CN212536627U - 差动减速箱循环润滑泵站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种差动减速箱循环润滑泵站，包括设于安装支架上的螺杆泵、集成块，安装支架侧面配置接线箱，顶部设置螺杆泵，中部设置风冷却器，螺杆泵上设有吸油口，且通过进油管连接集成块，集成块侧面设置溢流阀，顶部设置过滤器、出油管，集成块上设置压力表、流量控制器，并且连接有回油管，集成块通过油管Ⅰ、Ⅱ与风冷却器连通，风冷却器上设有进油球阀、出油球阀，进油球阀与油管Ⅰ连接，出油球阀与油管Ⅱ连接，油管Ⅰ、Ⅱ之间设有旁通球阀，本实用新型集成度高占用面积小，性能稳定可靠，整体吊装而且维护方便，有效避免了机房内的管路密集，配有风冷却器，确保润滑及降温效果，杜绝了因润滑不到位而造成差动减速箱损坏的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种润滑泵站，特别涉及一种差动减速箱循环润滑泵站。
背景技术
港口岸桥及卸船机的机房内都有工作要求很高的差动减速箱，其工作时间长、承受载荷大、工作时内部润滑介质发热量大，齿轮啮合时温升高，易造成齿面烧蚀及损坏。机房是岸桥或卸船机的核心场所，而且面积与空间有限，机房内地板高出地面在30-50m以上，这样差动减速箱的维修或换将很困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种差动减速箱循环润滑泵站。
本实用新型采用的技术方案是：
差动减速箱循环润滑泵站，其特征在于：包括设置于安装支架上的螺杆泵、集成块，所述安装支架侧面配置接线箱，顶部设置螺杆泵，中部设置风冷却器，所述螺杆泵上设有吸油口，且通过进油管连接集成块，所述集成块侧面设置溢流阀，顶部设置过滤器、出油管，所述集成块上设置压力表、流量控制器，并且连接有回油管，所述集成块通过油管Ⅰ、油管Ⅱ与风冷却器连通，所述风冷却器上设有进油球阀、出油球阀，进油球阀与油管Ⅰ连接，出油球阀与油管Ⅱ连接，所述油管Ⅰ、油管Ⅱ之间设有旁通球阀。
所述出油管上设置油温传感器，且连接给油口。
所述回油管连接回油口。
本实用新型的优点：集成度高占用面积小，性能稳定可靠，整体吊装而且维护方便，有效避免了机房内的管路密集，配有风冷却器，在差动减速箱温度较高的情况下能有效的降低其油温，确保润滑及降温效果，泵站系统采用对润滑油流量检测的控制方式，彻底杜绝了因润滑不到位而造成差动减速箱损坏的现象，润滑系统控制为机房总控。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细叙述。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图。
其中：1、油温传感器；2、进油球阀；3、出油球阀；4、旁通球阀；5、流量控制器；6、安装支架；7、过滤器；8、溢流阀；9、螺杆泵；10、接线箱；11、给油口；12、回油口；13、吸油口；14、风冷却器；15、集成块；16、压力表；17、进油管；18、回油管；19、油管Ⅰ；20、油管Ⅱ；21、出油管。
具体实施方式
如图1-2所示，差动减速箱循环润滑泵站，包括设置于安装支架6上的螺杆泵9、集成块15，安装支架6侧面配置接线箱10，顶部设置螺杆泵9，中部设置风冷却器14，螺杆泵9上设有吸油口13，且通过进油管17连接集成块15，集成块15侧面设置溢流阀8，顶部设置过滤器7、出油管21，集成块15上设置压力表16、流量控制器5，并且连接有回油管18，集成块15通过油管Ⅰ19、油管Ⅱ20与风冷却器14连通，风冷却器14上设有进油球阀2、出油球阀3，进油球阀2与油管Ⅰ19连接，出油球阀3与油管Ⅱ20连接，油管Ⅰ19、油管Ⅱ20之间设有旁通球阀4，润滑油通过螺杆泵9从油箱吸出，通过进油管17进入集成块15后，通过油管Ⅰ19进入风冷却器14，冷却后通过油管Ⅱ20通过集成块15顶部的出油管21出油，此时，旁通球阀4关闭。
出油管21上设置油温传感器1，且连接给油口11。
回油管18连接回油口12，通过溢流阀8控制润滑油回油。
本装置，工作时首先应完全打开油箱上的出油球阀（此时油温传感器直接测量油箱内的油温，已提前提供并安装在减速箱上）及其旁边的回油球阀（已提前提供并安装在减速箱上）。启动螺杆泵9电机，此时润滑泵出油，经过滤器7、风冷却器14、流量控制器5、油温传感器1（可测得润滑油经冷却器冷却后温度，已提前安装在泵站出油管21上）进入同步分流器出油，再至各润滑点（齿面）流回油箱。油箱上的油温传感器及油温传感器1的温差可进入系统总控进行模拟量对比，以判断冷却效果。当油温传感器1所测温度低于油箱上的油温传感器所测温度时，控制冷却器风扇停止；当油温传感器1所测温度高于油箱上的油温传感器所测温度时，发出信号以控制冷却器的风扇启动；当油温持续高于润滑系统许用温度值时，控制信号将停止减速箱工作，具体设置可在卸船机或岸桥的总控PLC中进行。
本装置中的螺杆泵组所配电机1.2KW-1.5KW，泵最大压力3.2MPa、最大流量为30升/分钟，工作介质的最大粘度约1×104cst，轴封为机械密封，泵组噪声小于75分贝。
溢流阀出厂前已调定至3.2Mpa，在系统中起安全保护的作用。当系统由于出油不畅等原因使压力升高超过设定值时，溢流阀打开，润滑油将直接通过回油管流回流油箱，系统压力不会继续升高，保护系统。
风冷却器采用了同步分层流动散热技术，利用薄壁管间的特殊波浪状散热片，增加了油与空气接触面积，使得高温的油充分释放热量，具有体积小、散热效率高、背压低的特点，空气冷却器技术参数：换热系数60W/m2.K；最大工作压力3.0MPa；风扇电机电压380VAC，功耗350W。
在风冷却器进油球阀、出油球阀间并接旁通球阀，全关旁通球阀，则全部流量经过风冷却器，此状态用于油温较高情形；进油球阀、出油球阀、旁通球阀全部打开，通过风冷却器的油量约为20%--50%的经过冷却；旁通球阀完全开启 、出油球阀及进油球阀全关闭，油流不经过风冷却器，没有经过冷却。
流量传感器用来检测进入分流器的油流，当系统流量小于发信值时，传感器发信，由操作者在系统PLC中设定差动减速箱后续动作。
本实用新型集成度高占用面积小，性能稳定可靠，整体吊装而且维护方便，有效避免了机房内的管路密集，配有风冷却器，在差动减速箱温度较高的情况下能有效的降低其油温，确保润滑及降温效果，泵站系统采用对润滑油流量检测的控制方式，彻底杜绝了因润滑不到位而造成差动减速箱损坏的现象，润滑系统控制为机房总控。
Claims (3)
1.差动减速箱循环润滑泵站，其特征在于：包括设置于安装支架上的螺杆泵、集成块，所述安装支架侧面配置接线箱，顶部设置螺杆泵，中部设置风冷却器，所述螺杆泵上设有吸油口，且通过进油管连接集成块，所述集成块侧面设置溢流阀，顶部设置过滤器、出油管，所述集成块上设置压力表、流量控制器，并且连接有回油管，所述集成块通过油管Ⅰ、油管Ⅱ与风冷却器连通，所述风冷却器上设有进油球阀、出油球阀，进油球阀与油管Ⅰ连接，出油球阀与油管Ⅱ连接，所述油管Ⅰ、油管Ⅱ之间设有旁通球阀。
2.根据权利要求1所述的差动减速箱循环润滑泵站，其特征在于：所述出油管上设置油温传感器，且连接给油口。
3.根据权利要求1所述的差动减速箱循环润滑泵站，其特征在于：所述回油管连接回油口。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021238191.2U CN212536627U (zh) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | 差动减速箱循环润滑泵站 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021238191.2U CN212536627U (zh) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | 差动减速箱循环润滑泵站 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212536627U true CN212536627U (zh) | 2021-02-12 |
Family
ID=74546033
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021238191.2U Active CN212536627U (zh) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | 差动减速箱循环润滑泵站 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212536627U (zh) |
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2020
- 2020-06-30 CN CN202021238191.2U patent/CN212536627U/zh active Active
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