CN212550300U - 一种汽车涂装用车门限位夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车涂装技术领域，尤其涉及一种汽车涂装用车门限位夹具，一种汽车涂装用车门限位夹具，包括底座，所述底座上端表面固定安装有承载台，所述承载台两端表面中间位置均固定安装有旋转电机，两组所述旋转电机上均安装有丝杆轴，所述承载台上端表面开设有两组滑道，两组所述滑道内部均设置有轴承块，所述承载台上端表面靠近两侧均设置有一号移动块，两组所述一号移动块下端均固接有螺纹块一，两组所述一号移动块上端均固接有支撑柱，两组所述支撑柱相对面均开设有滑槽。本实用新型能够全面的对车门进行涂料，具有便捷的调节功能，也可以对不同厚度的车门进行夹持加工，具有很好的适用性。

Description

一种汽车涂装用车门限位夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车涂装技术领域，尤其涉及一种汽车涂装用车门限位夹具。

背景技术

夹具是指机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置，又称卡具。现有的车门限位夹具一般采取固定式进行夹取，卡紧稳定以便后续工序进行，但是完全固定式夹取具有一定的局限性，当需要调节时，则会出现无法调节或者调节不便的问题。

现有的车门限位夹具在使用时存在着一定的问题，通常不能够全面的对车门进行涂料，容易漏涂或者涂料不便捷，不具有便捷的调节功能，而且不能够对不同厚度的车门进行夹持加工，适用性比较差，为此我们提出一种汽车涂装用车门限位夹具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车涂装用车门限位夹具，以解决上述背景技术中提出的现有的车门限位夹具通常不能够全面的对车门进行涂料，容易漏涂或者涂料不便捷，不具有便捷的调节功能，而且不能够对不同厚度的车门进行夹持加工，适用性比较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车涂装用车门限位夹具，包括底座，所述底座上端表面固定安装有承载台，所述承载台两端表面中间位置均固定安装有旋转电机，两组所述旋转电机上均安装有丝杆轴，所述承载台上端表面开设有两组滑道，两组所述滑道内部均设置有轴承块，所述承载台上端表面靠近两侧均设置有一号移动块，两组所述一号移动块下端均固接有螺纹块一，两组所述一号移动块上端均固接有支撑柱，两组所述支撑柱相对面均开设有滑槽，两组所述支撑柱相对面靠近顶端均设置有二号移动块，两组所述二号移动块上均固接有一号滑块，两组所述支撑柱外侧面均贯穿设置有两组卡栓，两组所述支撑柱相对面靠近顶端之间设置有伸缩杆，所述伸缩杆左端固接有固定柱，所述伸缩杆右端设置有套管。

优选的，两组所述二号移动块相对面均安装有夹持板一，所述夹持板一上固接有螺纹块二，两组所述二号移动块相对面均开设有一号滑轨，所述螺纹块二上贯穿设置有一号调节螺栓。

优选的，两组所述一号移动块上均安装有放置板，所述放置板上端开设有两组二号滑轨，所述放置板上安装有两组夹持板二，所述夹持板二下端固接有二号滑块，两组所述夹持板二背对面均开设有凹槽，所述夹持板二上均连接有二号调节螺栓，两组所述一号移动块上均开设有插槽，且插槽内部设置有弹簧。

优选的，所述夹持板一通过螺纹块二配合一号滑轨活动安装在二号移动块上，所述一号调节螺栓贯穿二号移动块与螺纹块二活动连接。

优选的，所述放置板下端固接有插杆，且放置板通过插杆配合弹簧和插槽活动安装在一号移动块上。

优选的，所述夹持板二通过二号滑块配合二号滑轨活动安装在放置板上端，所述二号调节螺栓贯穿一号移动块与凹槽相配合。

优选的，所述螺纹块一通过丝杆轴配合轴承块活动安装在滑道内部，且一号移动块通过螺纹块一配合滑道活动安装在承载台上端，所述二号移动块通过一号滑块配合滑槽活动安装在支撑柱上。

优选的，所述套管与固定柱分别与两组支撑柱固定连接，且伸缩杆与套管相互配合。

本实用新型至少具备以下有益效果：

该限位夹具设置有一号移动块与和二号移动块，能够先启动承载台两端的旋转电机，在轴承块的配合下分别带动两组丝杆轴转动，从而通过螺纹块一配合滑道分别带动两组一号移动块移动，直至两组一号移动块的距离达到对应车门的长度，接着通过一号滑块配合滑槽使得两组二号移动块分别在两组支撑柱上移动，配合卡栓对车门的两边中间位置进行限位，之后再松开夹持板二，通过两组二号移动块将车门向上拉，能够全面的对车门进行涂料，具有便捷的调节功能；

该限位夹具设置有夹持板一与夹持板二，能够先将车门的下端两角放置在已调节好位置的两组一号移动块上，接着通过正向旋转二号调节螺栓，使得两组夹持板二通过二号滑块配合二号滑轨靠拢移动，紧接着通过正向旋转一号调节螺栓，使得两组夹持板一通过螺纹块二配合一号滑轨靠拢移动，对车门的两边进行夹持，可以对不同厚度的车门进行夹持加工，具有很好的适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的内部剖面示意图；

图3为本实用新型中二号移动块的结构示意图；

图4为本实用新型中一号移动块的结构示意图；

图5为本实用新型中支撑柱的结构示意图。

图中：1、底座；2、承载台；3、旋转电机；4、丝杆轴；5、轴承块；6、滑道；7、一号移动块；8、螺纹块一；9、支撑柱；10、滑槽；11、二号移动块；12、一号滑块；13、卡栓；14、固定柱；15、伸缩杆；16、套管；17、夹持板一；18、螺纹块二；19、一号滑轨；20、一号调节螺栓；21、放置板；22、二号滑轨；23、夹持板二；24、二号滑块；25、凹槽；26、二号调节螺栓；27、弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-5，一种汽车涂装用车门限位夹具，包括底座1，底座1上端表面固定安装有承载台2，承载台2两端表面中间位置均固定安装有旋转电机3，两组旋转电机3上均安装有丝杆轴4，承载台2上端表面开设有两组滑道6，两组滑道6内部均设置有轴承块5，承载台2上端表面靠近两侧均设置有一号移动块7，两组一号移动块7下端均固接有螺纹块一8，两组一号移动块7上端均固接有支撑柱9，两组支撑柱9相对面均开设有滑槽10，两组支撑柱9相对面靠近顶端均设置有二号移动块11，两组二号移动块11上均固接有一号滑块12，两组支撑柱9外侧面均贯穿设置有两组卡栓13，两组支撑柱9相对面靠近顶端之间设置有伸缩杆15，伸缩杆15左端固接有固定柱14，伸缩杆15右端设置有套管16。

进一步的，两组二号移动块11相对面均安装有夹持板一17，夹持板一17上固接有螺纹块二18，两组二号移动块11相对面均开设有一号滑轨19，螺纹块二18上贯穿设置有一号调节螺栓20。

进一步的，两组一号移动块7上均安装有放置板21，放置板21上端开设有两组二号滑轨22，放置板21上安装有两组夹持板二23，夹持板二23下端固接有二号滑块24，两组夹持板二23背对面均开设有凹槽25，夹持板二23上均连接有二号调节螺栓26，两组一号移动块7上均开设有插槽，且插槽内部设置有弹簧27。

进一步的，夹持板一17通过螺纹块二18配合一号滑轨19活动安装在二号移动块11上，一号调节螺栓20贯穿二号移动块11与螺纹块二18活动连接，通过正向旋转一号调节螺栓20，使得两组夹持板一17通过螺纹块二18配合一号滑轨19靠拢移动，对车门的两边进行夹持。

进一步的，放置板21下端固接有插杆，且放置板21通过插杆配合弹簧27和插槽活动安装在一号移动块7上，能够在车门放置在放置板21上时起到缓冲的作用。

进一步的，夹持板二23通过二号滑块24配合二号滑轨22活动安装在放置板21上端，二号调节螺栓26贯穿一号移动块7与凹槽25相配合，将车门的下端两角放置在已调节好位置的两组一号移动块7上，接着通过正向旋转二号调节螺栓26，使得两组夹持板二23通过二号滑块24配合二号滑轨22靠拢移动，能够对车门的下端两角进行调节夹持。

进一步的，螺纹块一8通过丝杆轴4配合轴承块5活动安装在滑道6内部，且一号移动块7通过螺纹块一8配合滑道6活动安装在承载台2上端，二号移动块11通过一号滑块12配合滑槽10活动安装在支撑柱9上,使用时先启动承载台2两端的旋转电机3，在轴承块5的配合下分别带动两组丝杆轴4转动，从而通过螺纹块一8配合滑道6分别带动两组一号移动块7移动，直至两组一号移动块7的距离达到对应车门的长度，接着通过一号滑块12配合滑槽10使得两组二号移动块11分别在两组支撑柱9上移动，配合卡栓13对车门的两边中间位置进行限位，之后再松开夹持板二23，通过两组二号移动块11将车门向上拉，能够全面的对车门进行涂料，具有便捷的调节功能。

进一步的，套管16与固定柱14分别与两组支撑柱9固定连接，且伸缩杆15与套管16相互配合。

工作原理：对于这类的限位夹具，首先启动承载台2两端的旋转电机3，在轴承块5的配合下分别带动两组丝杆轴4转动，从而通过螺纹块一8配合滑道6分别带动两组一号移动块7移动，直至两组一号移动块7的距离达到对应车门的长度，此时两组固定柱14上的伸缩杆15分别插入到两组套管16内部，接着通过一号滑块12配合滑槽10使得两组二号移动块11分别在两组支撑柱9上移动，配合卡栓13对车门的两边中间位置进行限位，之后再松开夹持板二23，通过两组二号移动块11将车门向上拉，能够全面的对车门进行涂料，具有便捷的调节功能，然后将底座1上方的车门下端两角放置在已调节好位置的两组一号移动块7上，由于放置板21可以通过活动杆配合插槽和弹簧27上下活动，能够对车门的放置起到很好的缓冲作用，接着通过正向旋转二号调节螺栓26配合夹持板二23上的凹槽25，使得两组夹持板二23通过二号滑块24配合二号滑轨22靠拢移动，紧接着通过正向旋转一号调节螺栓20，使得两组夹持板一17通过螺纹块二18配合一号滑轨19靠拢移动，对车门的两边进行夹持，可以对不同厚度的车门进行夹持加工，具有很好的适用性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种汽车涂装用车门限位夹具，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上端表面固定安装有承载台(2)，所述承载台(2)两端表面中间位置均固定安装有旋转电机(3)，两组所述旋转电机(3)上均安装有丝杆轴(4)，所述承载台(2)上端表面开设有两组滑道(6)，两组所述滑道(6)内部均设置有轴承块(5)，所述承载台(2)上端表面靠近两侧均设置有一号移动块(7)，两组所述一号移动块(7)下端均固接有螺纹块一(8)，两组所述一号移动块(7)上端均固接有支撑柱(9)，两组所述支撑柱(9)相对面均开设有滑槽(10)，两组所述支撑柱(9)相对面靠近顶端均设置有二号移动块(11)，两组所述二号移动块(11)上均固接有一号滑块(12)，两组所述支撑柱(9)外侧面均贯穿设置有两组卡栓(13)，两组所述支撑柱(9)相对面靠近顶端之间设置有伸缩杆(15)，所述伸缩杆(15)左端固接有固定柱(14)，所述伸缩杆(15)右端设置有套管(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车涂装用车门限位夹具，其特征在于，两组所述二号移动块(11)相对面均安装有夹持板一(17)，所述夹持板一(17)上固接有螺纹块二(18)，两组所述二号移动块(11)相对面均开设有一号滑轨(19)，所述螺纹块二(18)上贯穿设置有一号调节螺栓(20)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车涂装用车门限位夹具，其特征在于，两组所述一号移动块(7)上均安装有放置板(21)，所述放置板(21)上端开设有两组二号滑轨(22)，所述放置板(21)上安装有两组夹持板二(23)，所述夹持板二(23)下端固接有二号滑块(24)，两组所述夹持板二(23)背对面均开设有凹槽(25)，所述夹持板二(23)上均连接有二号调节螺栓(26)，两组所述一号移动块(7)上均开设有插槽，且插槽内部设置有弹簧(27)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车涂装用车门限位夹具，其特征在于，所述夹持板一(17)通过螺纹块二(18)配合一号滑轨(19)活动安装在二号移动块(11)上，所述一号调节螺栓(20)贯穿二号移动块(11)与螺纹块二(18)活动连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车涂装用车门限位夹具，其特征在于，所述放置板(21)下端固接有插杆，且放置板(21)通过插杆配合弹簧(27)和插槽活动安装在一号移动块(7)上。

6.根据权利要求3所述的一种汽车涂装用车门限位夹具，其特征在于，所述夹持板二(23)通过二号滑块(24)配合二号滑轨(22)活动安装在放置板(21)上端，所述二号调节螺栓(26)贯穿一号移动块(7)与凹槽(25)相配合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车涂装用车门限位夹具，其特征在于，所述螺纹块一(8)通过丝杆轴(4)配合轴承块(5)活动安装在滑道(6)内部，且一号移动块(7)通过螺纹块一(8)配合滑道(6)活动安装在承载台(2)上端，所述二号移动块(11)通过一号滑块(12)配合滑槽(10)活动安装在支撑柱(9)上。

8.根据权利要求1所述的一种汽车涂装用车门限位夹具，其特征在于，所述套管(16)与固定柱(14)分别与两组支撑柱(9)固定连接，且伸缩杆(15)与套管(16)相互配合。

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