CN212556051U - 一种车载箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载箱体。其包括壳体，壳体的上端和前侧开口，壳体滑动连接有抽屉，抽屉的一端伸出前侧的开口，壳体的上端活动连接有盖板，所述壳体的左右两侧板上端向内弯折形成L形的内折部，内折部包括水平段和竖直段，水平段的上方形成容置空间，所述盖板的左右两侧下端分别连接有搭接部，搭接部插入容置空间，所述壳体的左右两侧板分别在对应水平段的下方设置有多个上滑轮组件，上滑轮组件包括上滑轮，所述水平段设有与上滑轮相对应的缺口，上滑轮的上端穿过缺口与搭接部滑动连接。本实用新型通过采用滑轮与盖板的滑动结构，避免设计轨道，有效增加使用空间；其次，采用拉丝的限位结构，对盖板的移动进行控制，操作方便。

Description

一种车载箱体

技术领域

本实用新型涉及车载用品技术领域，有其涉及一种车载箱体。

背景技术

随着私家车的普及，国民消费水平也稳步提高；很多家庭都组织开车外出旅行；尤其是开越野车外出；为方便外出携带行李，目前为了方便在车内放置物品，市场上出现了不少车载箱体，而这些车载箱体在使用时，一般采用抽屉式结构，设计有壳体和抽屉，通过对抽屉的移动进行控制，实现抽屉的拉出；在使用时，为方便抽屉内物品的装取，一般还会在抽屉的上端设置可以抽拉的滑盖，滑盖采用导轨式结构与壳体滑动连接，而这种导轨式结构由于需要设置导轨，导致所占的空间比较大，使用成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种车载箱体，该车载箱体采用滚轮滑动结构，避免导轨设置，提高空间利用率。

一种车载箱体，其包括壳体，壳体的上端和前侧开口，壳体滑动连接有抽屉，抽屉的一端伸出前侧的开口，壳体的上端活动连接有盖板，所述壳体的左右两侧板上端向内弯折形成L形的内折部，内折部包括水平段和竖直段，水平段的上方形成容置空间，所述盖板的左右两侧下端分别连接有搭接部，搭接部插入容置空间，所述壳体的左右两侧板分别在对应水平段的下方设置有多个上滑轮组件，上滑轮组件包括上滑轮，所述水平段设有与上滑轮相对应的缺口，上滑轮的上端穿过缺口与搭接部滑动连接。

进一步地，所述搭接部包括与盖板连接有下连接板，下连接板的内侧面连接有上滑块，上滑块与上滑轮抵接。

进一步地，所述盖板连接有用于控制盖板移动位置的限位结构。

优选地，所述限位结构包括设置在盖板后端的下底板，下底板的左右两侧中的至少一侧连接有限位支架，限位支架的中部设有导向通孔，导向通孔内设有插杆，所述壳体设有多个与插杆对应的插接片，所述插接片的中部向限位支架凸起，且插接片的中部设有用于插杆插入的插孔，所述限位支架连接有用于将插杆推出的弹性件，所述盖板的前端活动连接有拉杆，拉杆通过拉丝组件与插杆连接。

优选地，所述插接片的中部两侧表面为斜面或弧形面。

进一步地，所述盖板的前端设有安装孔并连接有上端开口的内壳体，内壳体固定于安装孔，所述内壳体的后端设有穿孔，所述拉杆的后端设有中间杆，中间杆伸出穿孔并连接有拉片，所述拉丝组件包括与插杆的端部连接的拉丝，以及用于改变拉丝延伸角度的中间件，拉丝的一端经过中间件与拉片连接。

进一步地，所述壳体的左右两侧板分别设有侧滑轮组件，侧滑轮组件包括多个侧滑轮，所述抽屉的侧面连接有侧滑块，侧滑轮分布于侧滑块的上下两侧，侧滑轮与侧滑块抵接。

进一步地，所述侧滑轮、上滑轮均为滑轮，所述滑轮包括与壳体连接的连接轴，连接轴套接有至少一个轴承。

进一步地，所述抽屉的侧面设有挡块，壳体连接与挡块相配合的限位块。

进一步地，所述盖板连接有若干个拉环。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过采用滑轮与盖板的滑动结构，避免设计轨道，有效增加使用空间；其次，采用拉丝的限位结构，对盖板的移动进行控制，操作方便。

附图说明

图1为本实施例的一种结构示意图。

图2为限位结构与盖板配合的一种结构示意图。

图3为本实施例除去盖板的一种结构示意图。

图4为本实施例除去抽屉的一种结构示意图。

图5为壳体除去一侧侧板、盖板除去一侧下连接板的一种结构示意图。

附图标记包括：

1——盖板；2——拉环；3——内壳体；4——拉杆；5——抽屉；6——搭接部；7——右侧板；8——上滑块；9——插接片；10——限位支架；11——插杆；12——拉丝；13——中间杆；14——拉片； 16——上滑轮； 18——竖直段；19——水平段；20——内折部；21——侧滑轮；22——挡块；23——限位块；24——下底板；25——侧滑块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。如图1至图5所示。

实施例：一种车载箱体，其包括壳体，壳体的上端和前侧开口，壳体滑动连接有抽屉5，抽屉5的一端伸出前侧的开口，壳体的上端活动连接有盖板1，参见图3，所述壳体的左右两侧板上端向内弯折形成L形的内折部20，内折部20包括水平段19和竖直段18，水平段19的上方形成容置空间，所述盖板1的左右两侧下端分别连接有搭接部6，搭接部6插入容置空间，所述壳体的左右两侧板分别在对应水平段19的下方设置有多个上滑轮组件，上滑轮组件包括上滑轮16，所述水平段19设有与上滑轮16相对应的缺口，上滑轮16的上端穿过缺口与搭接部6滑动连接。

本技术方案的盖板1采用滑轮结构的滑动连接，替代了传统的导轨滑动结构，省去设置导轨，提高空间使用率。其次，将壳体的两侧板上端设置为向内弯折的L形，使得上方能够形成容置空间，盖板1两侧的搭接部6插入容置空间并与侧板的外侧面配合，合理使用空间。

参见图1、图5，进一步地，所述搭接部6包括与盖板1连接有下连接板，下连接板的内侧面连接有上滑块8，上滑块8与上滑轮16抵接。

为方便设置搭接部6，本技术方案在盖板1的两侧分别连接下连接板，由于下连接板的厚度不能太厚，否则重量、成本增加；因此下连接板连接有上滑块8，通过上滑块8与上滑轮16滑动连接，上滑块8可采用空心的方钢等。

当然搭接部6也可以直接采用将盖板1的两侧向下弯折形成。

优选的，竖直段18也连接有若干上滑轮组件，该上滑轮组件的上滑轮16下端与上滑块8抵接。

在水平段19的上方、下方分别设置上滑轮组件，对上滑块8进行夹持，使得上滑块8移动成定向移动，行走稳定。

进一步地，所述盖板1连接有用于控制盖板1移动位置的限位结构。

优选地，所述限位结构包括设置在盖板1后端的下底板24，下底板24的左右两侧中的至少一侧连接有限位支架10，限位支架10的中部设有导向通孔，导向通孔内设有插杆11，所述壳体设有多个与插杆11对应的插接片9，所述插接片9的中部向限位支架10凸起，且插接片9的中部设有用于插杆11插入的插孔，所述限位支架10连接有用于将插杆11推出的弹性件（图中未画出），所述盖板1的前端活动连接有拉杆4，拉杆4通过拉丝12组件与插杆11连接。

通过设置限位结构来控制盖板1的移动距离，或者当盖板1移动一定距离后用以将盖板1固定。在具体使用时，本技术方案采用拉杆4控制插杆11的技术方案，插接片9固定在壳体的左侧板或/和右侧板7的上端，优选地，插接片9设置有多个，呈线性水平分布；在本实施例中，仅在壳体的前后两端设置。当盖板1合上时，插杆11插入插接片9的插孔内；当盖板1需要移出时，通过拉杆4、拉丝12组件拉动插杆11远离插接片9，插杆11离开插孔，盖板1移动；当该盖板1移动至预定距离，插杆11与另一插接片9的插孔相对，放开活动杆，插杆11插入插孔，将盖板1限位。

参见图2、图4；优选地，所述插接片9的中部两侧表面为斜面或弧形面。

通过将插接片9的中部两侧表面设置为斜面或弧形面后，当盖板1移动时，不用一直拉着拉杆4，此时插杆11伸出限位支架10，当插杆11的端部与插接片9的侧表面接触时，插杆11受到插接片9的抵接力，插杆11向后推至到插杆11与插孔针对，插杆11插入插孔。

参见图1、图2，进一步地，所述盖板1的前端设有安装孔并连接有上端开口的内壳体3，内壳体3固定于安装孔，所述内壳体3的后端设有穿孔，所述拉杆4的后端设有中间杆13，中间杆13伸出穿孔并连接有拉片14，所述拉丝12组件包括与插杆11的端部连接的拉丝12，以及用于改变拉丝12延伸角度的中间件，拉丝12的一端经过中间件与拉片14连接。

为方便安装拉杆4且拉杆4不外露，本技术方案设置了内壳体3，内壳体3内部形成用于拉杆4移动的移动空间，拉杆4的后端通过拉丝12组件与插杆11连接，通过驱动拉杆4移动来带动拉丝12移动；中间件可以定滑轮等；本技术方案将中间件设置为连接片，通过在连接片中设置导线孔来引导拉丝12的方向。此为现有技术不再赘述。

进一步地，所述壳体的左右两侧板分别设有侧滑轮组件，侧滑轮组件包括多个侧滑轮21，所述抽屉5的侧面连接有侧滑块25，侧滑轮21分布于侧滑块25的上下两侧，侧滑轮21与侧滑块25抵接。

同样为了避免设置导轨，本技术方案在壳体的两侧分别设置侧滑轮组件，侧滑轮组件设置有多个侧滑轮21，侧滑轮21位于侧滑块25的上下两侧并抵接，上下侧滑轮21之间形成定向通道，侧滑块25沿着定向通道移动。侧滑块25也可以采用方刚的结构。在具体设置时，上、下侧滑轮21可以相对设置，也可以错位设置。

进一步地，所述侧滑轮21、上滑轮16均为滑轮，所述滑轮包括与壳体连接的连接轴，连接轴套接有至少一个轴承。

在本技术方案中，连接轴采用螺栓，螺栓的一端穿过壳体的左侧板或右侧板7，螺栓的螺杆上套接有1个或2个轴承，当然也可以套接多个，根据实际需求来；螺栓的端部通过螺母连接固定，将轴承固定于螺杆上；当然也可以采用其他结构。

进一步地，所述抽屉5的侧面设有挡块22，壳体连接与挡块22相配合的限位块23。

为避免抽屉5移出壳体，本技术方案在抽屉5的侧面设置了挡块22，在壳体的左侧板或右侧板7的前端设置了限位块23，当抽屉5移出一段距离后，挡块22与限位块23抵接阻止抽屉5移出。

进一步地，所述盖板1连接有若干个拉环2。

为方便搬运箱体，本技术方案在盖板1的上端设置有多个拉环2。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种车载箱体，其包括壳体，壳体的上端和前侧开口，壳体滑动连接有抽屉，抽屉的一端伸出前侧的开口，壳体的上端活动连接有盖板，其特征在于：所述壳体的左右两侧板上端向内弯折形成L形的内折部，内折部包括水平段和竖直段，水平段的上方形成容置空间，所述盖板的左右两侧下端分别连接有搭接部，搭接部插入容置空间，所述壳体的左右两侧板分别在对应水平段的下方设置有多个上滑轮组件，上滑轮组件包括上滑轮，所述水平段设有与上滑轮相对应的缺口，上滑轮的上端穿过缺口与搭接部滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载箱体，其特征在于：所述搭接部包括与盖板连接有下连接板，下连接板的内侧面连接有上滑块，上滑块与上滑轮抵接。

3.根据权利要求1所述的一种车载箱体，其特征在于：所述盖板连接有用于控制盖板移动位置的限位结构。

4.根据权利要求3所述的一种车载箱体，其特征在于：所述限位结构包括设置在盖板后端的下底板，下底板的左右两侧中的至少一侧连接有限位支架，限位支架的中部设有导向通孔，导向通孔内设有插杆，所述壳体设有多个与插杆对应的插接片，所述插接片的中部向限位支架凸起，且插接片的中部设有用于插杆插入的插孔，所述限位支架连接有用于将插杆推出的弹性件，所述盖板的前端活动连接有拉杆，拉杆通过拉丝组件与插杆连接。

5.根据权利要求4所述的一种车载箱体，其特征在于：所述插接片的中部两侧表面为斜面或弧形面。

6.根据权利要求5所述的一种车载箱体，其特征在于：所述盖板的前端设有安装孔并连接有上端开口的内壳体，内壳体固定于安装孔，所述内壳体的后端设有穿孔，所述拉杆的后端设有中间杆，中间杆伸出穿孔并连接有拉片，所述拉丝组件包括与插杆的端部连接的拉丝，以及用于改变拉丝延伸角度的中间件，拉丝的一端经过中间件与拉片连接。

7.根据权利要求6所述的一种车载箱体，其特征在于：所述壳体的左右两侧板分别设有侧滑轮组件，侧滑轮组件包括多个侧滑轮，所述抽屉的侧面连接有侧滑块，侧滑轮分布于侧滑块的上下两侧，侧滑轮与侧滑块抵接。

8.根据权利要求7所述的一种车载箱体，其特征在于：所述侧滑轮、上滑轮均为滑轮，所述滑轮包括与壳体连接的连接轴，连接轴套接有至少一个轴承。

9.根据权利要求1所述的一种车载箱体，其特征在于：所述抽屉的侧面设有挡块，壳体连接与挡块相配合的限位块。

10.根据权利要求1所述的一种车载箱体，其特征在于：所述盖板连接有若干个拉环。

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