CN212500033U - 一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构，包括铰链主体和缓冲板，所述铰链主体的底端固定安装有铰接块，且铰接块的数量为两个，所述铰接块上铰接有第一铰接杆，且一组第一铰接杆的数量为两个，所述铰链主体的底端四个拐角皆固定安装有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的底端固定安装有缓冲板。本实用新型通过在铰链主体的底端设置有第一复位弹簧和第一伸缩杆，当司机坐在此电动客车舒适性座椅上时会使铰链主体下压第一复位弹簧和第一伸缩杆，通过第一复位弹簧的反作用力进行缓冲，使乘坐得更加舒适，通过设置有第二伸缩杆可对第三复位弹簧进行限位，防止第三复位弹簧弯曲，增加第三复位弹簧的使用寿命。

Description

一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构

技术领域

本实用新型涉及铰链链接机构技术领域，具体为一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构。

背景技术

客车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅等，其中铰链是座椅必不可少的组成部分之一，传统的座椅铰链不具有缓冲结构，普通的海绵坐垫缓冲作用太小，在司机在长期乘坐时会导致臀部酸疼，因此需要设计一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构，以解决上述背景技术中提出的传统的座椅铰链不具有缓冲结构，普通的海绵坐垫缓冲作用太小，在司机在长期乘坐时会导致臀部酸疼的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构，包括铰链主体和缓冲板，所述铰链主体的底端设有第二底板，所述第二底板的底端设有铰接块，且铰接块的数量为两个，所述铰接块上铰接有第一铰接杆，且一组第一铰接杆的数量为两个，所述第二底板的底端四个拐角皆设有第一复位弹簧，四个所述第一复位弹簧的底端固定安装有缓冲板所述第一复位弹簧的顶端与第二底板的底端相贴合。

优选的，所述缓冲板的顶端两侧皆开设有滑槽，所述滑槽内皆滑动安装有滑块，所述一组所述滑块的数量为两个，且第一铰接杆远离铰接块的一端铰接在滑块上，一组所述滑块相互靠近的一端固定安装有第二复位弹簧。

优选的，一组所述滑块相互远离的一端皆固定安装有第三复位弹簧，且第三复位弹簧远离滑块的一端皆固定在滑槽的一端。

优选的，所述第一复位弹簧内部的缓冲板顶端固定安装有第一伸缩杆，且第一伸缩杆顶端皆与第二底板的底端相贴合。

优选的，所述缓冲板的底端皆铰接有第二铰接杆，且第二铰接杆的数量为四个，四个所述第二铰接杆的底端铰接有第一底板，一组所述第二铰接杆中部的铰接处皆通过轴承安装有横杆，两个所述横杆中部开设的螺纹相反，两个所述横杆的中部通过螺纹安装有丝杆。

优选的，所述第三复位弹簧内皆设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的两端分别固定在滑块的一端和滑槽的一端。

优选的，所述第二底板的底端开设有插槽，且铰接块的顶端延伸至插槽的内部，所述插槽的内壁两侧皆开设有空腔，所述空腔的内部皆固定安装有第四复位弹簧，所述第四复位弹簧相互靠近的一端皆固定安装有插块，所述铰接块的两侧皆开设有限位槽，所述插块的一端皆延伸至限位槽的内部，所述第二底板的底端开设有连接槽，且连接槽的数量为两条，且皆与空腔相连通，所述连接槽的内部皆插入有连接杆，且连接杆的顶端皆与插块的底端固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在铰链主体的底端设置有第一复位弹簧和第一伸缩杆，当司机坐在此电动客车舒适性座椅上时会使铰链主体下压第一复位弹簧和第一伸缩杆，通过第一复位弹簧的反作用力进行缓冲，使乘坐得更加舒适，通过设置有铰接块、滑块和第二复位弹簧，铰链主体会下压使两侧的铰接块带动滑块向两侧滑动拉伸中部的第二复位弹簧，第二复位弹簧通过反作用力进行二次缓冲，从而减小第一复位弹簧的形变使整个缓冲结构使用的寿命更长，缓冲效果更好。

2、该机构通过设置有第二铰接杆、横杆和丝杆，通过旋转丝杆由于两侧的横杆内部开设的螺纹相反，两侧横杆会向中部移动，带动两侧的第二铰接杆向中部倾斜使铰链主体下降，从而进行调节高度，满足身高较高的司机，方便操作驾驶，通过在第三复位弹簧内设置有第二伸缩杆，当第三复位弹簧受到压力收缩时可能会导致第三复位弹簧弯曲，减小缓冲作用，还可能会导致第三复位弹簧的使用寿命降低，通过设置有第二伸缩杆可对第三复位弹簧进行限位，防止第三复位弹簧弯曲，增加第三复位弹簧的使用寿命。

3、通过设置有连接杆、第四复位弹簧、插块和限位槽，使得通过握住连接杆向外拨动，这时连接杆带动插块挤压第四复位弹簧并向内收缩，当插块移动至一定位置时，插块不再与限位槽连接限位，进而使得铰接块不再与第二底板连接限位，这时可将与第二底板和铰接块进行拆卸，从而对铰链主体进行更换维修，操作简单便捷，通过这种方式可快速将与本装置拆卸，从而便于工作人员对其维修养护。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视示意图；

图2为本实用新型的缓冲板结构腐蚀示意图；

图3为本实用新型的升降结构侧视示意图；

图4为本实用新型的图1中A处结构局部放大示意图；

图5为本实用新型的图1中B处结构局部放大示意图。

图中：1、铰链主体；2、第一复位弹簧；3、第一伸缩杆；4、铰接块；5、第一铰接杆；6、缓冲板；7、滑槽；8、滑块；9、第二复位弹簧；10、第三复位弹簧；11、第二伸缩杆；12、第二铰接杆； 13、横杆；14、丝杆；15、第一底板；16、连接杆；17、第二底板； 18、插槽；19、空腔；20、第四复位弹簧；21、插块；22、限位槽； 23、连接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构，包括铰链主体1 和缓冲板6，铰链主体1的底端设有第二底板17，第二底板17的底端设有铰接块4，且铰接块4的数量为两个，铰接块4上铰接有第一铰接杆5，且一组第一铰接杆5的数量为两个，第二底板17的底端四个拐角皆设有第一复位弹簧2，四个第一复位弹簧2的底端固定安装有缓冲板6第一复位弹簧2的顶端与第二底板17的底端相贴合。

缓冲板6的顶端两侧皆开设有滑槽7，滑槽7内皆滑动安装有滑块8，一组滑块8的数量为两个，且第一铰接杆5远离铰接块4的一端铰接在滑块8上，一组滑块8相互靠近的一端固定安装有第二复位弹簧9，铰链主体1会下压使两侧的铰接块4带动滑块8向两侧滑动拉伸中部的第二复位弹簧9，第二复位弹簧9通过反作用力，进行二次缓冲，从而减小第一复位弹簧2的形变使整个缓冲结构使用的寿命更长，缓冲效果更好。

一组滑块8相互远离的一端皆固定安装有第三复位弹簧10，且第三复位弹簧10远离滑块8的一端皆固定在滑槽7的一端，进行多次缓冲，增加缓冲效果，保护缓冲弹簧各部分的压力均衡，增加使用寿命。

第一复位弹簧2内部的缓冲板6顶端固定安装有第一伸缩杆 3，且第一伸缩杆3顶端皆与第二底板17的底端相贴合，通过在铰链主体1的底端设置有第一复位弹簧2和第一伸缩杆3，当司机坐在此电动客车舒适性座椅上时会使铰链主体1下压第一复位弹簧2和第一伸缩杆3，通过第一复位弹簧2的反作用力进行缓冲，使乘坐得更加舒适。

缓冲板6的底端皆铰接有第二铰接杆12，且第二铰接杆12的数量为四个，四个第二铰接杆12的底端铰接有第一底板15，一组第二铰接杆12中部的铰接处皆通过轴承安装有横杆13，两个横杆13中部开设的螺纹相反，两个横杆13的中部通过螺纹安装有丝杆14，通过设置有第二铰接杆12、横杆13和丝杆14，通过旋转丝杆14由于两侧的横杆13内部开设的螺纹相反，两侧横杆13会向中部移动，带动两侧的第二铰接杆12向中部倾斜使铰链主体1下降，从而进行调节高度，满足身高较高的司机，方便操作驾驶。

第三复位弹簧10内皆设置有第二伸缩杆11，第二伸缩杆11的两端分别固定在滑块8的一端和滑槽7的一端，当第三复位弹簧10 受到压力收缩时可能会导致第三复位弹簧10弯曲，减小缓冲作用，还可能会导致第三复位弹簧10的使用寿命降低，通过设置有第二伸缩杆11可对第三复位弹簧10进行限位，防止第三复位弹簧10弯曲，增加第三复位弹簧10的使用寿命。

第二底板17的底端开设有插槽18，且铰接块4的顶端延伸至插槽18的内部，插槽18的内壁两侧皆开设有空腔19，空腔19的内部皆固定安装有第四复位弹簧20，第四复位弹簧20相互靠近的一端皆固定安装有插块21，铰接块4的两侧皆开设有限位槽22，插块21 的一端皆延伸至限位槽22的内部，第二底板17的底端开设有连接槽23，且连接槽23的数量为两条，且皆与空腔19相连通，连接槽 23的内部皆插入有连接杆16，且连接杆16的顶端皆与插块21的底端固定连接，通过握住连接杆16向外拨动，这时连接杆16带动插块21挤压第四复位弹簧20并向内收缩，当插块21移动至一定位置时，插块21不再与限位槽22连接限位，进而使得铰接块4不再与第二底板17连接限位，这时可将铰链主体1与第二底板17和铰接块4进行拆卸，从而对铰链主体1进行更换维修，操作简单便捷，通过这种方式可快速将铰链主体1与本装置拆卸，从而便于工作人员对其维修养护。

工作原理：当此电动客车舒适性座椅的铰链链接机构在使用时，由于座椅铰链不具有缓冲结构，普通的海绵坐垫缓冲作用太小，在司机在长期乘坐时会导致臀部酸疼的问题，通过在铰链主体1的底端设置有第一复位弹簧2和第一伸缩杆3，当司机坐在此电动客车舒适性座椅上时会使铰链主体1下压第一复位弹簧2和第一伸缩杆3，通过第一复位弹簧2的反作用力进行缓冲，使乘坐的更加舒适，通过设置有铰接块4、滑块8和第二复位弹簧9，铰链主体1会下压使两侧的铰接块4带动滑块8向两侧滑动拉伸中部的第二复位弹簧9，第二复位弹簧9通过反作用力进行二次缓冲，从而减小第一复位弹簧2的形变使整个缓冲结构使用的寿命更长，缓冲效果更好，设置有第二铰接杆12、横杆13和丝杆14，通过旋转丝杆14由于两侧的横杆13内部开设的螺纹相反，两侧横杆13会向中部移动，带动两侧的第二铰接杆12向中部倾斜使铰链主体1下降，从而进行调节高度，满足身高较高的司机，方便操作驾驶，通过在第三复位弹簧10 内设置有第二伸缩杆11，当第三复位弹簧10受到压力收缩时可能会导致第三复位弹簧10弯曲，减小缓冲作用，还可能会导致第三复位弹簧10的使用寿命降低，通过设置有第二伸缩杆11可对第三复位弹簧10进行限位，防止第三复位弹簧10弯曲，增加第三复位弹簧 10的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构，包括铰链主体(1)和缓冲板(6)，其特征在于：所述铰链主体(1)的底端设有第二底板(17)，所述第二底板(17)的底端设有铰接块(4)，且铰接块(4)的数量为两个，所述铰接块(4)上铰接有第一铰接杆(5)，且一组第一铰接杆(5)的数量为两个，所述第二底板(17)的底端四个拐角皆设有第一复位弹簧(2)，四个所述第一复位弹簧(2)的底端固定安装有缓冲板(6)所述第一复位弹簧(2)的顶端与第二底板(17)的底端相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构，其特征在于：所述缓冲板(6)的顶端两侧皆开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)内皆滑动安装有滑块(8)，所述一组所述滑块(8)的数量为两个，且第一铰接杆(5)远离铰接块(4)的一端铰接在滑块(8)上，一组所述滑块(8)相互靠近的一端固定安装有第二复位弹簧(9)。

3.根据权利要求2所述的一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构，其特征在于：一组所述滑块(8)相互远离的一端皆固定安装有第三复位弹簧(10)，且第三复位弹簧(10)远离滑块(8)的一端皆固定在滑槽(7)的一端。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构，其特征在于：所述第一复位弹簧(2)内部的缓冲板(6)顶端固定安装有第一伸缩杆(3)，且第一伸缩杆(3)顶端皆与第二底板(17)的底端相贴合。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构，其特征在于：所述缓冲板(6)的底端皆铰接有第二铰接杆(12)，且第二铰接杆(12)的数量为四个，四个所述第二铰接杆(12)的底端铰接有第一底板(15)，一组所述第二铰接杆(12)中部的铰接处皆通过轴承安装有横杆(13)，两个所述横杆(13)中部开设的螺纹相反，两个所述横杆(13)的中部通过螺纹安装有丝杆(14)。

6.根据权利要求3所述的一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构，其特征在于：所述第三复位弹簧(10)内皆设置有第二伸缩杆(11)，所述第二伸缩杆(11)的两端分别固定在滑块(8)的一端和滑槽(7)的一端。

7.根据权利要求1所述的一种用于电动客车舒适性座椅的铰链链接机构，其特征在于：所述第二底板(17)的底端开设有插槽(18)，且铰接块(4)的顶端延伸至插槽(18)的内部，所述插槽(18)的内壁两侧皆开设有空腔(19)，所述空腔(19)的内部皆固定安装有第四复位弹簧(20)，所述第四复位弹簧(20)相互靠近的一端皆固定安装有插块(21)，所述铰接块(4)的两侧皆开设有限位槽(22)，所述插块(21)的一端皆延伸至限位槽(22)的内部，所述第二底板(17)的底端开设有连接槽(23)，且连接槽(23)的数量为两条，且皆与空腔(19)相连通，所述连接槽(23)的内部皆插入有连接杆(16)，且连接杆(16) 的顶端皆与插块(21)的底端固定连接。

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