CN218118494U - 可用于重卡的四挡变速箱 - Google Patents
可用于重卡的四挡变速箱 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218118494U CN218118494U CN202222019114.3U CN202222019114U CN218118494U CN 218118494 U CN218118494 U CN 218118494U CN 202222019114 U CN202222019114 U CN 202222019114U CN 218118494 U CN218118494 U CN 218118494U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- shifter
- output shaft
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
提供了一种可用于重卡的四挡变速箱，包括：输入轴，与电机连接；输出轴，一端通过轴承与所述输入轴连接且另一端与驱动桥连接；第一齿轮至第三齿轮；第一换挡器，设置于第一齿轮和第二齿轮之间且可滑动地连接于所述输入轴；第二换挡器，设置于第二齿轮和第三齿轮之间且可滑动地连接于所述输出轴；第一平行轴，依次固定连接有第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮；以及第二平行轴，依次固定连接有第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮；其中，所述第四齿轮和第七齿轮啮合于第一齿轮；第五齿轮和第八齿轮啮合于第二齿轮；第六齿轮和第九齿轮啮合于第三齿轮。通过三组齿轮实现四挡变速箱，大大缩减了变速箱长度，简化了变速箱结构，易于实现轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种可用于重卡的四挡变速箱。
背景技术
在重型卡车上发动机匹配的变速箱常见挡位在 8至12个之间，为了增加平顺性和减少油耗有些变速箱挡位甚至更多。然而，现有的变速箱体积大，结构复杂，自重大，无法满足新能源汽车及其电机的需求。
因此，有必要研究一种可用于重卡的四挡变速箱来解决上述的一个或多个技术问题。
实用新型内容
为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种可用于重卡的四挡变速箱，其特征在于包括：
输入轴，与电机连接；
输出轴，一端通过轴承与所述输入轴连接且另一端与驱动桥连接；
第一齿轮，可相对转动地套设于所述输入轴；
第二齿轮，可相对转动地套设于所述输出轴；
第三齿轮，可相对转动地套设于所述输出轴；
第一换挡器，设置于第一齿轮和第二齿轮之间且可滑动地连接于所述输入轴，该第一换挡器位于第一位置时与第一齿轮接合，位于第二位置时与第二齿轮接合；
第二换挡器，设置于第二齿轮和第三齿轮之间且可滑动地连接于所述输出轴，该第二换挡器位于第三位置时与第二齿轮接合，位于第四位置时与第三齿轮接合；
第一平行轴，依次固定连接有第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮；以及
第二平行轴，依次固定连接有第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮；
其中，所述第四齿轮和第七齿轮啮合于第一齿轮；第五齿轮和第八齿轮啮合于第二齿轮；第六齿轮和第九齿轮啮合于第三齿轮。
根据本实用新型又一方面，所述输入轴与输出轴共轴布置。
根据本实用新型又一方面，所述第一平行轴两端通过轴承连接于变速箱壳体。
根据本实用新型又一方面，所述第二平行轴两端通过轴承连接于变速箱壳体。
根据本实用新型又一方面，所述第一平行轴和第二平行轴关于输入轴对称布置。
根据本实用新型又一方面，所述四挡变速箱关于输入轴和输出轴所在的直线具有对称结构。
根据本实用新型又一方面，沿着所述输入轴和输出轴延伸的方向依次布置所述电机、第一齿轮、第一换挡器、第二齿轮、第二换挡器、第三齿轮和驱动桥。
根据本实用新型又一方面，所述第一换挡器位于第一位置时输入轴上的动力传递至第一齿轮，所述第一换挡器位于第二位置时输入轴上的动力传递至第二齿轮。
根据本实用新型又一方面，所述第二换挡器位于第三位置时第二齿轮的动力传递至输出轴。
根据本实用新型又一方面，所述第二换挡器位于第四位置时第三齿轮的动力传递至输出轴。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
采用三组定轴齿轮两套换挡机构来实现四个挡位，其中一个直接挡和三个减速挡，可满足电机变速箱需求；
既能提升电机的驱动端扭矩，又能发挥电机的高速性能；
通过三组齿轮实现四挡变速箱，大大缩减了变速箱的长度，简化了变速箱结构，易于实现变速箱的轻量化；
每组齿轮都有两个副轴(平行轴)齿轮同时与中间齿轮(输入轴和输出轴上的齿轮)啮合，在重卡领域，由于电机扭矩大，这样可以降低单个齿轮的尺寸，提高变速箱的承载能力；
两个副轴齿轮与中间齿轮呈180度布置时，此时两个副轴齿轮对中间齿轮的径向力为等大反向，理论上可以完全抵消，这对中间轴和中间轴上的轴承及其使用寿命都是非常有利的。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为根据本实用新型的一种优选实施例的可用于重卡的四挡变速箱的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例1
根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1，提供了一种可用于重卡的四挡变速箱，其特征在于包括：
输入轴19，与电机01连接；
输出轴20，一端通过轴承与所述输入轴19连接且另一端与驱动桥21 连接；
第一齿轮02，可相对转动地套设于所述输入轴19；
第二齿轮17，可相对转动地套设于所述输出轴20；
第三齿轮18，可相对转动地套设于所述输出轴20；
第一换挡器11，设置于第一齿轮02和第二齿轮17之间且可滑动地连接于所述输入轴19，该第一换挡器11位于第一位置时与第一齿轮02接合，位于第二位置时与第二齿轮17接合；
第二换挡器12，设置于第二齿轮17和第三齿轮18之间且可滑动地连接于所述输出轴20，该第二换挡器12位于第三位置时与第二齿轮17接合，位于第四位置时与第三齿轮18接合；
第一平行轴06，依次固定连接有第四齿轮03、第五齿轮04和第六齿轮 05；以及
第二平行轴16，依次固定连接有第七齿轮13、第八齿轮14和第九齿轮 15；
其中，所述第四齿轮03和第七齿轮13啮合于第一齿轮02；第五齿轮 04和第八齿轮14啮合于第二齿轮17；第六齿轮05和第九齿轮15啮合于第三齿轮18。
优选地，第一齿轮02设置有第一结合齿07。第二齿轮17上设置有第二结合齿08、第三结合齿09。第三齿轮18上设置有第四结合齿10。
根据本实用新型又一方面，所述输入轴19与输出轴20共轴布置。
根据本实用新型又一方面，所述第一平行轴06两端通过轴承连接于变速箱壳体。
根据本实用新型又一方面，所述第二平行轴16两端通过轴承连接于变速箱壳体。
根据本实用新型又一方面，所述第一平行轴06和第二平行轴16关于输入轴19对称布置。也就是说，两个副轴齿轮(所述第四齿轮03和第七齿轮 13)与中间齿轮(第一齿轮02)呈180度布置时，此时两个副轴齿轮对中间齿轮的径向力为等大反向，理论上可以完全抵消，这对中间轴(即输入轴 19和输出轴20)和中间轴上的轴承及其使用寿命都是非常有利的。类似地，第五齿轮04和第八齿轮14关于第二齿轮17对称布置(呈180度布置)。第六齿轮05和第九齿轮15关于第三齿轮18对称布置(呈180度布置)。
根据本实用新型又一方面，所述四挡变速箱关于输入轴19和输出轴20 所在的直线具有对称结构。
根据本实用新型又一方面，沿着所述输入轴19和输出轴20延伸的方向依次布置所述电机01、第一齿轮02、第一换挡器11、第二齿轮17、第二换挡器12、第三齿轮18和驱动桥21。
根据本实用新型又一方面，所述第一换挡器11位于第一位置时输入轴 19上的动力传递至第一齿轮02，所述第一换挡器11位于第二位置时输入轴 19上的动力传递至第二齿轮17。
根据本实用新型又一方面，所述第二换挡器12位于第三位置时第二齿轮17的动力传递至输出轴20。
根据本实用新型又一方面，所述第二换挡器12位于第四位置时第三齿轮18的动力传递至输出轴20。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
采用三组定轴齿轮两套换挡机构来实现四个挡位，其中一个直接挡和三个减速挡，可满足电机变速箱需求；
既能提升电机的驱动端扭矩，又能发挥电机的高速性能；
通过三组齿轮实现四挡变速箱，大大缩减了变速箱的长度，简化了变速箱结构，易于实现变速箱的轻量化；
每组齿轮都有两个副轴(平行轴)齿轮同时与中间齿轮(输入轴和输出轴上的齿轮)啮合，在重卡领域，由于电机扭矩大，这样可以降低单个齿轮的尺寸，提高变速箱的承载能力；
两个副轴齿轮与中间齿轮呈180度布置时，此时两个副轴齿轮对中间齿轮的径向力为等大反向，理论上可以完全抵消，这对中间轴和中间轴上的轴承及其使用寿命都是非常有利的。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种可用于重卡的四挡变速箱，其特征在于包括：
输入轴，与电机连接；
输出轴，一端通过轴承与所述输入轴连接且另一端与驱动桥连接；
第一齿轮，可相对转动地套设于所述输入轴；
第二齿轮，可相对转动地套设于所述输出轴；
第三齿轮，可相对转动地套设于所述输出轴；
第一换挡器，设置于第一齿轮和第二齿轮之间且可滑动地连接于所述输入轴，该第一换挡器位于第一位置时与第一齿轮接合，位于第二位置时与第二齿轮接合；
第二换挡器，设置于第二齿轮和第三齿轮之间且可滑动地连接于所述输出轴，该第二换挡器位于第三位置时与第二齿轮接合，位于第四位置时与第三齿轮接合；
第一平行轴，依次固定连接有第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮；以及
第二平行轴，依次固定连接有第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮；
其中，所述第四齿轮和第七齿轮啮合于第一齿轮；第五齿轮和第八齿轮啮合于第二齿轮；第六齿轮和第九齿轮啮合于第三齿轮。
2.根据权利要求1所述的可用于重卡的四挡变速箱，其特征在于所述输入轴与输出轴共轴布置。
3.根据权利要求2所述的可用于重卡的四挡变速箱，其特征在于所述第一平行轴两端通过轴承连接于变速箱壳体。
4.根据权利要求3所述的可用于重卡的四挡变速箱，其特征在于所述第二平行轴两端通过轴承连接于变速箱壳体。
5.根据权利要求1-4任一项所述的可用于重卡的四挡变速箱，其特征在于所述第一平行轴和第二平行轴关于输入轴对称布置。
6.根据权利要求5所述的可用于重卡的四挡变速箱，其特征在于所述四挡变速箱关于输入轴和输出轴所在的直线具有对称结构。
7.根据权利要求6所述的可用于重卡的四挡变速箱，其特征在于沿着所述输入轴和输出轴延伸的方向依次布置所述电机、第一齿轮、第一换挡器、第二齿轮、第二换挡器、第三齿轮和驱动桥。
8.根据权利要求7所述的可用于重卡的四挡变速箱，其特征在于所述第一换挡器位于第一位置时输入轴上的动力传递至第一齿轮，所述第一换挡器位于第二位置时输入轴上的动力传递至第二齿轮。
9.根据权利要求8所述的可用于重卡的四挡变速箱，其特征在于所述第二换挡器位于第三位置时第二齿轮的动力传递至输出轴。
10.根据权利要求9所述的可用于重卡的四挡变速箱，其特征在于所述第二换挡器位于第四位置时第三齿轮的动力传递至输出轴。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222019114.3U CN218118494U (zh) | 2022-08-02 | 2022-08-02 | 可用于重卡的四挡变速箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222019114.3U CN218118494U (zh) | 2022-08-02 | 2022-08-02 | 可用于重卡的四挡变速箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218118494U true CN218118494U (zh) | 2022-12-23 |
Family
ID=84520356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202222019114.3U Active CN218118494U (zh) | 2022-08-02 | 2022-08-02 | 可用于重卡的四挡变速箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218118494U (zh) |
-
2022
- 2022-08-02 CN CN202222019114.3U patent/CN218118494U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11320026B2 (en) | Transmission, power-driven system, and vehicle | |
| US20230278409A1 (en) | Drive synthesis box with multi-motors flexible torque and electric vehicle | |
| CN106884936B (zh) | 三行星排六速自动变速器及汽车 | |
| CN117325637B (zh) | 电驱桥和电动卡车 | |
| CN101424328B (zh) | 双离合器自动变速器 | |
| CN112477570B (zh) | 一种驱动合成装置以及电动车辆 | |
| CN110030356A (zh) | 一种基于锥齿轮的三档电动汽车自动变速器 | |
| CN218118494U (zh) | 可用于重卡的四挡变速箱 | |
| CN218777396U (zh) | 三挡电动桥系统 | |
| CN217574828U (zh) | 电机单侧放置两档电驱动桥动力系统 | |
| CN115539589A (zh) | 一种大速比变速箱 | |
| CN213541201U (zh) | 一种前置变速换向装置 | |
| CN201606458U (zh) | 微耕机行变箱 | |
| CN114435106A (zh) | 可用于混合动力新能源汽车的电驱动桥结构 | |
| CN112477571A (zh) | 一种多电机驱动装置和电动车辆 | |
| CN114379359A (zh) | 用于机动车辆的传动机构及驱动系统 | |
| CN218408388U (zh) | 一种大速比变速箱及车辆 | |
| CN115507167A (zh) | 四挡动力总成系统 | |
| CN219673237U (zh) | 动力系统 | |
| CN220037365U (zh) | 新能源汽车及其多档位变速器 | |
| CN213799264U (zh) | 用于机动车辆的传动机构及驱动系统 | |
| CN216789137U (zh) | 一种多挡新型自动变速器 | |
| CN220816441U (zh) | 一种变速器 | |
| CN219413438U (zh) | 一种多挡电驱桥结构 | |
| CN218408391U (zh) | 一种电动汽车用四档自动变速桥 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |