CN212498732U - 一种汽车门框条注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体为一种汽车门框条注塑模具，包括操作箱，所述操作箱的前部滑动连接有上模台，所述上模台的两侧均焊接有齿条臂，所述操作箱的前部焊接有下模台，所述下模台的右侧设置有转动装置，所述下模台的内壁滑动连接有滑动杆，所述齿条杆的顶部焊接有抬动座，所述操作箱的内部设置有调节装置。该汽车门框条注塑模具，齿条臂在向上滑动的过程中带动齿轮一旋转，齿轮一转动通过转杆带动主动轮转动，主动轮旋转通过与履带传动副动轮上的齿轮二转动，齿轮二转动带动齿条杆上的抬动座向上运动，达到通过转动装置取模便利的效果，从而达到了减少在取模过程中强硬脱模导致产品损伤的效果。

Description

一种汽车门框条注塑模具

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体为一种汽车门框条注塑模具。

背景技术

一般车主体在高速行驶、沙石路面、闹市区，感受到较强的噪音，那么最大的可能就是车体密封性能出现了问题，解决问题的方法很多，门框条就是其中一种性价比较高的解决方法，门框条的外观要求高，并且门框条的外形尺寸跨度大，胶位较薄，并且汽车门框条整周均为倒扣，产品脱模困难，现有的汽车门框条模具结构复杂，制得的产品取出困难，易对产品造成损伤，废品率高，增加了生产成本。

经检索，中国专利公开号为CN207388162U的专利公开了一种汽车门框条注塑模具，包括基座和模具本体，所述基座的顶部设有安装槽，所述安装槽内转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端依次贯穿固定块和安装槽的内壁并固定连接有把手，所述第一螺纹杆位于安装槽内的一段螺纹套接有对称设置的两个固定板，上述专利存在以下不足：取模不易、易对产品造成损伤、增加生产成本，鉴于此，我们提出一种汽车门框条注塑模具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车门框条注塑模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车门框条注塑模具，包括操作箱，所述操作箱的前部滑动连接有上模台，所述上模台的两侧均焊接有齿条臂，所述操作箱的前部焊接有下模台，所述下模台的右侧设置有转动装置，所述下模台的内壁滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的左侧焊接有齿条杆，所述齿条杆的顶部焊接有抬动座，所述下模台内壁的底部焊接有支持座，所述操作箱的内部设置有调节装置。

所述转动装置包括有齿轮一和副动轮，所述齿轮一的左侧焊接有转杆，所述转杆的左侧焊接有主动轮，所述主动轮的表面和副动轮的表面通过履带传动连接，所述副动轮的左侧焊接有齿轮二，所述齿轮一的表面与齿条臂的后部相互啮合。

优选的，所述调节装置包括有电机，所述电机的输出轴焊接有齿轮三，所述齿轮三的表面啮合有齿条台，所述齿条台的前部焊接有调节板，所述电机的左侧与操作箱的内壁焊接。

优选的，所述抬动座的表面在下模台的内壁滑动连接，且抬动座的底部与支持座的顶部滑动连接。

优选的，所述转杆的表面转动连接在下模台的内部，所述主动轮和副动轮的右侧均转动连接在下模台的内壁，所述齿轮二的表面与齿条杆的表面相互啮合。

优选的，所述齿条台和调节板的底部均滑动连接在操作箱的内壁，所述调节板的底部滑动连接在下模台的顶部。

优选的，所述下模台的顶部开设有模腔，且抬动座和调节板的材质均为冷作模具钢材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该汽车门框条注塑模具，上模台上的齿条臂在向上滑动的过程中带动齿轮一旋转，齿轮一旋转并通过转杆带动主动轮转动，主动轮通过与履带传动副动轮转动，副动轮带动齿轮二转动，齿轮二旋转带动齿条杆上的抬动座向上运动，抬动座顶部的成品受力向上并漏出下模台的模腔外便于取模，达到通过转动装置取模便利的效果，从而达到了减少在取模过程中强硬脱模导致产品损伤的效果。

2.该汽车门框条注塑模具，根据所需门框条的长度命令电机的输出轴旋转指定次数并带动齿轮三旋转，齿轮三通过齿条台带动调节板在下模台的模腔内壁前后滑动，达到通过调节装置来调节所注塑的门框条的长度的效果，从而达到提高注塑效果的目的。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中下模台内部结构示意图；

图3为本实用新型中转动装置结构示意图；

图4为本实用新型中调节装置结构位置示意图；

图5为本实用新型中抬动座抬起示意图；

图6为本实用新型中操作箱正面示意图。

图中：1、操作箱；2、上模台；3、齿条臂；4、下模台；5、转动装置；6、滑动杆；7、齿条杆；8、抬动座；9、支持座；10、调节装置；51、齿轮一；52、转杆；53、主动轮；54、履带；55、副动轮；56、齿轮二；101、电机；102、齿轮三；103、齿条台；104、调节板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-图6所示，本实用新型提供的一种技术方案：

一种汽车门框条注塑模具，包括操作箱1，操作箱1的前部滑动连接有上模台2，上模台2的两侧均焊接有齿条臂3，操作箱1的前部焊接有下模台4，下模台4的右侧设置有转动装置5，下模台4的内壁滑动连接有滑动杆6，滑动杆6的左侧焊接有齿条杆7，齿条杆7的顶部焊接有抬动座8，下模台4内壁的底部焊接有支持座9，操作箱1的内部设置有调节装置10，转动装置5的数量有两个，且对称分布在下模台4的两侧，达到更好的抬起抬动座8的效果。

转动装置5包括有齿轮一51和副动轮55，齿轮一51的左侧焊接有转杆52，转杆52的左侧焊接有主动轮53，主动轮53的表面和副动轮55的表面通过履带54传动连接，副动轮55的左侧焊接有齿轮二56，齿轮一51的表面与齿条臂3的后部相互啮合，脱模时上模台2在操作箱1的前部向上滑动，上模台2上的齿条臂3在向上滑动的过程中与齿轮一51相互啮合，齿轮一51旋转并通过转杆52带动主动轮53在下模台4的内壁转动，主动轮53通过与履带54传动连接的副动轮55带动齿轮二56转动，齿轮二56与齿条杆7的表面相互啮合，通过齿轮二56旋转带动齿条杆7上的抬动座8向上运动，达到通过转动装置5便利取模的效果，从而达到了减少在取模过程中强硬脱模导致产品损伤的效果。

本实施例中，调节装置10包括有电机101，电机101的输出轴焊接有齿轮三102，齿轮三102的表面啮合有齿条台103，齿条台103的前部焊接有调节板104，电机101的左侧与操作箱1的内壁焊接，根据所需门框条的长度命令电机101的输出轴旋转指定次数，电机101的输出轴带动齿轮三102旋转，齿轮三102通过相互啮合的齿条台103带动调节板104在下模台4的模腔内壁前后滑动，达到通过调节装置10来调节所注塑的门框条的长度的效果。

进一步的是，抬动座8的表面在下模台4的内壁滑动连接，且抬动座8的底部与支持座9的顶部滑动连接，抬动座8在未运动前是充当模腔的底部，通过设置抬动座8的表面在下模台4的内壁滑动连接，达到抬动座8在运动后带动模腔内的成品向上运动并露出下模台4的效果，通过设置抬动座8的底部与支持座9的顶部滑动连接，达到支持座9在抬动座8在未运动前对其产生支撑的效果。

更进一步的是，转杆52的表面转动连接在下模台4的内部，主动轮53和副动轮55的右侧均转动连接在下模台4的内壁，齿轮二56的表面与齿条杆7的表面相互啮合，通过设置转杆52的表面转动连接在下模台4的内部，达到齿轮一51在下模台4的外侧旋转带动下模台4内侧的主动轮53旋转的效果，通过设置齿轮二56的表面与齿条杆7的表面相互啮合达到齿轮二56旋转时带动齿条杆7上下运动的效果。

值得注意的是，齿条台103和调节板104的底部均滑动连接在操作箱1的内壁，调节板104的底部滑动连接在下模台4的顶部，调节板104的形状大小与上模台2和下模台4合并后形成的模腔刚好吻合，且密封性好，不存在塑料溶液漏出的问题，通过设置齿条台103和调节板104的底部均滑动连接在操作箱1的内壁，调节板104的底部滑动连接在下模台4的顶部，达到通过调节板104的移动来控制条体的长度的效果。

值得说明的是，下模台4的顶部开设有模腔，且抬动座8和调节板104的材质均为冷作模具钢材质，通过在下模台4的顶部开设有模腔，达到在上模台2与下模台4并合时通过模腔注塑橡胶溶液来制作门框条的效果，通过设置抬动座8和调节板104的材质均为冷作模具钢材质达到抬动座8和调节板104具有高强度、高韧性、耐磨度好的效果。

本实用新型的汽车门框条注塑模具在使用时，将橡胶溶液倒入上模台2和下模台4合并时出现的模腔内进行注塑，待脱模时上模台2在操作箱1的前部向上滑动，当滑动到一定位置时上模台2上的齿条臂3与齿轮一51相互啮合，齿轮一51通过转杆52带动主动轮53在下模台4的内壁转动，主动轮53通过与履带54传动连接的副动轮55带动齿轮二56转动，齿轮二56与齿条杆7的表面相互啮合，齿轮二56通过旋转带动齿条杆7上的抬动座8向上运动，抬动座8在未运动前是充当模腔的底部，运动后带动模腔内的成品向上运动露出下模台4，达到取模便利的效果，在倒入橡胶溶液前通过调节装置10可调节注塑条的长度，通过启动电机101带动齿轮三102旋转，齿轮三102通过相互啮合的齿条台103带动调节板104前后运动，调节板104在下模台4的模腔内壁滑动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车门框条注塑模具，包括操作箱(1)，其特征在于：所述操作箱(1)的前部滑动连接有上模台(2)，所述上模台(2)的两侧均焊接有齿条臂(3)，所述操作箱(1)的前部焊接有下模台(4)，所述下模台(4)的右侧设置有转动装置(5)，所述下模台(4)的内壁滑动连接有滑动杆(6)，所述滑动杆(6)的左侧焊接有齿条杆(7)，所述齿条杆(7)的顶部焊接有抬动座(8)，所述下模台(4)内壁的底部焊接有支持座(9)，所述操作箱(1)的内部设置有调节装置(10)；

所述转动装置(5)包括有齿轮一(51)和副动轮(55)，所述齿轮一(51)的左侧焊接有转杆(52)，所述转杆(52)的左侧焊接有主动轮(53)，所述主动轮(53)的表面和副动轮(55)的表面通过履带(54)传动连接，所述副动轮(55)的左侧焊接有齿轮二(56)，所述齿轮一(51)的表面与齿条臂(3)的后部相互啮合。

2.根据权利要求1所述的汽车门框条注塑模具，其特征在于：所述调节装置(10)包括有电机(101)，所述电机(101)的输出轴焊接有齿轮三(102)，所述齿轮三(102)的表面啮合有齿条台(103)，所述齿条台(103)的前部焊接有调节板(104)，所述电机(101)的左侧与操作箱(1)的内壁焊接。

3.根据权利要求1所述的汽车门框条注塑模具，其特征在于：所述抬动座(8)的表面在下模台(4)的内壁滑动连接，且抬动座(8)的底部与支持座(9)的顶部滑动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车门框条注塑模具，其特征在于：所述转杆(52)的表面转动连接在下模台(4)的内部，所述主动轮(53)和副动轮(55)的右侧均转动连接在下模台(4)的内壁，所述齿轮二(56)的表面与齿条杆(7)的表面相互啮合。

5.根据权利要求2所述的汽车门框条注塑模具，其特征在于：所述齿条台(103)和调节板(104)的底部均滑动连接在操作箱(1)的内壁，所述调节板(104)的底部滑动连接在下模台(4)的顶部。

6.根据权利要求1所述的汽车门框条注塑模具，其特征在于：所述下模台(4)的顶部开设有模腔，且抬动座(8)和调节板(104)的材质均为空淬中合金冷作模具钢材质。

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