CN212564285U - 一种电动车齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于齿轮箱技术领域，特指一种电动车齿轮箱；包括齿轮箱壳体及齿轮组、差速器，齿轮组包括输入齿轮、两个以上的中间传动齿轮、两个以上的变速齿轮，输入齿轮随输入轴转动，两个以上的变速齿轮设置在变速齿轮轴上，两个以上的中间传动齿轮设置在中间传动齿轮轴上，两个以上的变速齿轮分别与对应的中间传动齿轮啮合传动；变速齿轮轴上还设置有与差速器的差速齿轮啮合传动的输出齿轮，所述变速齿轮轴上设置输出齿轮的一端通过两个以上的轴承转动连接在齿轮箱壳体上；本实用新型将变速齿轮轴上受力大的一端通过两个以上的轴承转动连接在齿轮箱壳体上，可以增加轴承的受力，结构改进小，改进成本低。

Description

一种电动车齿轮箱

技术领域：

本实用新型属于齿轮箱技术领域，特指一种电动车齿轮箱。

背景技术：

电动车的齿轮箱的变速齿轮轴的两端通常都是通过一个轴承转动连接在齿轮箱壳体上的。而变速齿轮轴上的输出齿轮与差速器的差速齿轮啮合传动时产生的力比较大，则会导致套装在变速齿轮轴的该端的轴承受力不够而变形，轴承与变速齿轮轴之间会产生松动，最终导致输出齿轮与差速齿轮之间的配合越来越差。改善上述问题可采用将该轴承的尺寸加大，但是这种改进方式会导致成本的巨大变化：如相邻两轴的中间距会变大，对应的齿轮的尺寸、齿轮箱壳体的尺寸等等都要随之变化。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种结构改进小、改进成本低、并能有效解决输出齿轮与差速齿轮啮合问题的电动车齿轮箱。

本实用新型是这样实现的：

一种电动车齿轮箱，包括齿轮箱壳体及设置在齿轮箱壳体内的齿轮组、差速器，所述齿轮组包括输入齿轮、两个以上的中间传动齿轮、两个以上的变速齿轮，所述输入齿轮随输入轴转动，所述两个以上的变速齿轮设置在变速齿轮轴上，所述两个以上的中间传动齿轮设置在中间传动齿轮轴上并与中间传动齿轮轴同步转动，输入齿轮与其中一个中间传动齿轮啮合传动，两个以上的变速齿轮分别与对应的中间传动齿轮啮合传动；

或：所述齿轮组包括两个以上的输入齿轮、两个以上的变速齿轮；所述两个以上的输入齿轮随输入轴转动，所述两个以上的变速齿轮设置在变速齿轮轴上，两个以上的变速齿轮分别与对应的输入齿轮啮合传动；

所述两个以上的变速齿轮由滑套、拨叉控制分别与变速齿轮轴同步转动；所述变速齿轮轴上还设置有与差速器的差速齿轮啮合传动的输出齿轮，所述输入轴、中间传动齿轮轴、变速齿轮轴、差速器的两端均通过轴承转动连接在齿轮箱壳体上，所述变速齿轮轴上设置输出齿轮的一端通过两个以上的轴承转动连接在齿轮箱壳体上，两个以上的轴承沿变速齿轮轴的轴向设置。

在上述的一种电动车齿轮箱中，所述中间传动齿轮设置有两个，包括第一齿轮与第二齿轮，第二齿轮与输入齿轮啮合传动。

在上述的一种电动车齿轮箱中，所述变速齿轮设置有两个，包括高速齿轮、低速齿轮，低速齿轮与第一齿轮啮合，高速齿轮与第二齿轮啮合。

在上述的一种电动车齿轮箱中，所述滑套设置在高速齿轮、低速齿轮之间，滑套与拨叉连接，拨叉带动滑套在变速齿轮轴上滑动控制高速齿轮与变速齿轮轴同步转动向外输出高转速或低速齿轮与变速齿轮轴同步转动向外输出低转速或滑套均未连接高速齿轮与变速齿轮轴及低速齿轮与变速齿轮轴，此时处于滑行状态。

在上述的一种电动车齿轮箱中，所述输出齿轮与变速齿轮轴为一体式结构。

在上述的一种电动车齿轮箱中，所述输入齿轮与输入轴为一体式结构。

在上述的一种电动车齿轮箱中，所述输入齿轮与差速齿轮的减速比为1： (50-59)。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

本实用新型将变速齿轮轴上受力大的一端通过两个以上的轴承转动连接在齿轮箱壳体上，可以增加轴承的受力，避免变速齿轮轴与轴承之间产生松动，使得输出齿轮与差速齿轮保持良好的啮合传动，结构改进小，改进成本低，大大提高了整机的品质。

附图说明：

图1是本实用新型的立体示意图；

图2是本实用新型的齿轮箱壳体拆卸后的示意图；

图3是本实用新型的变速齿轮轴的示意图。

图中：1、差速器；2、左壳体；3、右壳体；4、输入齿轮；5、输入轴；6、变速齿轮轴；7、中间传动齿轮轴；8、滑套；9、拨叉；10、差速齿轮；11、输出齿轮；12、轴承；13、第一齿轮；14、第二齿轮；15、高速齿轮；16、低速齿轮。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一，参见图1—3：

一种齿轮箱，包括齿轮箱壳体及设置在齿轮箱壳体内的齿轮组、差速器1，所述齿轮箱壳体包括左壳体2与右壳体3，左壳体2与右壳体3通过螺栓、螺母紧固连接。所述齿轮组包括输入齿轮4、两个以上的中间传动齿轮、两个以上的变速齿轮，所述输入齿轮4随输入轴5转动，所述两个以上的变速齿轮设置在变速齿轮轴6上，所述两个以上的中间传动齿轮设置在中间传动齿轮轴7上并与中间传动齿轮轴7同步转动，输入齿轮4与其中一个中间传动齿轮啮合传动，两个以上的变速齿轮分别与对应的中间传动齿轮啮合传动；所述两个以上的变速齿轮由滑套8、拨叉9控制分别与变速齿轮轴6同步转动；所述变速齿轮轴6 上还设置有与差速器1的差速齿轮10啮合传动的输出齿轮11，所述输入轴5、中间传动齿轮轴7、变速齿轮轴6、差速器1的两端均通过轴承12转动连接在齿轮箱壳体上，所述变速齿轮轴6上设置输出齿轮11的一端通过两个以上的轴承12转动连接在齿轮箱壳体上，两个以上的轴承12沿变速齿轮轴6的轴向设置。本实施例所述输入齿轮4与差速齿轮10的减速比为1：(50-59)，具体的减速比根据实际情况设定，可以在上述范围内任意取值。

本实施例在变速齿轮轴6受力大的一端增加了一个以上的轴承12，大大增加了受力能力，可以有效避免了现有的齿轮箱因该端轴承的变形而导致输出齿轮11与差速齿轮10无法正常啮合，本实施例的轴承12设置两个。这种结构对原有的齿轮箱的结构改进小，改进成本也低，但是齿轮箱的性能大大提高。

进一步地，本实施例的中间传动齿轮设置有两个，分别是第一齿轮13与第二齿轮14，所述第二齿轮14与输入齿轮4啮合传动。对应地，所述变速齿轮设置有两个，包括高速齿轮15、低速齿轮16，低速齿轮16与第一齿轮13啮合，高速齿轮15与第二齿轮14啮合。

上述结构形成了两档变速齿轮箱结构。当中间传动齿轮的数量变化，则对应的变速齿轮的数量也随之变化，若中间传动齿轮的数量为三个时，则变速齿轮的数量也为三个，对应的可以形成三档变速齿轮箱。

如图2所示，所述滑套8设置在高速齿轮15、低速齿轮16之间，滑套8 与拨叉9连接，拨叉9带动滑套8在变速齿轮轴6上滑动控制高速齿轮15与变速齿轮轴6同步转动向外输出高转速或低速齿轮16与变速齿轮轴6同步转动向外输出低转速或滑套8均未连接高速齿轮15与变速齿轮轴6及低速齿轮16与变速齿轮轴6，此时处于滑行状态。

如图2、图3所示，所述输出齿轮11与变速齿轮轴6为一体式结构，也可以通过键连接的结构实现输出齿轮11与变速齿轮6之间的连接。所述输入齿轮 4与输入轴5为一体式结构，也可以通过键连接的结构实现输入齿轮4与输入轴 5之间的连接。

本实施例的所有齿轮均采用斜齿轮。

本实施例的工作原理是：

输入齿轮4随着输入轴5转动，输入齿轮4与第二齿轮14啮合传动带动中间传动齿轮轴7、第一齿轮13一起转动，通过拨叉9控制滑套8的位置进而控制第一齿轮13与低速齿轮16啮合传动，或控制第二齿轮14与高速齿轮15啮合传动，所述输出齿轮11随着变速齿轮轴6同步转动与差速齿轮10啮合传动并向外输出动力。骑行时，通过拨叉9进行换挡或滑行。

实施例二：本实施例的基本结构与实施例相同，其区别在于：

本实施例的齿轮组的结构与实施例一不同，具体是：

所述齿轮组包括两个以上的输入齿轮、两个以上的变速齿轮；所述两个以上的输入齿轮随输入轴转动，所述两个以上的变速齿轮设置在变速齿轮轴上，两个以上的变速齿轮分别与对应的输入齿轮啮合传动。

进一步地，当所述输入齿轮设置有两个，对应的变速齿轮设置有两个，分别为高速齿轮与低速齿轮，此时为二档变速齿轮箱；当输入齿轮设置有三个，对应的变速齿轮设置有三个，则此时为三档变速齿轮箱。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动车齿轮箱，包括齿轮箱壳体及设置在齿轮箱壳体内的齿轮组、差速器(1)，其特征在于：所述齿轮组包括输入齿轮(4)、两个以上的中间传动齿轮、两个以上的变速齿轮，所述输入齿轮(4)随输入轴(5)转动，所述两个以上的变速齿轮设置在变速齿轮轴(6)上，所述两个以上的中间传动齿轮设置在中间传动齿轮轴(7)上并与中间传动齿轮轴(7)同步转动，输入齿轮(4)与其中一个中间传动齿轮啮合传动，两个以上的变速齿轮分别与对应的中间传动齿轮啮合传动；

或：所述齿轮组包括两个以上的输入齿轮(4)、两个以上的变速齿轮；所述两个以上的输入齿轮(4)随输入轴(5)转动，所述两个以上的变速齿轮设置在变速齿轮轴(6)上，两个以上的变速齿轮分别与对应的输入齿轮(4)啮合传动；

所述两个以上的变速齿轮由滑套(8)、拨叉(9)控制分别与变速齿轮轴(6)同步转动；所述变速齿轮轴(6)上还设置有与差速器(1)的差速齿轮(10)啮合传动的输出齿轮(11)，所述输入轴(5)、中间齿轮轴、变速齿轮轴(6)、差速器(1)的两端均通过轴承(12)转动连接在齿轮箱壳体上，所述变速齿轮轴(6)上设置输出齿轮(11)的一端通过两个以上的轴承(12)转动连接在齿轮箱壳体上，两个以上的轴承(12)沿变速齿轮轴(6)的轴向设置。

2.根据权利要求1所述的一种电动车齿轮箱，其特征在于：所述中间传动齿轮设置有两个，包括第一齿轮(13)与第二齿轮(14)，第二齿轮(14)与输入齿轮(4)啮合传动。

3.根据权利要求2所述的一种电动车齿轮箱，其特征在于：所述变速齿轮设置有两个，包括高速齿轮(15)、低速齿轮(16)，低速齿轮(16)与第一齿轮(13)啮合，高速齿轮(15)与第二齿轮(14)啮合。

4.根据权利要求3所述的一种电动车齿轮箱，其特征在于：所述滑套(8)设置在高速齿轮(15)、低速齿轮(16)之间，滑套(8)与拨叉(9)连接，拨叉(9)带动滑套(8)在变速齿轮轴(6)上滑动控制高速齿轮(15)与变速齿轮轴(6)同步转动向外输出高转速或低速齿轮(16)与变速齿轮轴(6)同步转动向外输出低转速或滑套(8)均未连接高速齿轮(15)与变速齿轮轴(6)及低速齿轮(16)与变速齿轮轴(6)，此时处于滑行状态。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种电动车齿轮箱，其特征在于：所述输出齿轮(11)与变速齿轮轴(6)为一体式结构。

6.根据权利要求1-4任一项所述的一种电动车齿轮箱，其特征在于：所述输入齿轮(4)与输入轴(5)为一体式结构。

7.根据权利要求1-4任一项所述的一种电动车齿轮箱，其特征在于：所述输入齿轮(4)与差速齿轮(10)的减速比为1：(50-59)。

Images