CN2124837U - 车用附加塞块式紧急制动装置 - Google Patents
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Abstract
车用附加塞块式紧急制动装置，在车架主梁上连
接的可调式固定板上固连有传动臂，传动臂上铰连有
一气缸，气缸外伸缩的活塞杆与工作臂相铰接，工作
臂一端与摩擦塞块固连，工作臂又与传动臂铰连，当
点动现有的刹车踏板时，该装置不动作，当紧急制动
下踏量大时，脚踏副板则随刹车踏板下移并推动其下
部的控制阀开启或截止，使控制油气路接通并将油气
流压入气缸内，推动活塞杆沿外斜下方做伸缩运动，
把工作臂连同摩擦塞块一起推出到后轮前部或收拢
到主梁下部。
Description
本实用新型涉及一种车用安全制动装置，特别是一种车用附加塞块式紧急制动装置。
目前，各种机动车用制动装置均是依靠蹬踏刹车板，从而带动刹车蹄片与车轮轮毂产生摩擦，以达到降低车轮转速和使车轮停止转动的目的。故这种刹车制动装置是比较可行的。得到了较为广泛的采用。
但其存在的最大不足是：当急制动后，由于惯性的影响，车子仍要向前滑动一定距离，在此向前滑动过程中，车轮是不转动的，依靠的是车轮与地面的硬性摩擦而获得制动的，因此其制动后仍要向前冲滑一定距离，而前冲的这段距离则是造成车毁人亡及交通事故主要原因之一。
另外，这种制动过程中对轮胎的摩损也是很剧烈的，使轮胎的使用寿命大为降低。
而且受地面粗糙度影响较大。
本实用新型的目的是由下面的技术方案实现的：在车架主梁上连接的可调式固定板上固连有传动臂，传动臂上铰连有一气缸，气缸外伸缩的活塞杆与工作臂相铰接，工作臂一端与摩擦塞块固连，工作臂又与传动臂铰连，当点动现有的刹车踏板时，该装置不动作，当紧急制动下踏量大时，脚踏付板则随刹车踏板下移并推动其下部的控制阀开启或截止，使控制油气路接通并将油气流压入气缸内，推动活塞杆沿外斜下方做伸缩运动，把工作臂连同摩擦塞块一起推出到后轮前部或收拢到主梁下部。
由上可见，本实用新型的效果是显著的：
1.摩擦塞块既可增大摩擦阻力，减少刹车后的惯性冲程，又可以起到一种打眼塞块的作用。
2.摩擦塞块可以方便地收拢或探出，不影响车辆的通障能力。
3.刹车副板可与现有刹车踏板连动，具有操作简便的特点。
本实用新型的具体结构是由下面的附图及其实施例实现的：
图1是本实用新型工作位置结构图。
图2是图1的A向结构视图。
图3是本实用新型的控制原理图。
图4是图3中传动臂与汽车底盘的连接结构放大图。
下面将结合附图1～4对本实用新型的具体结构进行详细地说明。
本实用新型有主汽缸11，控制回路12，刹车踏板7，其特征在于：刹车踏板7的一侧设置有一随刹车踏板7随动的刹车付板6，与刹车付板6连动的一是一控制阀8，在车架底盘1的后横梁1A上夹卡连接有两块可移动的固定板4A，固定板4A的斜下方各连接有传动臂4，各传动臂4的末端铰连有一工作臂2，工作臂下部连接有一摩擦塞块3，在传动臂4和工作臂2之间设置有活塞缸5，活塞缸5的缸体底端与传动臂4铰连，活塞缸5的外探活塞杆5A与工作臂2铰连，在活塞缸5与控制阀8之间连有介质控制回路12。参见图2和图3
本实用新型的结构特征还在于：
刹车踏板7一侧连接有一与刹车付板6上部压卡的F形压板7A，控制阀8是三位四通机械式换向阀，U形的固定板4A套夹在车架底盘1后部横梁1A两侧并通过螺钉1B与横梁1A顶夹固定，传动臂4向车底盘1的斜后方伸展，传动臂4与工作臂之间为万向铰接结构并构成V形，摩擦塞块3为下宽上窄的梯形状，摩擦塞块3底面固连有摩擦片3A或在其底部开设有粗糙的锯齿形摩擦面，摩擦塞块3靠向后轮的一侧为与轮胎外圆相吻合的凹弧形面。参见图1、图2和图4
本实用新型的工作原理是：参见图3
当点动刹车时，刹车踏板7不与刹车付板6发生关系，只依靠其现有的刹车制动装置发生作用。当遇到紧急情况需死刹车时，则全力下踏刹车踏板7，使其下移量变大而带动F形压板7A下移并压动刹车付板6向下运动，在刹车付板6下压时则触动换向阀8动作。压缩气体或压力油则从分油（气）箱10经液气两用单向阀9A通过控制回路12充入活塞缸5上部，使活塞杆5A外伸并将摩擦塞块3推移到后轮前下部的地面上。因为紧急制动时，车轮2停止转动，只是依靠惯性向前滑动，而在此同时，塞块塞入车轮前下部并与地面产生摩擦，起到了一定阻止滑动的效果，同时由于摩擦力的作用，塞块要向车轮前部靠近契入，起到了打眼的效果。
由于车轮、车体及与车体连接的并从动的塞块也同时向前滑移，故车轮不会产生翻转。因此，可有效地缩短制动后的惯性滑移距离，起到了明显防止撞车、撞人事故的发生的效果。
紧急制动结束后，应先打一下倒车，然后通过控制阀弹簧自动复位，使控制回路12向活塞缸5的下端通入压力介质，将活塞杆5A连同工作臂及塞块收回到车架底盘1下部。
本实用新型用于汽动时，此时气体可排空，分气箱10与汽车主气箱11连通并共用车用气源。
如采用液压为动力介质时，要设置回油槽，汽液两用单向阀9和9A装向相反，故工作状态也相反。
本实用新型也可设置在后轮后部，用于在坡路上打眼用，因为有时刹车系统失灵。
Claims (2)
1、车用附加塞块式紧急制动装置，有主汽缸11，控制回路12，刹车踏板7，其特征在于：刹车踏板7的一侧设置有一随刹车踏板7随动的刹车付板6，与刹车付板6连动的一是一控制阀8，在车架底盘1的后横梁1A上夹卡连接有两块可移动的固定板4A，固定板4A的斜下方各连接有传动臂4，各传动臂4的末端铰连有一工作臂2，工作臂下部连接有一摩擦塞块3，在传动臂4和工作臂2之间设置有活塞缸5，活塞缸5的缸体底端与传动臂4铰连，活塞缸5的外探活塞杆5A与工作臂2铰连，在活塞缸5与控制阀8之间连有介质控制回路12。
2、按照权利要求1所述的车用附加塞块式紧急制动装置，其特征在于：刹车踏板7一侧连接有一与刹车付板6上部压卡的F形压板7A，控制阀8是三位四通机械式换向阀，U形的固定板4A套夹在车架底盘1后部横梁1A两侧并通过螺钉1B与横梁1A顶夹固定，传动臂4向车底盘1的斜后方伸展，传动臂4与工作臂之间为万向铰接结构并构成V形，摩擦塞块3为下宽上窄的梯形状，摩擦塞块3底面固连有摩擦片3A或在其底部开设有粗糙的锯齿形摩擦面，摩擦塞块3靠向后轮的一侧为与轮胎外圆相吻合的凹弧形面。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 92225745 CN2124837U (zh) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | 车用附加塞块式紧急制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 92225745 CN2124837U (zh) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | 车用附加塞块式紧急制动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2124837U true CN2124837U (zh) | 1992-12-16 |
Family
ID=4967886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 92225745 Granted CN2124837U (zh) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | 车用附加塞块式紧急制动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2124837U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101857014A (zh) * | 2010-06-22 | 2010-10-13 | 三一集团有限公司 | 车辆制动系统及具有其的车辆 |
| CN102729961A (zh) * | 2012-07-23 | 2012-10-17 | 欧转喜 | 一种汽车应急制动器 |
-
1992
- 1992-06-26 CN CN 92225745 patent/CN2124837U/zh active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101857014A (zh) * | 2010-06-22 | 2010-10-13 | 三一集团有限公司 | 车辆制动系统及具有其的车辆 |
| CN102729961A (zh) * | 2012-07-23 | 2012-10-17 | 欧转喜 | 一种汽车应急制动器 |
| CN102729961B (zh) * | 2012-07-23 | 2016-01-20 | 欧转喜 | 一种汽车应急制动器 |
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