底架1两侧用于固定横梁两端的横梁端部固定件6；所述横梁端部固定件包括座架49、三角支撑板50、斜面固定板51；所述座架49固定在底架1的边纵梁38上，所述三角支撑板50为直角三角形，其一条直角边固定在座架49上，其斜边朝向需要固定的横梁72，所述斜面固定板51固定在三角支撑板50的斜边上，三角支撑板50上设置有与横梁端部螺纹孔相对应的螺栓孔52。这样，就可以利用螺栓使横梁端部固定件6将横梁72的端部固定。

作为优选，用于固定横梁72的横梁夹持部件5设置有两个，辅助支撑座48设置有两个，两个辅助支撑座48位于两个横梁夹持部件5之间。

如图9所示，所述轮对板夹持部件7包括曲臂固压件2、单板多向限位座10、座板三61，所述单板多向限位座10在曲臂固压件2前方紧贴曲臂固压件2并与曲臂固压件2一起固定在座板三61上。座板三61固定在底架1上，单板多向限位座10用于对轮对板76实施水平方向的限定和向下的下限限定，曲臂固压件2用于在轮对板76的上方向下压住轮对板76。

如图4、10所示，为了更稳定的固定轮对板76，在轮对板夹持部件7的前方和后方还设置有可以调节高度的顶托支座62，顶托支座62上设置有高度调节螺栓。这样，利用顶托支座62在轮对板夹持部件7的前方和后方对轮对板76实施辅助支撑。

如图3、4、11所示，所述主梁夹持部件8包括曲臂固压件2、双板多向限位座9和座板四53，所述双板多向限位座9在曲臂固压件2前方紧贴曲臂固压件2并与曲臂固压件2一起固定在座板四53上。双板多向限位座9用于对主梁70实施水平方向的限定和向下的下限限定，曲臂固压件2用于在轮对板76的上方向下压住主梁70。

作为优选，主梁夹持部件8一共设置有四个。

如图12、所示，所述曲臂固压件2包括夹槽座20、直角曲臂一21、旋压螺栓一22和插栓23；所述夹槽座20由平行、竖向设置的对称的左夹板24和右夹板25组成，左夹板24和右夹板25之间有形成夹槽的间隙，左夹板24的中部和右夹板25的中部设有对应的插栓孔一26，左夹板24的上部和右夹板25的上部设有对应的插栓孔二27；直角曲臂一21由竖插板28和横直臂一29呈L形垂直固接，竖插板28上设置有插栓孔三（图中未示出）和插栓孔四（图中未示出），竖插板28插入左夹板24和右夹板25之间形成夹槽的间隙，其插栓孔三和插栓孔四分别与插栓孔一26和插栓孔二27对应相通并能够分别插入插栓23，横直臂一29的外端有螺纹孔（图中未示出），旋压螺栓一22向下旋入横直臂一29外端的螺纹孔内并能够不断从螺纹孔下方向下伸出。这样设置的好处，一是允许被压部件上表面的高度有一定变化幅度，二是可以通过抽掉插栓23就能够将直角曲臂一21卸掉，这样就能够在脱模时方便被压部件向上方移出。

如图13所示，所述旋臂固压件3包括圆柱30、直角曲臂二31、旋压螺栓二32；所述圆柱30上端设有转轴段33，转轴段33直径小于圆柱30直径，转轴段33上端设有能够装卸的限位圈34，圆柱30竖向设置；所述直角曲臂二31由竖向套筒35和横直臂二36呈L形垂直固接，竖向套筒35套在圆柱30上端的转轴段33上并能够绕转轴段33的轴心转动，横直臂二36的外端有螺纹孔（图中未示出），旋压螺栓二32向下旋入横直臂二36外端的螺纹孔内并能够不断从螺纹孔下方向下伸出。这样设置的好处，一是允许被压部件上表面的高度有一定变化幅度，二是可以通过转动直角曲臂二31，在脱模时方便被压部件向上方移出。

如图14所示，所述单板多向限位座10包括支座单板63、直角回压臂64、螺栓座12和定位螺栓11；所述螺栓座12为长方体形，具有螺栓通孔13；所述支座单板63顶端的前面两侧和后面两侧均设有螺栓通孔13为上下朝向的螺栓座12，支座单板63左右两侧的前后两面均设有螺栓通孔13为水平左右朝向的螺栓座12；所述直角回压臂64呈L形，其下端端部与支座单板63前面上部固接，其上端设有螺栓通孔13为水平前后朝向的螺栓座12；所述定位螺栓11的一端具有顶托螺柄，定位螺栓11套在螺栓通孔13内，且能够在螺栓通孔13内旋进或旋退。这样，通过旋入支座单板63顶端的螺栓座12的螺栓通孔13内的定位螺栓11的顶托螺柄，对放置在顶托螺柄上的部件实施下限限位，通过旋入直角回压臂64上设置的螺栓座12的螺栓通孔13的定位螺栓11的顶托螺柄，对所夹持的部件实施侧压定位。

如图15所示，所述双板多向限位座9包括支座板一54、支座板二55、回压板一56、回压板二57、连接板58、螺栓座12和定位螺栓11；所述螺栓座12为长方体形，具有螺栓通孔13；所述定位螺栓11的一端具有顶托螺柄；所述支座板一54和支座板二55相对、平行、竖向设置，连接板58在支座板一54和支座板二55之间与支座板一54和支座板二55的内面固接，所述支座板一54顶端两侧和支座板二55顶端两侧均设有螺栓通孔13为上下朝向的螺栓座12，所述定位螺栓11由上向下旋入螺栓通孔13内；所述回压板一56的一侧和回压板二57的一侧分别与支座板一54的外面和支座板二55的外面固接，在回压板一56的顶端外侧和回压板二57的顶端外侧分别设有凸板一59和凸板二60，所述凸板一59和凸板二60顶端均设有螺栓通孔13为水平内外朝向的螺栓座12，所述定位螺栓11由内向外旋入螺栓通孔13。通过支座板一54和支座板二55的双板设置，可以将顶部设置的定位螺栓11按需要分散开，以适应底部顶托面积较大的部件；本双板多向限位座9通过旋入支座板一54和支座板二55顶端的螺栓座12的螺栓通孔13内的定位螺栓11的顶托螺柄，对放置在顶托螺柄上的部件实施下限限位，通过旋入回压板一56、回压板二57上设置的螺栓座12的螺栓通孔13的定位螺栓11的顶托螺柄，对所夹持的部件实施双侧面施压定位。

如图16、17所示，在底架1前部左、右两侧的轮对板夹持部件7之间以及底架1后部左、右两侧的轮对板夹持部件7之间均设置有管线板定位组件，管线板定位组件包括上定位架14和下定位座18；所述上定位架14包括两根左右垂直固定在底架1上的立柱15、固定在两根立柱15之间的定位梁16、以及水平安装在定位梁16上并能够在定位梁16上向前和向后旋进的长定位螺栓17；所述下定位座18包括下端固定在底架1上的竖立的支座板19，支座板19的两个面分别朝向底架1的左侧和右侧，支座板19顶端后侧设置具有水平螺栓通孔13的螺栓座12，螺栓通孔13有旋入的长定位螺栓17。由于管线板71上油管、气管及电路管的管孔有着严格的位置要求，因而需要在焊接时对管线板71实施横向定位和垂向定位，设置上定位架14和下定位座18，就是能够通过拧紧上定位架14和下定位座18上的长定位螺栓17将管线板71压紧固定。

如图2、3、18所示，所述底架1是由底架纵梁和底架横梁固接组成的梁架结构，所述底架纵梁包括一根中纵梁37和位于中纵梁37左右两侧的两根边纵梁38，所述底架横梁包括固接在底纵梁前后两端的两根底端梁39和位于前后两根底端梁39之间的三组底横梁40，每组底横梁40分为左右两段，分别焊接在中纵梁与两侧的边纵梁38之间；所述主梁夹持部件8固定在中纵梁37上；所述安全梁夹持部件4固定在底端梁39上；所述横梁夹持部件5固定在底横梁40和与横梁72固接处的边纵梁38上；所述轮对板夹持部件7安装在边纵梁38上；所述底架1前端的底端梁39中间和后端的底端梁39中间还分别设有对接变位机的旋转座41。上述纵横梁架结构既能满足结构强度要求，也能比板式结构减轻重量，更重要的是固定打磨车车架主体部件的夹持部件都能有对应的纵梁或横梁供其安装固定，而纵梁或横梁较之于板材抗形变强度更大，安装夹持部件各家稳固。底架1两端设置的旋转座41能够安装在变位机上，通过变位机能够将整个夹具及固定对象抬升并根据需要在空中任意翻转以方便焊接。

在底架1的两端还设置有悬挂支座，用于将打磨车的悬挂座77固定。

显然，上述实施例只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置，其特征在于：包括底架（1）、多个安全梁夹持部件（4）、多个横梁夹持部件（5）、多个主梁夹持部件（8）和多个轮对板夹持部件（7）；所述多个安全梁夹持部件（4）分为两组，一组为设在底架（1）前端的前安全梁夹持部件组（101），另一组为设在底架（1）后端的后安全梁夹持部件组（102），每组安全梁夹持部件（4）左右横向设置；所述多个横梁夹持部件（5）分为三组，均设在前安全梁夹持部件组（101）和后安全梁夹持部件组（102）之间的底架（1）上，三组横梁夹持部件（5）由前向后依次是前横梁夹持部件组（201）、中横梁夹持部件组（202）和后横梁夹持部件组（203），每组横梁夹持部件（5）左右横向设置；所述多个主梁夹持部件（8）前后纵向设置在底架（1）的中间；所述轮对板夹持部件（7）有多个，分别设在前安全梁夹持部件组（101）与前横梁夹持部件组（201）之间的左、右两侧和后安全梁夹持部件组（102）与后横梁夹持部件组（203）之间的左、右两侧。

2.根据权利要求1所述的用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置，其特征在于：所述安全梁夹持部件（4）包括曲臂固压件（2）、梯形垫槽（42）、单向限位座（43）和座板一（44），所述曲臂固压件（2）、梯形垫槽（42）、单向限位座（43）均固定在座板一（44）上，单向限位座（43）位于曲臂固压件（2）前方，梯形垫槽（42）位于曲臂固压件（2）与单向限位座（43）之间。

3.根据权利要求1所述的用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置，其特征在于：所述横梁夹持部件（5）包括旋臂固压件（3）、矩形垫槽（45）、支撑体（47）和座板二（46），旋臂固压件（3）、支撑体（47）均固定在座板二（46）上，座板二（46）固定在底架（1）上，矩形垫槽（45）位于的旋臂固压件（3）前方，矩形垫槽（45）放置在支撑体（47）上。

4.根据权利要求1所述的用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置，其特征在于：所述轮对板夹持部件（7）包括曲臂固压件（2）、单板多向限位座（10）、座板三（61），所述单板多向限位座（10）在曲臂固压件（2）前方紧贴曲臂固压件（2）并与曲臂固压件（2）一起固定在座板三（61）上。

5.根据权利要求1所述的用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置，其特征在于：所述主梁夹持部件（8）包括曲臂固压件（2）、双板多向限位座（9）和座板四（53），所述双板多向限位座（9）在曲臂固压件（2）前方紧贴曲臂固压件（2）并与曲臂固压件（2）一起固定在座板四（53）上。

6.根据权利要求2或4或5所述的用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置，其特征在于：所述曲臂固压件（2）包括夹槽座（20）、直角曲臂一（21）、旋压螺栓一（22）和插栓（23）；所述夹槽座（20）由平行、竖向设置的对称的左夹板（24）和右夹板（25）组成，左夹板（24）和右夹板（25）之间有形成夹槽的间隙，左夹板（24）的中部和右夹板（25）的中部设有对应的插栓孔一（26），左夹板（24）的上部和右夹板（25）的上部设有对应的插栓孔二（27）；直角曲臂一（21）由竖插板（28）和横直臂一（29）呈L形垂直固接，竖插板（28）上设置有插栓孔三和插栓孔四，竖插板（28）插入左夹板（24）和右夹板（25）之间形成夹槽的间隙，其插栓孔三和插栓孔四分别与插栓孔一（26）和插栓孔二（27）对应相通并能够分别插入插栓（23），横直臂一（29）的外端有螺纹孔，旋压螺栓一（22）向下旋入横直臂一（29）外端的螺纹孔内并能够不断从螺纹孔下方向下伸出。

7.根据权利要求3所述的用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置，其特征在于：所述旋臂固压件（3）包括圆柱（30）、直角曲臂二（31）、旋压螺栓二（32）；所述圆柱（30）上端设有转轴段（33），转轴段（33）直径小于圆柱（30）直径，转轴段（33）上端设有能够装卸的限位圈（34），圆柱（30）竖向设置；所述直角曲臂二（31）由竖向套筒（35）和横直臂二（36）呈L形垂直固接，竖向套筒（35）套在圆柱（30）上端的转轴段（33）上并能够绕转轴段（33）的轴心转动，横直臂二（36）的外端有螺纹孔，旋压螺栓二（32）向下旋入横直臂二（36）外端的螺纹孔内并能够不断从螺纹孔下方向下伸出。

8.根据权利要求4所述的用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置，其特征在于：所述单板多向限位座（10）包括支座单板（63）、直角回压臂（64）、螺栓座（12）和定位螺栓（11）；所述螺栓座（12）为长方体形，具有螺栓通孔（13）；所述支座单板（63）顶端的前面两侧和后面两侧均设有螺栓通孔（13）为上下朝向的螺栓座（12），支座单板（63）左右两侧的前后两面均设有螺栓通孔（13）为水平左右朝向的螺栓座（12）；所述直角回压臂（64）呈L形，其下端端部与支座单板（63）前面上部固接，其上端设有螺栓通孔（13）为水平前后朝向的螺栓座（12）；所述定位螺栓（11）的一端具有顶托螺柄，定位螺栓（11）套在螺栓通孔（13）内，且能够在螺栓通孔（13）内旋进或旋退。

9.根据权利要求5所述的用于轨道打磨车车架成型焊接的夹持装置，其特征在于：所述双板多向限位座（9）包括支座板一（54）、支座板二（55）、回压板一（56）、回压板二（57）、连接板（58）、螺栓座（12）和定位螺栓（11）；所述螺栓座（12）为长方体形，具有螺栓通孔（13）；所述定位螺栓（11）的一端具有顶托螺柄；所述支座板一（54）和支座板二（55）相对、平行、竖向设置，连接板（58）在支座板一（54）和支座板二（55）之间与支座板一（54）和支座板二（55）的内面固接，所述支座板一（54）顶端两侧和支座板二（55）顶端两侧均设有螺栓通孔（13）为上下朝向的螺栓座（12），所述定位螺栓（11）由上向下旋入螺栓通孔（13）内；所述回压板一（56）的一侧和回压板二（57）的一侧分别与支座板一（54）的外面和支座板二（55）的外面固接，在回压板一（56）的顶端外侧和回压板二（57）的顶端外侧分别设有凸板一（59）和凸板二（60），所述凸板一（59）和凸板二（60）顶端均设有螺栓通孔（13）为水平内外朝向的螺栓座（12），所述定位螺栓（11）由内向外旋入螺栓通孔（13）。

Images