CN212598338U - 汽车梁的负角成型机构及汽车梁冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车梁的负角成型机构及汽车梁冲压模具，该负角成型机构包括主驱动块、从动凸模滑块、第一复位弹簧、负角成型挡块和第二复位弹簧，所述从动凸模滑块和负角成型挡块均可滑动的设置在下模上，两块所述负角成型挡块之间形成负角成型腔，所述主驱动块随上模下行时带动所述从动凸模滑块向所述负角成型腔所在的方向移动，第二复位弹簧设置在负角成型挡块上背离负角成型腔的外侧，使负角成型腔的宽度能够在外力作用下自适应调整。本实用新型的汽车梁的负角成型机构及汽车梁冲压模具中，负角成型挡块可沿负角成型腔的宽度延伸方向移动，使负角成型腔的宽度可变，工件由下至上脱料时，负角成型腔的宽度自适应的调整，能够顺利脱料。

Description

汽车梁的负角成型机构及汽车梁冲压模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零件的成型模具，尤其涉及一种汽车梁的负角成型机构及汽车梁冲压模具。

背景技术

对于带有翻边的汽车梁，加工时，一般采用先在一道工序中将板状的工件在两侧形成一定的预成型角度，然后再在另一道工序中使翻边完全成型。

例如，参见图1的汽车梁，其具有翻边，该汽车梁在其长度延伸方向分为梁主体和梁端，梁主体的翻边部分无负角，梁端的翻边部分具有负角，其加工时也是先在一道工序中使其翻边以一定的角度预成型，再在另一道工序中完成成型。

一方面，一些汽车梁的负角所在部位需参与翻边工作，此负角部位不能直接避空，此负常见的负角避让方法有：负角部位无工作内容时可直接避空避让其负角，负角部位有工作内容时可以采用双动斜楔机构(参见图2)避让负角，但由于这种汽车梁的两侧均具有负角，也就需要在两侧负角位置对应设置双动斜楔机构，每侧的双动斜楔机构具有两块斜楔B，导致在梁宽方向上需要占用很大的空间，当空间受限时，双动斜楔机构不适用于这种汽车梁的加工。

另一方面，利用现有成型机构加工完成这种汽车梁后，由于梁端存在双向负角，会卡在下型的凸模镶块C上，无法由下至上从凸模镶块上托料。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车梁的负角成型机构及汽车梁冲压模具，以使成型的工件能够由下至上顺利脱料，且适用于宽度方向空间受限的情况。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型技术方案如下：

一种汽车梁的负角成型机构，所述汽车梁具有翻边，汽车梁在其长度方向分为梁主体和设置在梁主体一端的梁端，梁主体的翻边部分无负角，梁端的翻边部分具有负角，所述负角成型机构包括主驱动块、从动凸模滑块、第一复位弹簧、负角成型挡块和第二复位弹簧，其中，所述从动凸模滑块和负角成型挡块均可滑动的设置在下模上，所述主驱动块设置在上模上，两块所述负角成型挡块之间形成负角成型腔，所述主驱动块随上模下行时带动所述从动凸模滑块向所述负角成型腔所在的方向移动，工件的长度方向与所述从动凸模滑块的滑动方向一致，所述从动凸模滑块上设置有与所述负角成型腔匹配的负角成型端，所述第一复位弹簧用于主驱动块退回时驱动所述从动凸模滑块复位，所述第一复位弹簧设置在所述负角成型端的外端，所述第二复位弹簧设置在负角成型挡块上背离所述负角成型腔的外侧，使所述负角成型腔的宽度能够在外力作用下自适应调整。

可选的，所述主驱动块和所述从动凸模滑块之间具有斜楔结构。

可选的，所述主驱动块的一侧设置有第一滑动耐磨板，所述第一滑动耐磨板在所述主驱动块下行时位于下模和主驱动块之间，所述主驱动块的另一侧设置有驱动导板，所述驱动导板的底端设置有第一楔形面，所述从动凸模滑块上设置有朝向所述第一楔形面的第二楔形面。

可选的，所述下模上设置有用于降低所述从动凸模滑块复位的冲击力和噪音的缓冲件。

可选的，所述下模上设置有用于对所述从动凸模滑块导向的第一导向结构，所述下模上设置有用于对所述负角成型挡块导向的第二导向结构。

可选的，所述第一导向结构包括设置在下模上的限位件，所述限位件分布在所述从动凸模滑块的两侧。

可选的，所述第二导向结构包括固定设置在所述下模上的导向限位块，所述从动凸模滑块的两侧设置有翼块，所述导向限位块处于所述负角成型挡块与所述翼块之间，使所述翼块通过抵靠在所述导向限位块上限制所述从动凸模滑块的极限行程。

可选的，所述负角成型挡块包括上部和下部，所述下部具有用于安装所述负角成型挡块的安装结构，所述安装结构和所述负角成型腔分布在所述负角成型挡块的不同侧。

可选的，所述负角成型挡块上设置有第二滑动耐磨板，所述第二滑动耐磨板设置在所述负角成型挡块的下部的外围。

本实用新型还提供一种汽车梁冲压模具，包括上模、下模和上述任一种所述的负角成型机构，所述上模上还设置有用于将工件压在所述从动凸模滑块上的压紧结构，所述冲压模具还设置有用于梁主体的翻边成型的梁主体成型结构。

本实用新型的汽车梁的负角成型机构及汽车梁冲压模具中，负角成型挡块可沿负角成型腔的宽度延伸方向移动，使负角成型腔的宽度可变，工件由下至上脱料时，负角成型腔的宽度自适应的调整，能够顺利脱料，且这种负角成型机构在梁宽方向占用的空间小，适用于宽度空间受限时对具有双侧负角的汽车梁的加工。

附图说明

图1显示为汽车梁的结构示意图；

图2显示为现有双斜楔机构的的原理图；

图3显示为汽车梁预成型工序的成品图；

图4显示为本实用新型的负角成型机构的三维结构示意图；

图5显示为本实用新型的负角成型机构的主视图；

图6显示为图5的A-A向剖视图。

实施例中附图标记说明：

主驱动块1、第一滑动耐磨板11、驱动导板12、第一楔形面121、从动凸模滑块2、翼块21、负角成型端201、第二楔形面202、第一复位弹簧3、负角成型挡块4、上部41、下部42、第二滑动耐磨板43、负角成型腔401、第二复位弹簧5、限位件6、导向限位块7；

梁主体A1、梁端A2；

斜楔B、凸模镶块C。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

应当理解的是，本实用新型能够以不同形式实施，而不应当解释为局限于这里提出的实施例。相反地，提供这些实施例将使公开彻底和完全，并且将本实用新型的范围完全地传递给本领域技术人员。在附图中，自始至终相同附图标记表示相同的组件。

参见图1，汽车梁具有翻边，汽车梁在其长度方向分为梁主体A1和设置在梁主体A1一端的梁端A2，梁主体A1的翻边部分无负角，梁端A2的翻边部分具有负角。

结合参见图4至6，本实用新型的汽车梁的负角成型机构、包括主驱动块1、从动凸模滑块2、第一复位弹簧3、负角成型挡块4和第二复位弹簧5，其中，所述从动凸模滑块2和负角成型挡块4均可滑动的设置在下模上，所述主驱动块1设置在上模上，两块所述负角成型挡块4之间形成负角成型腔401，所述主驱动块1随上模下行时带动所述从动凸模滑块2向所述负角成型腔401所在的方向移动，工件的长度方向与所述从动凸模滑块2的滑动方向一致，所述从动凸模滑块2上设置有与所述负角成型腔401匹配的负角成型端201，所述第一复位弹簧3用于主驱动块1退回时驱动所述从动凸模滑块2复位，所述第一复位弹簧3设置在所述负角成型端201的外端，所述第二复位弹簧5设置在负角成型挡块4上背离所述负角成型腔401的外侧，使所述负角成型腔401的宽度能够在外力作用下自适应调整。

在实际实施过程中，该负角成型机构属于汽车梁冲压模具的一部分，相应的，该汽车冲压模包括上模(图未示)、下模(图未示)和该负角成型机构，所述上模上还设置有用于将工件压在所述从动凸模滑块2上的压紧结构(图未示)，所述冲压模具还设置有用于梁主体A1的翻边成型的梁主体A1成型结构(图未示)。此处的梁主体A1成型结构可以采用与现有双斜楔结构类似的结构。

成型时，上模下行，主驱动块1随之下行，主驱动块1接触从动凸模滑块2并带动从动凸模滑块2向负角成型腔401所在的方向滑动，从动凸模滑块2的负角成型端201逐渐进入负角成型腔401，第二复位弹簧5被挤压，负角成型腔401在负角成型端201的力作用下向外移动，负角成型腔401的宽度根据主驱动块1的行程自适应变化，从动凸模滑块2的到达极限行程后，工件的梁端A2的负角被挤压成型，成型后，上模上行，主驱动块1随之向上退回，从动凸模滑块2在第一复位弹簧3的作用下退回至主驱动块1所在方向后，即可脱料(具体的脱料方式通常为由上至下顶出工件的方式，此处对具体的脱料结构不做详叙)，脱料时，工件向上挤压两侧的负角成型挡块4，第二复位弹簧5被进一步挤压，负角成型腔401的宽度自适应的变大，直至工件由下至上脱出负角成型腔401。

在实际成型时，上模上的压紧结构也随上模下行，使工件随从动凸模滑块2达到极限位置时，压紧结构将工件正好压紧在从动凸模滑块2上，同时，梁主体A1成型结构也将梁主体A1加工成型。

在一些实施例中，所述主驱动块1和所述从动凸模滑块2之间具有斜楔结构。

在一些实施例中，所述主驱动块1的一侧设置有第一滑动耐磨板11，所述第一滑动耐磨板11在所述主驱动块1下行时位于下模和主驱动块1之间，所述主驱动块1的另一侧设置有驱动导板12，所述驱动导板12的底端设置有第一楔形面121，所述从动凸模滑块2上设置有朝向所述第一楔形面121的第二楔形面202。

在一些实施例中，所述下模上设置有用于降低所述从动凸模滑块2复位的冲击力和噪音的缓冲件。在实际实施过程中，所述缓冲件可以为聚氨酯缓冲块。

在一些实施例中，所述下模上设置有用于对所述从动凸模滑块2导向的第一导向结构，所述下模上设置有用于对所述负角成型挡块4导向的第二导向结构。

在一些实施例中，所述第一导向结构包括设置在下模上的限位件6，所述限位件6分布在所述从动凸模滑块2的两侧。

在一些实施例中，所述第二导向结构包括固定设置在所述下模上的导向限位块7，所述从动凸模滑块2的两侧设置有翼块21，所述导向限位块7处于所述负角成型挡块4与所述翼块21之间，使所述翼块21通过抵靠在所述导向限位块7上限制所述从动凸模滑块2的极限行程。此时，该导向限位块7既能对负角成型挡块4导向，又能对从动凸模滑块2进行限位，减少了整个成型机构的零部件数量，结构更紧凑，占用空间更小。

在一些实施例中，所述负角成型挡块4包括上部41和下部42，所述下部42具有用于安装所述负角成型挡块4的安装结构，所述安装结构和所述负角成型腔401分布在所述负角成型挡块4的不同侧，使得成型时，该安装结构与从动凸模滑块2的负角成型端201之间实现相互避让，有利于可靠成型。

在一些实施例中，所述负角成型挡块4上设置有第二滑动耐磨板43，所述第二滑动耐磨板43设置在所述负角成型挡块4的下部42的外围。

在本实用新型描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。本实用新型的描述中，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应明白术语“组成”和/或“包括”，当在该说明书中使用时，确定所述特征、整数、步骤、操作、组件和/或部件的存在，但不排除一个或更多其它的特征、整数、步骤、操作、组件、部件和/或组的存在或添加。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种汽车梁的负角成型机构，所述汽车梁具有翻边，汽车梁在其长度方向分为梁主体和设置在梁主体一端的梁端，梁主体的翻边部分无负角，梁端的翻边部分具有负角，其特征在于，包括：主驱动块、从动凸模滑块、第一复位弹簧、负角成型挡块和第二复位弹簧，其中，所述从动凸模滑块和负角成型挡块均可滑动的设置在下模上，所述主驱动块设置在上模上，两块所述负角成型挡块之间形成负角成型腔，所述主驱动块随上模下行时带动所述从动凸模滑块向所述负角成型腔所在的方向移动，工件的长度方向与所述从动凸模滑块的滑动方向一致，所述从动凸模滑块上设置有与所述负角成型腔匹配的负角成型端，所述第一复位弹簧用于主驱动块退回时驱动所述从动凸模滑块复位，所述第一复位弹簧设置在所述负角成型端的外端，所述第二复位弹簧设置在负角成型挡块上背离所述负角成型腔的外侧，使所述负角成型腔的宽度能够在外力作用下自适应调整。

2.根据权利要求1所述的汽车梁的负角成型机构，其特征在于：所述主驱动块和所述从动凸模滑块之间具有斜楔结构。

3.根据权利要求2所述的汽车梁的负角成型机构，其特征在于：所述主驱动块的一侧设置有第一滑动耐磨板，所述第一滑动耐磨板在所述主驱动块下行时位于下模和主驱动块之间，所述主驱动块的另一侧设置有驱动导板，所述驱动导板的底端设置有第一楔形面，所述从动凸模滑块上设置有朝向所述第一楔形面的第二楔形面。

4.根据权利要求3所述的汽车梁的负角成型机构，其特征在于：所述下模上设置有用于降低所述从动凸模滑块复位的冲击力和噪音的缓冲件。

5.根据权利要求1所述的汽车梁的负角成型机构，其特征在于：所述下模上设置有用于对所述从动凸模滑块导向的第一导向结构，所述下模上设置有用于对所述负角成型挡块导向的第二导向结构。

6.根据权利要求5所述的汽车梁的负角成型机构，其特征在于：所述第一导向结构包括设置在下模上的限位件，所述限位件分布在所述从动凸模滑块的两侧。

7.根据权利要求5所述的汽车梁的负角成型机构，其特征在于：所述第二导向结构包括固定设置在所述下模上的导向限位块，所述从动凸模滑块的两侧设置有翼块，所述导向限位块处于所述负角成型挡块与所述翼块之间，使所述翼块通过抵靠在所述导向限位块上限制所述从动凸模滑块的极限行程。

8.根据权利要求7所述的汽车梁的负角成型机构，其特征在于：所述负角成型挡块包括上部和下部，所述下部具有用于安装所述负角成型挡块的安装结构，所述安装结构和所述负角成型腔分布在所述负角成型挡块的不同侧。

9.根据权利要求8所述的汽车梁的负角成型机构，其特征在于：所述负角成型挡块上设置有第二滑动耐磨板，所述第二滑动耐磨板设置在所述负角成型挡块的下部的外围。

10.一种汽车梁冲压模具，包括上模和下模，其特征在于：还包括权利要求1～9中任一项所述的负角成型机构，所述上模上还设置有用于将工件压在所述从动凸模滑块上的压紧结构，所述冲压模具还设置有用于梁主体的翻边成型的梁主体成型结构。

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