CN212551132U - 一种铝合金汽车连接板折弯装置 - Google Patents

Abstract

一种铝合金汽车连接板折弯装置，包括：上支撑板、底座、定位装置、预折弯装置、折弯装置，所述上支撑板设置在底座的上部，所述定位装置和预折弯装置均设置在上支撑板的底部，且所述预折弯装置设置在定位装置的右侧；所述折弯装置设置在预折弯装置的右侧，本实用新型所述的铝合金汽车连接板折弯装置，结构设计简单，易于制造使用；将铝合金板料一端压紧在进行折弯操作，能够防止板料跑偏，保证折弯的精确性；操作简单，生产效率高。

Description

一种铝合金汽车连接板折弯装置

技术领域

本实用新型属于折弯工装技术领域，具体地，涉及一种铝合金汽车连接板折弯装置。

背景技术

随着铝合金技术迅猛发展，铝合金应用越来越广泛，对铝合金的加工也提出了更高的要求，如铝合金板料折弯工艺，传统的采用人工使用扳手，台虎钳等工具进行折弯，这种操作精度低，一致性差，生产效率难以保证，且折弯效果依靠操作人员的熟练程度；现有的铝合金折弯工装通常将铝合金板料放在两个V字形模具工装之间进行挤压，这种折弯方式会导致铝合金板料在折弯过程中发生跑偏，无法保证折弯位置的准确性。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种铝合金汽车连接板折弯装置，结构设计简单，易于制造使用；将铝合金板料一端压紧在进行折弯操作，能够防止板料跑偏，保证折弯的精确性；操作简单，生产效率高。

技术方案：本实用新型提供了一种铝合金汽车连接板折弯装置，包括：上支撑板、底座、定位装置、预折弯装置、折弯装置，所述上支撑板设置在底座的上部，所述定位装置和预折弯装置均设置在上支撑板的底部，且所述预折弯装置设置在定位装置的右侧；所述折弯装置设置在预折弯装置的右侧，所述折弯装置包括：第一限位块、第一滑块、第二滑块、第一弹簧、第一推杆、第二限位块，所述第一限位块设置在上支撑板底部，所述第一滑块设置在第一限位块的底部；所述第二限位块设置在底座的上部，所述第二滑块设置在第二限位块的右侧，且所述第二滑块在第一滑块的正下方；所述第一推杆一端与第二滑块连接，所述第一推杆远离第二滑块的一端穿过第二限位块端部连接，且所述第一推杆远离第二滑块的端部设置有第一磁铁；所述第一弹簧套设在第一推杆上，且所述第一弹簧设置在第二限位块和第二滑块之间。本实用新型所述的铝合金汽车连接板折弯装置，结构设计简单，易于制造使用；将铝合金板料一端压紧在进行折弯操作，能够防止板料跑偏，保证折弯的精确性；操作简单，生产效率高。

进一步的，上述的铝合金汽车连接板折弯装置，所述上支撑板的下部设置有第一导套，所述底座上设置有导柱，且所述导柱与第一导套配合连接。保证作业过程的稳定性，从而保证产品质量。

进一步的，上述的铝合金汽车连接板折弯装置，所述定位装置包括：第二推杆、第二导套、第二弹簧，所述第二导套的上端部与上支撑板底部连接；所述第二推杆的上端部设置在第二导套的内部；所述第二弹簧设置在第二导套的内部，且所述第二弹簧的下端部第二推杆的顶部连接。通过定位装置将铝合金板料一端部压紧，防止折弯时跑偏。

进一步的，上述的铝合金汽车连接板折弯装置，所述预折弯装置包括：第三推杆、第三导套、第三弹簧、预折块、折弯动模，所述第三导套的上端部与上支撑板的底部连接；所述第三推杆的上端部设置在第三导套内部；所述第三弹簧设置在第三导套的内部，且所述第三弹簧的下端部与第三推杆连接；所述预折块设置在第三推杆的下端部；所述预折块内部设置有贯穿的滑槽，所述折弯动模设置在滑槽内部。首先进行预折弯方便后续折弯操作，同时，预折弯操作能够减少板料的内应力。

进一步的，上述的铝合金汽车连接板折弯装置，所述折弯动模右端部设置有第二磁铁，且所述第二磁铁与第一磁铁配合连接。折弯动模与第一推杆通过磁铁连接，便于分离，使用方便。

进一步的，上述的铝合金汽车连接板折弯装置，所述滑槽右端部向内设置有凸起，所述凸起与折弯动模右端部配合连接。便于折弯动模和第一推杆的分离。

进一步的，上述的铝合金汽车连接板折弯装置，所述底座上部设置有折弯定模，且所述折弯定模设置在定位装置的正下方；所述折弯定模上部设置有第三限位块。折弯操作之前将铝合金钣金的一端部靠近第三限位块，能够对钣金进行精确定位；同时，可根据折弯要求更换不同角度尺寸的折弯定模及相对应的折弯动模，适用范围广。

进一步的，上述的铝合金汽车连接板折弯装置，所述底座上部设置有让位槽，且所述让位槽设置在第一滑块的正下方。防止折弯操作时第一滑块下端部与底座产生干涉。

进一步的，上述的铝合金汽车连接板折弯装置，所述第一滑块下端部设置有第一斜面，所述第二滑块右端部设置有第二斜面，所述第一斜面与第二斜面配合连接。通过斜面之间的配合驱动折弯操作，无需额外动力，节省资源提高效率。

进一步的，上述的铝合金汽车连接板折弯装置，所述底座上部设置有第四限位块，所述第四限位块设置在第一限位块的正下方，且所述第四限位块与第一限位块配合连接。折弯操作时，当第四限位块和第一限位块接触时，说明折弯完成，限制上限位板运动。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的铝合金汽车连接板折弯装置，结构设计简单，易于制造使用；将铝合金板料一端压紧在进行折弯操作，能够防止板料跑偏，保证折弯的精确性；操作简单，生产效率高，具有很高的推广价值。

附图说明

图1为本实用新型所述铝合金汽车连接板折弯装置结构示意图；

图2为本实用新型所述定位装置工作时结构示意图；

图3为本实用新型所述预折弯装置工作时结构示意图；

图4为本实用新型所述折弯装置工作时结构示意图。

图中：1上支撑板、11第一导套、2底座、21导柱、22折弯定模、23第三限位块、24让位槽、25第四限位块、3定位装置、31第二推杆、32第二导套、33第二弹簧、34预折弯装置、41第三推杆、42第三导套、43第三弹簧、44预折块、441滑槽、442凸起、45折弯动模、451第二磁铁、5折弯装置、51第一限位块、52第一滑块、521第一斜面、53第二滑块、531第二斜面、54第一弹簧、55第一推杆、551第一磁铁、56第二限位块、6铝合金板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

如图1所示的铝合金汽车连接板折弯装置，包括：上支撑板1、底座2、定位装置3、预折弯装置4、折弯装置5，所述上支撑板1设置在底座2的上部，所述定位装置3和预折弯装置4均设置在上支撑板1的底部，且所述预折弯装置4设置在定位装置3的右侧；所述折弯装置5设置在预折弯装置4的右侧。所述上支撑板1的下部设置有第一导套11，所述底座2上设置有导柱21，且所述导柱21与第一导套11配合连接。所述底座2上部设置有折弯定模22，且所述折弯定模22设置在定位装置3的正下方；所述折弯定模22上部设置有第三限位块23。所述底座2上部设置有让位槽24，且所述让位槽24设置在第一滑块52的正下方。所述底座2上部设置有第四限位块25，所述第四限位块25设置在第一限位块51的正下方，且所述第四限位块25与第一限位块51配合连接。

折弯装置5包括：第一限位块51、第一滑块52、第二滑块53、第一弹簧54、第一推杆55、第二限位块56，所述第一限位块51设置在上支撑板1底部，所述第一滑块52设置在第一限位块51的底部；所述第二限位块56设置在底座2的上部，所述第二滑块53设置在第二限位块56的右侧，且所述第二滑块53在第一滑块52的正下方；所述第一推杆55一端与第二滑块53连接，所述第一推杆55远离第二滑块53的一端穿过第二限位块56端部连接，且所述第一推杆55远离第二滑块53的端部设置有第一磁铁551；所述第一弹簧54套设在第一推杆55上，且所述第一弹簧54设置在第二限位块56和第二滑块53之间。所述第一滑块52下端部设置有第一斜面521，所述第二滑块53右端部设置有第二斜面531，所述第一斜面521与第二斜面531配合连接。

定位装置3包括：第二推杆31、第二导套32、第二弹簧33，所述第二导套32的上端部与上支撑板1底部连接；所述第二推杆31的上端部设置在第二导套32的内部；所述第二弹簧33设置在第二导套32的内部，且所述第二弹簧33的下端部第二推杆31的顶部连接。

预折弯装置4包括：第三推杆41、第三导套42、第三弹簧43、预折块44、折弯动模45，所述第三导套42的上端部与上支撑板1的底部连接；所述第三推杆41的上端部设置在第三导套42内部；所述第三弹簧43设置在第三导套42的内部，且所述第三弹簧43的下端部与第三推杆41连接；所述预折块44设置在第三推杆41的下端部；所述预折块44内部设置有贯穿的滑槽441，所述折弯动模45设置在滑槽441内部。所述折弯动模45右端部设置有第二磁铁451，且所述第二磁铁451与第一磁铁551配合连接。所述滑槽441右端部向内设置有凸起442，所述凸起442与折弯动模右端部配合连接。

工作时，基于以上的结构基础，如图1所示，将铝合金汽车连接板折弯装置安装在压力机上；选择安装需要折弯尺寸对应的折弯定模22和折弯动模45，同时调整第三限位块23的位置；将铝合金板6放在折弯定模22上部，且铝合金板6的一端部靠经第三限位块23；启动压力机带动上支撑板1向下运动，定位装置3向下运动，第二推杆31的下端部压紧铝合金板6（如图2所示）；上支撑板1继续向下运动，预折弯装置4向下运动，预折块44向下使铝合金板6向下折弯90度，同时折弯动模45到达第一推杆55左侧（如图3所示）；上支撑板1继续向下运动，折弯装置5向下运动，第一斜面521和第二下面531配合连接，并推动第二滑块53向左运动，通过第一推杆55推动折弯动模45向左运动，折弯动模55左侧挤压铝合金板6，将铝合金板6继续折弯，直至第一限位块51的下端部与四限位块25上端部接触（如图4所示），即折弯完成；上支撑板1在压力机的带动下向上运动，低一些棉521远离第二斜面25，第二滑块53在第一弹簧54的弹力作用下向右运动复位，同时通过第一磁铁551和第二磁铁451的磁力作用，第一推杆55带动折弯动模45向右运动复位到滑槽441内部，直至凸起442挡住折弯动模45，第一磁铁551和第二磁铁451分离；上支撑板1继续向上运动，直至预折弯装置4和定位装置3完全脱离铝合金板6；最后将铝合金板取出。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种铝合金汽车连接板折弯装置，其特征在于，包括：上支撑板（1）、底座（2）、定位装置（3）、预折弯装置（4）、折弯装置（5），所述上支撑板（1）设置在底座（2）的上部，所述定位装置（3）和预折弯装置（4）均设置在上支撑板（1）的底部，且所述预折弯装置（4）设置在定位装置（3）的右侧；所述折弯装置（5）设置在预折弯装置（4）的右侧，所述折弯装置（5）包括：第一限位块（51）、第一滑块（52）、第二滑块（53）、第一弹簧（54）、第一推杆（55）、第二限位块（56），所述第一限位块（51）设置在上支撑板（1）底部，所述第一滑块（52）设置在第一限位块（51）的底部；所述第二限位块（56）设置在底座（2）的上部，所述第二滑块（53）设置在第二限位块（56）的右侧，且所述第二滑块（53）在第一滑块（52）的正下方；所述第一推杆（55）一端与第二滑块（53）连接，所述第一推杆（55）远离第二滑块（53）的一端穿过第二限位块（56）端部连接，且所述第一推杆（55）远离第二滑块（53）的端部设置有第一磁铁（551）；所述第一弹簧（54）套设在第一推杆（55）上，且所述第一弹簧（54）设置在第二限位块（56）和第二滑块（53）之间。

2.根据权利要求1所述的铝合金汽车连接板折弯装置，其特征在于，所述上支撑板（1）的下部设置有第一导套（11），所述底座（2）上设置有导柱（21），且所述导柱（21）与第一导套（11）配合连接。

3.根据权利要求1所述的铝合金汽车连接板折弯装置，其特征在于，所述定位装置（3）包括：第二推杆（31）、第二导套（32）、第二弹簧（33），所述第二导套（32）的上端部与上支撑板（1）底部连接；所述第二推杆（31）的上端部设置在第二导套（32）的内部；所述第二弹簧（33）设置在第二导套（32）的内部，且所述第二弹簧（33）的下端部第二推杆（31）的顶部连接。

4.根据权利要求1所述的铝合金汽车连接板折弯装置，其特征在于，所述预折弯装置（4）包括：第三推杆（41）、第三导套（42）、第三弹簧（43）、预折块（44）、折弯动模（45），所述第三导套（42）的上端部与上支撑板（1）的底部连接；所述第三推杆（41）的上端部设置在第三导套（42）内部；所述第三弹簧（43）设置在第三导套（42）的内部，且所述第三弹簧（43）的下端部与第三推杆（41）连接；所述预折块（44）设置在第三推杆（41）的下端部；所述预折块（44）内部设置有贯穿的滑槽（441），所述折弯动模（45）设置在滑槽（441）内部。

5.根据权利要求4所述的铝合金汽车连接板折弯装置，其特征在于，所述折弯动模（45）右端部设置有第二磁铁（451），且所述第二磁铁（451）与第一磁铁（551）配合连接。

6.根据权利要求4所述的铝合金汽车连接板折弯装置，其特征在于，所述滑槽（441）右端部向内设置有凸起（442），所述凸起（442）与折弯动模右端部配合连接。

7.根据权利要求1所述的铝合金汽车连接板折弯装置，其特征在于，所述底座（2）上部设置有折弯定模（22），且所述折弯定模（22）设置在定位装置（3）的正下方；所述折弯定模（22）上部设置有第三限位块（23）。

8.根据权利要求1所述的铝合金汽车连接板折弯装置，其特征在于，所述底座（2）上部设置有让位槽（24），且所述让位槽（24）设置在第一滑块（52）的正下方。

9.根据权利要求1所述的铝合金汽车连接板折弯装置，其特征在于，所述第一滑块（52）下端部设置有第一斜面（521），所述第二滑块（53）右端部设置有第二斜面（531），所述第一斜面（521）与第二斜面（531）配合连接。

10.根据权利要求1所述的铝合金汽车连接板折弯装置，其特征在于，所述底座（2）上部设置有第四限位块（25），所述第四限位块（25）设置在第一限位块（51）的正下方，且所述第四限位块（25）与第一限位块（51）配合连接。

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