CN204628114U - 一种用于向飞机供回油的液压泵车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于向飞机供回油的液压泵车，涉及机械设备领域。所述液压泵车是一个可移动的箱体，在所述箱体中固定设置液压系统和气动系统；所述气动系统包括：顺序连接在压缩空气管道上的气泵-电机组、缓冲罐、空气过滤器、气动系统调压阀、安全阀、气动系统压力表和气动快速接头；所述液压系统包括：油箱、供油管道和回油管道；所述油箱固定连接在所述箱体结构内；所述供油管道与所述油箱的供油口连通，所述回油管道的一端与所述油箱的回油口连通，所述回油管道的另一端并联连接回油口I快速接头和回油口II快速接头。本实用新型实现了在高温条件下工作，液压系统使用寿命增加；实现了实时监测液压系统中油液的清洁度。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械设备领域，尤其涉及一种用于向飞机供回油的液压泵车。
背景技术
目前的液压泵车多为单系统，即只有液压系统，液压系统在高气温工作时，受到液压介质温度的影响，液压介质温度升高，液压系统的工作效率降低；同时又由于液压油长期工作，液压油中的杂质不断增加，损害液压系统。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于向飞机供回油的液压泵车，从而解决现有技术中存在的前述问题。
为了实现上述目的，本实用新型所述用于向飞机供回油的液压泵车，所述液压泵车是一个可移动的箱体，在所述箱体中固定设置液压系统和气动系统；
所述气动系统包括：顺序连接在压缩空气管道上的气泵-电机组、缓冲罐、空气过滤器、气动系统调压阀、安全阀、气动系统压力表和气动快速接头；
所述液压系统包括：油箱、供油管道和回油管道；所述油箱固定连接在所述箱体结构内；所述供油管道与所述油箱的供油口连通，所述回油管道的一端与所述油箱的回油口连通，另一端设置并联连接的回油口I快速接头和回油口II快速接头；
从所述油箱的供油口开始，所述供油管道上依次设置吸油过滤器、辅泵-电机组和两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀还分别与第一供油辅路管道和第二供油辅路管道连接；
从所述两位三通电磁阀的供油口开始，在所述第一供油辅路管道上顺次设置主泵-电机组、总单向阀、气囊式蓄能器和总过滤器，所述总过滤器的出口分别连接有第一供油支路管道和第二供油支路管道；从所述第一供油支路管道的油入口开始到所述第一供油支路管道的供油口I快速接头，所述第一供油支路管道上依次设置第一流量计、第一单向阀、第一过滤器、第一油液取样口和第一压力表；
从所述第二供油支路管道的油入口开始到所述第二供油支路管道的供油口II快速接头，所述第二供油支路管道上依次设置第二流量计、调压阀、第二过滤器，第二油液取样口和第二压力表；
从所述第二供油辅路管道的油入口开始，到加油口快速接头，所述第二供油辅路管道上依次设置第三过滤器，通断阀，第二卸荷阀和第三压力表；
从所述油箱回油口开始到所述回油管道的另一端，在所述回油管道上依次设置冷却器、第四过滤器，温度计，第四压力表。
优选地，在所述油箱的外壁面上设置在线颗粒度检查仪和呼吸过滤器，外壁面上设置液位计，底面设置截止阀。
更优选地，所述箱体结构的一个侧壁面上安装一个工作台面，所述工作台面包括气动系统操作面板、液压系统第一操作面板、液压系统第二操作面板、液压系统第三操作面板、液压系统第四操作面板；
所述气动系统调压阀、所述安全阀、所述气动系统压力表和所述气动快速接头设置在气动系统操作面板；
所述在线颗粒度检查仪、所述呼吸过滤器、所述液位计和所述截止阀设置在液压系统第一操作面板；
所述第一流量计、所述第一油液取样口、所述第一压力表、所述供油口I快速接头、所述第二流量计、所述第二油液取样口、所述第二压力表和所述供油口II快速接头设置在液压系统第二操作面板；
所述通断阀，所述第二卸荷阀、所述第三压力表和所述加油口快速接头设置在液压系统第三操作面板；
所述回油口I快速接头、所述回油口II快速接头、所述温度计和所述第四压力表设置在液压系统第四个操作面板。
优选地，所述第一油液取样口连接有第二单向阀，所述第二油液取样口连接有第三单向阀，且所述第二单向阀和所述第三单向阀均与第一卸荷阀连接，所述第一卸荷阀的另一端连接到回油管道上。
更优选地，所述第一卸荷阀的另一端设置在所述第四过滤器和所述回油口II快速接头之间或所述第四过滤器和所述回油口I快速接头之间。
优选地，所述辅泵-电机组是齿轮泵-电机组。
优选地，所述主泵-电机组是轴向柱塞泵-电机组。
优选地，所述第二卸荷阀的另一端和所述通断阀的另一端分别连接到回油管道上，且设置在所述第四过滤器和所述回油口II快速接头之间或所述第四过滤器和所述回油口I快速接头之间。
优选地，所述箱体结构的侧壁上设置电源接口，所述辅泵-电机组和所述主泵-电机组与所述电源接口连接。
优选地，所述箱体结构的底面上连接四个可移动轮。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型在回油管路中配置一台冷却器，可使系统中的油液在允许的温度范围内工作。冷却器选用铝制板翅式换热器，以强制风冷(风扇)进行换热。因为加入对液压油清洁的功能，所以实现了对飞机液压油液进行置换清洗过滤。
在室外高温条件下，本实用新型可以长时间工作，因此与现有液压泵车相比，本实用新型所述液压泵车的寿命大幅度增加。
在油箱上设置一台在线颗粒度检查仪，可实时监测液压系统中油液的清洁度。
附图说明
图1是本实用新型所述液压泵车的液压系统的结构示意图；
图2是本实用新型所述液压泵车的气动系统的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
参照图1和图2，本实施例中所述用于向飞机供回油的液压泵车，所述液压泵车是一个可移动的箱体，在所述箱体中固定设置液压系统和气动系统；
所述气动系统包括：顺序连接在压缩空气管道上的气泵-电机组41、缓冲罐42、空气过滤器43、气动系统调压阀44、安全阀45、气动系统压力表46和气动快速接头47；
所述液压系统包括：油箱1、供油管道和回油管道；所述油箱1固定连接在所述箱体结构内；所述供油管道与所述油箱1的供油口连通，所述回油管道的一端与所述油箱1的回油口连通；回油口I快速接头28和回油口II快速接头29并联连接在所述回油管道的另一端；
从所述油箱1的供油口开始，所述供油管道上依次设置吸油过滤器6、辅泵-电机组7和两位三通电磁阀8，所述两位三通电磁阀8还分别与第一供油辅路管道和第二供油辅路管道连接；
从所述两位三通电磁阀8的供油口开始，在所述第一供油辅路管道上顺次设置主泵-电机组9、总单向阀10、气囊式蓄能器11和总过滤器12，所述总过滤器12的出口分别连接有第一供油支路管道和第二供油支路管道；从所述第一供油支路管道的油入口开始到所述第一供油支路管道的供油口I快速接头18，所述第一供油支路管道上依次设置第一流量计13、第一单向阀14、第一过滤器15、第一油液取样口16和第一压力表17；
从所述第二供油支路管道的油入口开始到所述第二供油支路管道的供油口II快速接头19，所述第二供油支路管道上依次设置第二流量计27、调压阀25、第二过滤器24，第二油液取样口23和第二压力表20；
从所述第二供油辅路管道的油入口开始，到加油口快速接头38，所述第二供油辅路管道上依次设置第三过滤器34，通断阀35，第二卸荷阀36和第三压力表37；
从所述油箱回油口开始到所述回油管道的另一端，在所述回油管道上依次设置冷却器33、第四过滤器32，温度计31，第四压力表30；其中，所述冷却器33是选用铝制板翅式换热器。
本实施例中，在所述油箱1的外壁面上设置在线颗粒度检查仪2和呼吸过滤器3，外壁面上设置液位计4，底面设置截止阀5。
本实施例中，所述第一油液取样口16连接有第二单向阀21，所述第二油液取样口23连接有第三单向阀22，且所述第二单向阀21和所述第三单向阀22均与第一卸荷阀26连接，所述第一卸荷阀26的另一端连接到回油管道上。
本实施例中，所述第一卸荷阀26的另一端设置在所述第四过滤器32和所述回油口II快速接头29之间或所述第四过滤器32和所述回油口I快速接头28之间。
本实施例中，所述辅泵-电机组7是齿轮泵-电机组。所述主泵-电机组9是轴向柱塞泵-电机组。
本实施例中，所述第二卸荷阀36的另一端和所述通断阀35的另一端分别连接到回油管道上，且设置在所述第四过滤器32和所述回油口II快速接头29之间或所述第四过滤器32和所述回油口I快速接头28之间。
本实施例中，所述箱体结构的一个面积最大的侧壁面上安装一个工作台面，所述工作台面包括气动系统操作面板、液压系统第一操作面板、液压系统第二操作面板、液压系统第三操作面板、液压系统第四操作面板；所述气动系统调压阀44、所述安全阀45、所述气动系统压力表46和所述气动快速接头47设置在气动系统操作面板；所述在线颗粒度检查仪2、所述呼吸过滤器3、所述液位计4和所述截止阀5设置在液压系统第一操作面板；所述第一流量计13、所述第一油液取样口16、所述第一压力表17、所述供油口I快速接头18、所述第二流量计27、所述第二油液取样口23、所述第二压力表20和所述供油口II快速接头19设置在液压系统第二操作面板；所述通断阀35，所述第二卸荷阀36、所述第三压力表37和所述加油口快速接头38设置在液压系统第三操作面板；所述回油口I快速接头28、所述回油口II快速接头29、所述温度计31和所述第四压力表30设置在液压系统第四个操作面板。所述箱体结构的侧壁上设置电源接口，所述辅泵-电机组7和所述主泵-电机组9与所述电源接口连接。
本实施例中，所述箱体结构的底面上连接四个可移动轮。
本实施例中所述设备中液压系统包括供压、加油、回油和吸/放油四个过程；
(一)供压
辅泵-电机组7经吸油过滤器6从油箱1吸油，经两位三通电磁阀8向轴向柱塞泵-电机组9提供带有一定压力的稳定液压油，经向轴向柱塞泵-电机组9供压，调压阀25调压，总滤器12和第二过滤器24过滤，经供油口Ⅱ快速接头19与飞机上的供压活门相连，向飞机液压系统供压，以满足飞机各项操作系统获得液压动力源进行工作的需要，其中，轴向柱塞泵-电机组9中轴向柱塞泵流量为4500L/h，压力可达345kg/cm2。
(二)加油
辅泵-电机组7经过滤器6从油箱1吸油，经两位三通电磁阀8，第一过滤器15，再经供油口Ⅰ快速接头18与飞机上的加油活门相连，向飞机液压油箱快速加油。
(三)回油
通过回油口I快速接头28和/或回油口II快速接头29与飞机回油活门相连，飞机液压油箱的油液经过第四过滤器32和冷却器33降温后回到液压泵车油箱1。
(四)吸/放油
吸/放油系统主要是为液压泵车油箱1的加油和放油设计的，从而合理控制油箱1的油量。运用双向泵可以从外部吸油增加邮箱中的油液，也向外部放油减少油箱1中的油液量。
通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：
本实用新型在回油管路中配置一台冷却器，可使系统中的油液在允许的温度范围内工作。冷却器选用铝制板翅式换热器，以强制风冷(风扇)进行换热。因为加入对液压油清洁的功能，所以实现了对飞机液压油液进行置换清洗过滤。
在室外高温条件下，本实用新型可以长时间工作，因此与现有液压泵车相比，本实用新型所述液压泵车的寿命大幅度增加。
在油箱上设置一台在线颗粒度检查仪，可实时监测液压系统中油液的清洁度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于向飞机供回油的液压泵车，其特征在于，所述液压泵车是一个可移动的箱体，在所述箱体中固定设置液压系统和气动系统；
所述气动系统包括：顺序连接在压缩空气管道上的气泵-电机组(41)、缓冲罐(42)、空气过滤器(43)、气动系统调压阀(44)、安全阀(45)、气动系统压力表(46)和气动快速接头(47)；
所述液压系统包括：油箱(1)、供油管道和回油管道；所述油箱(1)固定连接在所述箱体结构内；所述供油管道与所述油箱(1)的供油口连通；所述回油管道的一端与所述油箱(1)的回油口连通，另一端设置并联连接的回油口I快速接头(28)和回油口II快速接头(29)；
从所述油箱(1)的供油口开始，所述供油管道上依次设置吸油过滤器(6)、辅泵-电机组(7)和两位三通电磁阀(8)，所述两位三通电磁阀(8)还分别与第一供油辅路管道和第二供油辅路管道连接；
从所述两位三通电磁阀(8)的供油口开始，在所述第一供油辅路管道上顺次设置主泵-电机组(9)、总单向阀(10)、气囊式蓄能器(11)和总过滤器(12)，所述总过滤器(12)的出口分别连接有第一供油支路管道和第二供油支路管道；从所述第一供油支路管道的油入口开始到所述第一供油支路管道的供油口I快速接头(18)，所述第一供油支路管道上依次设置第一流量计(13)、第一单向阀(14)、第一过滤器(15)、第一油液取样口(16)和第一压力表(17)；
从所述第二供油支路管道的油入口开始到所述第二供油支路管道的供油口II快速接头(19)，所述第二供油支路管道上依次设置第二流量计(27)、调压阀(25)、第二过滤器(24)，第二油液取样口(23)和第二压力表(20)；
从所述第二供油辅路管道的油入口开始，到加油口快速接头(38)，所述第二供油辅路管道上依次设置第三过滤器(34)，通断阀(35)，第二卸荷阀(36)和第三压力表(37)；
从所述油箱回油口开始到所述回油管道的另一端，在所述回油管道上依次设置冷却器(33)、第四过滤器(32)，温度计(31)，第四压力表(30)。
2.根据权利要求1所述用于向飞机供回油的液压泵车，其特征在于，在所述油箱(1)的外壁面上设置在线颗粒度检查仪(2)和呼吸过滤器(3)，外壁面上设置液位计(4)，底面设置截止阀(5)。
3.根据权利要求2所述用于向飞机供回油的液压泵车，其特征在于，所述箱体结构的一个侧壁面上安装一个工作台面，所述工作台面包括气动系统操作面板、液压系统第一操作面板、液压系统第二操作面板、液压系统第三操作面板、液压系统第四操作面板；
所述气动系统调压阀(44)、所述安全阀(45)、所述气动系统压力表(46)和所述气动快速接头(47)设置在气动系统操作面板；
所述在线颗粒度检查仪(2)、所述呼吸过滤器(3)、所述液位计(4)和所述截止阀(5)设置在液压系统第一操作面板；
所述第一流量计(13)、所述第一油液取样口(16)、所述第一压力表(17)、所述供油口I快速接头(18)、所述第二流量计(27)、所述第二油液取样口(23)、所述第二压力表(20)和所述供油口II快速接头(19)设置在液压系统第二操作面板；
所述通断阀(35)，所述第二卸荷阀(36)、所述第三压力表(37)和所述加油口快速接头(38)设置在液压系统第三操作面板；
所述回油口I快速接头(28)、所述回油口II快速接头(29)、所述温度计(31)和所述第四压力表(30)设置在液压系统第四个操作面板。
4.根据权利要求1所述用于向飞机供回油的液压泵车，其特征在于，所述第一油液取样口(16)连接有第二单向阀(21)，所述第二油液取样口(23)连接有第三单向阀(22)，且所述第二单向阀(21)和所述第三单向阀(22)均与第一卸荷阀(26)连接，所述第一卸荷阀(26)的另一端连接到回油管道上。
5.根据权利要求4所述用于向飞机供回油的液压泵车，其特征在于，所述第一卸荷阀(26)的另一端设置在所述第四过滤器(32)和所述回油口II快速接头(29)之间或所述第四过滤器(32)和所述回油口I快速接头(28)之间。
6.根据权利要求1所述用于向飞机供回油的液压泵车，其特征在于，所述辅泵-电机组(7)是齿轮泵-电机组。
7.根据权利要求1所述用于向飞机供回油的液压泵车，其特征在于，所述主泵-电机组(9)是轴向柱塞泵-电机组。
8.根据权利要求1所述用于向飞机供回油的液压泵车，其特征在于，所述第二卸荷阀(36)的另一端和所述通断阀(35)的另一端分别连接到回油管道上，且设置在所述第四过滤器(32)和所述回油口II快速接头(29)之间或所述第四过滤器(32)和所述回油口I快速接头(28)之间。
9.根据权利要求1所述用于向飞机供回油的液压泵车，其特征在于，所述箱体结构的侧壁上设置电源接口，所述辅泵-电机组(7)和所述主泵-电机组(9)与所述电源接口连接。
10.根据权利要求1所述用于向飞机供回油的液压泵车，其特征在于，所述箱体结构的底面上连接四个可移动轮。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20150909 |