CN212500425U

CN212500425U - 一种铁路报警和主动防护土档装置

Info

Publication number: CN212500425U
Application number: CN202021247690.8U
Authority: CN
Inventors: 薛峰
Original assignee: Jinan Weiyou Technology Development Co ltd
Current assignee: Jinan Weiyou Technology Development Co ltd
Priority date: 2020-07-01
Filing date: 2020-07-01
Publication date: 2021-02-09
Anticipated expiration: 2030-07-01

Abstract

本实用新型涉及铁路交通技术领域，具体为一种铁路报警和主动防护土档装置，包括土挡，所述土挡的上表面安装有控制箱，所述控制箱的上表面固定有灯杆，所述灯杆的上端安装有指示灯，所述灯杆的外表面位于指示灯的下方位置处焊接有警示板，所述警示板的前表面安装有超声波距离传感器，所述土挡的下表面一侧焊接有固定板，所述土挡的内部焊接有强化支板，所述土挡的前方设置有钢轨与枕木，所述枕木的上表面滑动安装有车辆，所述枕木的上表面临近土挡的位置处安装有制动构件。本装置设置有铝合金可拆卸土挡，拆卸方便，安装便捷，装置的内部设置有卡拆卸电源，设置有主动防撞功能，土档两侧需要装置至少两个传感器。

Description

一种铁路报警和主动防护土档装置

技术领域

本实用新型涉及铁路交通技术领域，具体是一种铁路报警和主动防护土档装置。

背景技术

在货尝专用线和段管线的线路中，有许多属于尽头式线路，安全线和避难线，个别的客车到发线也都是尽头式的线路，尽头线的终端均设置车挡，车挡多以片石浆砌而成，也有以钢轨焊制的，除安全线和避难线外，车挡处设置带有红色方牌和红灯的表示器，铁路交通停靠需要土档装置进行停靠指示。

但是，目前市场上的车挡多以片石浆砌而成，也有以钢轨焊制的，石浆堆砌的移动不便，大多没有电源安装的便捷性较低，大多灯杆的维修不便，由于土档是个被动防护的部件，如果被车辆撞击，只能缓冲，没有主动防撞功能，不能便捷的得出速度距离信息进行及时报警，单一传感器容易被干扰的问题。因此，本领域技术人员提供了一种铁路报警和主动防护土档装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路报警和主动防护土档装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路报警和主动防护土档装置，包括土挡，所述土挡的上表面安装有控制箱，所述控制箱的上表面固定有灯杆，所述灯杆的上端安装有指示灯，所述灯杆的外表面位于指示灯的下方位置处焊接有警示板，所述警示板的前表面安装有超声波距离传感器，所述土挡的下表面一侧焊接有固定板，所述土挡的内部焊接有强化支板，所述土挡的前方设置有钢轨与枕木，所述枕木的上表面滑动安装有车辆，所述枕木的上表面临近土挡的位置处安装有制动构件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述制动构件的下端设置有连接座，所述连接座的上表面后端焊接有支撑板，所述连接座的上表面焊接有指示灯，所述指示灯的外表面滑动安装有滑件，所述滑件的一侧外表面安装有气缸，所述气缸的一侧外表面焊接有制动板，所述滑件的后表面焊接有导向杆，所述导向杆的外表面安装有弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述控制箱的外表面一侧固定有电源封板，所述控制箱的内部一侧安装有电源，所述控制箱的内部电源的前方位置处安装有喇叭，所述控制箱的内部另一侧安装有单片机，所述控制箱的内部位于单片机的上方位置处安装有无线传输器。

作为本实用新型再进一步的方案：所述土挡与控制箱与灯杆均为一种铝合金材质的构件，所述土挡通过膨胀螺钉贯穿固定板的上表面固定于地面。

作为本实用新型再进一步的方案：所述超声波距离传感器设置有两个，两个所述超声波距离传感器分别安装在警示板的前表面左右端位置处，所述超声波距离传感器的高度与车辆的高度相适配。

作为本实用新型再进一步的方案：所述制动构件通过连接座焊接于枕木的上表面位置处，所述导向杆的后端滑动安装于支撑板的前表面位置处，所述导向杆与弹簧设置有两组，两组所述导向杆与弹簧对应安装在滑件的后表面一端位置处，所述制动板通过气缸焊接于滑件的外表面一侧位置处，所述气缸与制动板设置有两组，两组所述气缸与制动板对应安装在滑件的外表面左右侧位置处，所述制动板略高于钢轨，且制动板位于车辆上轮体的内侧位置处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电源的输出端电极连接单片机的输入端，所述单片机的输出端电极连接无线传输器、喇叭、指示灯与超声波距离传感器的输入端，所述单片机的输出端电极连接制动构件上电极构件的输入端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置设置有铝合金可拆卸土挡，拆卸方便，安装便捷，且车体失灵后，不会对车内人员带来伤害，装置的内部设置有卡拆卸电源，便于移动电源充电，设置有主动防撞功能，超声波传感器和无线方式传输信息，当车辆靠近时，能判断车辆速度、距离，接收到信息时控制声光报警，计算车速和安全距离，如果车辆不能及时制动，将启用轨道中间的停车器进行主动防御，解决了原有土档不能主动进行防护的缺点，大大提高了运输的安全性，超声波传感器有典型的感应区域，如纺锤形，土档两侧需要装置至少两个传感器，避免单一传感器容易被干扰的问题。

附图说明

图1为一种铁路报警和主动防护土档装置的结构示意图；

图2为一种铁路报警和主动防护土档装置中土挡、控制箱与灯杆的连接结构示意图；

图3为一种铁路报警和主动防护土档装置中制动构件的结构示意图；

图4为一种铁路报警和主动防护土档装置中控制箱的透视图。

图中：1、土挡；2、控制箱；3、灯杆；4、车辆；5、制动构件；6、钢轨；7、枕木；8、固定板；9、强化支板；10、警示板；11、指示灯；12、超声波距离传感器；13、连接座；14、滑件；15、气缸；16、制动板；17、支撑板；18、导向杆；19、弹簧；20、电源封板；21、电源；22、单片机；23、无线传输器；24、喇叭。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种铁路报警和主动防护土档装置，包括土挡1，土挡1的上表面安装有控制箱2，控制箱2的上表面固定有灯杆3，灯杆3的上端安装有指示灯11，灯杆3的外表面位于指示灯11的下方位置处焊接有警示板10，警示板10的前表面安装有超声波距离传感器12，土挡1的下表面一侧焊接有固定板8，土挡1的内部焊接有强化支板9，土挡1的前方设置有钢轨6与枕木7，枕木7的上表面滑动安装有车辆4，枕木7的上表面临近土挡1的位置处安装有制动构件5，土挡1与控制箱2与灯杆3均为一种铝合金材质的构件，土挡1通过膨胀螺钉贯穿固定板8的上表面固定于地面，超声波距离传感器12设置有两个，两个超声波距离传感器12分别安装在警示板10的前表面左右端位置处，超声波距离传感器12的高度与车辆4的高度相适配，首先，取出装置，把土挡1通过膨胀螺钉贯穿固定板8的上表面固定于地面上，把灯杆3固定到控制箱2的上表面，且土挡1对应钢轨6的终点处，把制动构件5焊接到枕木7的上表面，然后，开启装置，车辆4内部的距离、车速等信息远程发送到控制箱2的内部，控制箱2的分析，当检测到危险时，播放提示，指示灯11上对应的灯亮起，超声波距离传感器12实时运行，检测到车辆4临近时，制动构件5运行，车辆4下表面轮体制动构件5与钢轨6的内侧位置处，达到主动防撞的作用，最后，使用完成，制动构件5运行，开启对车辆4下表面轮体的挤压，车辆4即可再次行走。

在图3中：制动构件5的下端设置有连接座13，连接座13的上表面后端焊接有支撑板17，连接座13的上表面焊接有指示灯11，指示灯11的外表面滑动安装有滑件14，滑件14的一侧外表面安装有气缸15，气缸15的一侧外表面焊接有制动板16，滑件14的后表面焊接有导向杆18，导向杆18的外表面安装有弹簧19，制动构件5通过连接座13焊接于枕木7的上表面位置处，导向杆18的后端滑动安装于支撑板17的前表面位置处，导向杆18与弹簧19设置有两组，两组导向杆18与弹簧19对应安装在滑件14的后表面一端位置处，制动板16通过气缸15焊接于滑件14的外表面一侧位置处，气缸15与制动板16设置有两组，两组气缸15与制动板16对应安装在滑件14的外表面左右侧位置处，制动板16略高于钢轨6，且制动板16位于车辆4上轮体的内侧位置处，把制动构件5通过连接座13焊接到枕木7的上表面位置处，开启装置，检测到车辆4临近时，气缸15推动制动板16使其适配车辆4下表面轮体的内侧宽度，车辆4下表面轮体卡入制动板16与钢轨6的内侧位置处，车辆4的推动下滑件14在指示灯11的外表面滑动，导向杆18的后端在支撑板17的内部滑动，挤压弹簧19，通过弹簧19回弹，达到主动防撞的作用，当车辆4再次发车时，气缸15带动制动板16收缩，车辆4即可再次行走。

在图4中：控制箱2的外表面一侧固定有电源封板20，控制箱2的内部一侧安装有电源21，控制箱2的内部电源21的前方位置处安装有喇叭24，控制箱2的内部另一侧安装有单片机22，控制箱2的内部位于单片机22的上方位置处安装有无线传输器23，电源21的输出端电极连接单片机22的输入端，单片机22的输出端电极连接无线传输器23、喇叭24、指示灯11与超声波距离传感器12的输入端，单片机22的输出端电极连接制动构件5上电极构件的输入端，车辆4上设置有车载LKJ系统，把车辆4的距离、车速等信息数据，通过无线方式传输信息至无线传输器23的内部，通过单片机22的计算，如果有危险，控制喇叭24运行播放提示，指示灯11上对应的灯亮起，打开电源封板20，把充满电的电源21放置到控制箱2的内部，并通过电源封板20把电源21密封到控制箱2的内部，然后，开启装置，车辆4内部的距离、车速等信息远程发送到无线传输器23的内部，无线传输器23把信息发送到单片机22的内部，信息进过单片机22的分析，当检测到危险时，喇叭24运行播放提示，指示灯11上对应的灯亮起，超声波距离传感器12实时运行，检测到车辆4临近时，单片机22控制制动构件5运行，车辆4下表面轮体卡入制动构件5与钢轨6的内侧位置处，达到主动防撞的作用，最后，使用完成，拆除电源封板20，取出控制箱2内部的电源21，对电源21充电，当车辆4再次发车时，气制动构件5对车辆4下表面轮体挤压收缩，车辆4即可再次行走。

需要说明的是：超声波距离传感器12（型号为XIHU-BIZHANG），气缸15（型号为AXWF32-50-W5），喇叭24（型号为TD201），单片机22（型号为YTW12DI8DOMR)，无线传输器23（型号为WGT2422Z-W）。

本实用新型的工作原理是：首先，取出装置，把土挡1通过膨胀螺钉贯穿固定板8的上表面固定于地面上，把灯杆3固定到控制箱2的上表面，且土挡1对应钢轨6的终点处，把制动构件5通过连接座13焊接到枕木7的上表面位置处，打开电源封板20，把充满电的电源21放置到控制箱2的内部，并通过电源封板20把电源21密封到控制箱2的内部，然后，开启装置，车辆4内部的距离、车速等信息远程发送到无线传输器23的内部，无线传输器23把信息发送到单片机22的内部，信息进过单片机22的分析，当检测到危险时，喇叭24运行播放提示，指示灯11上对应的指示灯亮起，超声波距离传感器12实时运行，检测到车辆4临近时，单片机22控制气缸15运行，气缸15推动制动板16使其适配车辆4下表面轮体的内侧宽度，车辆4下表面轮体卡入制动板16与钢轨6的内侧位置处，车辆4的推动下滑件14在指示灯11的外表面滑动，导向杆18的后端在支撑板17的内部滑动，挤压弹簧19，通过弹簧19回弹，达到主动防撞的作用，最后，使用完成，拆除电源封板20，取出控制箱2内部的电源21，对电源21充电，当车辆4再次发车时，气缸15带动制动板16收缩，车辆4即可再次行走。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种铁路报警和主动防护土档装置，包括土挡（1），其特征在于，所述土挡（1）的上表面安装有控制箱（2），所述控制箱（2）的上表面固定有灯杆（3），所述灯杆（3）的上端安装有指示灯（11），所述灯杆（3）的外表面位于指示灯（11）的下方位置处焊接有警示板（10），所述警示板（10）的前表面安装有超声波距离传感器（12），所述土挡（1）的下表面一侧焊接有固定板（8），所述土挡（1）的内部焊接有强化支板（9），所述土挡（1）的前方设置有钢轨（6）与枕木（7），所述枕木（7）的上表面滑动安装有车辆（4），所述枕木（7）的上表面临近土挡（1）的位置处安装有制动构件（5）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路报警和主动防护土档装置，其特征在于，所述制动构件（5）的下端设置有连接座（13），所述连接座（13）的上表面后端焊接有支撑板（17），所述连接座（13）的上表面焊接有指示灯（11），所述指示灯（11）的外表面滑动安装有滑件（14），所述滑件（14）的一侧外表面安装有气缸（15），所述气缸（15）的一侧外表面焊接有制动板（16），所述滑件（14）的后表面焊接有导向杆（18），所述导向杆（18）的外表面安装有弹簧（19）。

3.根据权利要求1所述的一种铁路报警和主动防护土档装置，其特征在于，所述控制箱（2）的外表面一侧固定有电源封板（20），所述控制箱（2）的内部一侧安装有电源（21），所述控制箱（2）的内部电源（21）的前方位置处安装有喇叭（24），所述控制箱（2）的内部另一侧安装有单片机（22），所述控制箱（2）的内部位于单片机（22）的上方位置处安装有无线传输器（23）。

4.根据权利要求1所述的一种铁路报警和主动防护土档装置，其特征在于，所述土挡（1）与控制箱（2）与灯杆（3）均为一种铝合金材质的构件，所述土挡（1）通过膨胀螺钉贯穿固定板（8）的上表面固定于地面。

5.根据权利要求1所述的一种铁路报警和主动防护土档装置，其特征在于，所述超声波距离传感器（12）设置有两个，两个所述超声波距离传感器（12）分别安装在警示板（10）的前表面左右端位置处，所述超声波距离传感器（12）的高度与车辆（4）的高度相适配。

6.根据权利要求2所述的一种铁路报警和主动防护土档装置，其特征在于，所述制动构件（5）通过连接座（13）焊接于枕木（7）的上表面位置处，所述导向杆（18）的后端滑动安装于支撑板（17）的前表面位置处，所述导向杆（18）与弹簧（19）设置有两组，两组所述导向杆（18）与弹簧（19）对应安装在滑件（14）的后表面一端位置处，所述制动板（16）通过气缸（15）焊接于滑件（14）的外表面一侧位置处，所述气缸（15）与制动板（16）设置有两组，两组所述气缸（15）与制动板（16）对应安装在滑件（14）的外表面左右侧位置处，所述制动板（16）略高于钢轨（6），且制动板（16）位于车辆（4）上轮体的内侧位置处。

7.根据权利要求3所述的一种铁路报警和主动防护土档装置，其特征在于，所述电源（21）的输出端电极连接单片机（22）的输入端，所述单片机（22）的输出端电极连接无线传输器（23）、喇叭（24）、指示灯（11）与超声波距离传感器（12）的输入端，所述单片机（22）的输出端电极连接制动构件（5）上电极构件的输入端。