CN212479395U - 一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体，包括降温箱、压力泵和限流机构，所述降温箱顶部侧壁插接有进液管，降温箱底部侧壁通过螺丝固定有汇流管,汇流管通过法兰连接于压力泵的输入端；所述限流机构均匀的设置于进液管和汇流管之间，且每个限流机构均包括限流内管和热膨胀气囊，所述限流内管圆周外壁开设有导流口,限流内管顶部外壁设置有第二分流管,第二分流管顶部外壁设置有第一分流管,第一分流管一端通过螺纹连接于进液管底部内壁。本实用新型通过设置热膨胀气囊、限流内管等结构，能够利用热膨胀气囊热胀冷缩的原理，在限流内管内冷却液温度较高时，热膨胀气囊膨胀体积变大，对导流口的封隔效果更明显。

Description

一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体

技术领域

本实用新型涉及发动机降温技术领域，尤其涉及一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体。

背景技术

汽车冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作；发动机的冷却系有风冷和水冷之分；以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系；而目前多数采用冷却液降温的方式，其不能够针对冷却液温度进行可靠的限流，以至于可能造成流出的冷却液温度仍然较高，影响对发动机的降温效果。

经检索，中国专利申请号为CN201720221033.8的专利，公开了一种用于发动机的吹气降温装置，包括散热器和涡轮增压器，所述散热器的顶部一侧开有进气孔，所述散热器正面的上部一侧连接有冷却水回流管道，所述散热器的内部嵌接有冷凝器，所述散热器的底部一侧设置有冷却液膨胀箱，所述冷却液膨胀箱的一侧连接有冷却水进流管道的一端，所述冷却水进流管道的另一端连接有发动机，所述发动机的顶部一侧开有废气排放孔，所述涡轮增压器的一侧开有排气口，所述涡轮增压器的另一侧栓接有压缩机，所述压缩机的一侧开有进气口，所述进气孔的中部套接有过滤网。上述专利中的吹气降温装置存在以下不足：虽能够对冷却液起到降温效果，但不能够针对冷却液温度进行可靠的限流，以至于可能造成流出的冷却液温度仍然较高，影响对发动机的降温效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体，包括降温箱、压力泵和限流机构，所述降温箱顶部侧壁插接有进液管，降温箱底部侧壁通过螺丝固定有汇流管,汇流管通过法兰连接于压力泵的输入端；所述限流机构均匀的设置于进液管和汇流管之间，且每个限流机构均包括限流内管和热膨胀气囊，所述限流内管圆周外壁开设有导流口,限流内管顶部外壁设置有第二分流管,第二分流管顶部外壁设置有第一分流管,第一分流管一端通过螺纹连接于进液管底部内壁；所述限流内管的内径大于第二分流管内径，热膨胀气囊呈空心圆环结构，且热膨胀气囊设置于限流内管内部，热膨胀气囊的直径大于第二分流管的内径且小于限流内管的内径；限流内管通过限流外管导通连接于汇流管内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限流外管顶部内壁焊接于限流内管的圆周外壁，且导流口位于限流外管内部，限流外管与限流内管同轴，所述导流口数量为六个，且导流口均匀圆周分布于限流内管的圆周外壁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二分流管一侧内壁通过第一支架固定有支撑座,支撑座外壁粘接有硅胶环,硅胶环与热膨胀气囊内径适配。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一分流管得内径小于第二分流管的内径，且第一分流管的长度小于第二分流管的长度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述降温箱一侧内壁通过螺丝固定有散热风机，所述限流机构数量为五个；所述进液管一侧还设置有泄压机构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述泄压机构包括泄压管和封隔板；泄压管一端通过法兰固定于进液管一端外壁，泄压管另一端通过绕管接入汇流管一侧内壁；泄压管内壁通过第二支架固定有滑杆座,滑杆座内壁滑动连接有滑杆,封隔板一侧外壁通过螺丝固定于滑杆一端外壁，封隔板一侧外壁与第二支架一侧外壁设置有同一根弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述绕管呈螺旋结构。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过设置热膨胀气囊、限流内管等结构，能够利用热膨胀气囊热胀冷缩的原理，在限流内管内冷却液温度较高时，热膨胀气囊膨胀体积变大，对导流口的封隔效果更明显，甚至完全封隔，反之冷却液温度较低时，冷却液能够经过热膨胀气囊与限流内管内壁的空隙从导流口流出；整体达到了对限流内管内温度较高的冷却液进行限流的效果，避免了高温度冷却液流入发动机的冷却液管道，而影响降温效果。

2.本实用新型通过设置限流外管和均匀圆周分布的导流口，能够避免热膨胀气囊因压力泵的吸力导致受力不均匀而发生倾斜，从而避免在冷却液温度并不过高的情况下将导流口封隔的现象；通过设置支撑座和硅胶环，能够在保障热传递效果的同时，对热膨胀气囊起到了一定的支撑作用。

3.本实用新型通过设置第一分流管和第二分流管的尺寸关系，由于第一分流管内径较小，能够避免从进液管后流入的冷却液对限流内管内温度造成过大影响，保障了限流的可靠性；总的来说，第二分流管提供主要容纳冷却液的功能，第一分流管能够降低后流入的冷却液对先流入的冷却液的热传递效果，使得第二分流管顶端和限流内管内的冷却液存在一定的温度差，避免限流内管内冷却液与后流入的冷却液的不断混合而导致温度变化范围较小，而的热膨胀气囊设计基于热胀冷缩，较小的温度变化范围不利于对热膨胀气囊进行可靠的把控；因此通过设置第一分流管和第二分流管的尺寸关系，还利于把控热膨胀气囊的尺寸以及提高容错率。

4.本实用新型通过设置多个限流机构和多个第二分流管，能够提升装置整体的可靠性，同时提升了降温效果；通过设置封隔板、弹簧等结构，能够便于在限流机构限流而导致流量不足的情况下进行泄压，以保障压力泵的持续输出；通过设置绕管呈螺旋结构，能够进一步提升散热效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体剖视的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体限流机构的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体泄压机构的结构示意图。

图中：1-降温箱、2-第一分流管、3-进液管、4-泄压管、5-绕管、6-压力泵、7-汇流管、8-限流外管、9-散热风机、10-第二分流管、11-限流内管、12-导流口、13-热膨胀气囊、14-第一支架、15-硅胶环、16-支撑座、17-封隔板、18-滑杆、19-弹簧、20-滑杆座、21-第二支架。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体，如图1所示，包括降温箱1、压力泵6和限流机构；所述降温箱1顶部侧壁插接有进液管3，降温箱1底部侧壁通过螺丝固定有汇流管7,汇流管7通过法兰连接于压力泵6的输入端；所述限流机构均匀的设置于进液管3和汇流管7之间，用于对进液管3进入的冷却液基于其温度进行限流，且每个限流机构均包括限流内管11和热膨胀气囊13，所述限流内管11圆周外壁开设有导流口12,限流内管11顶部外壁通过螺纹连接有第二分流管10,第二分流管10顶部外壁焊接有第一分流管2,第一分流管2一端通过螺纹连接于进液管3底部内壁；所述限流内管11的内径大于第二分流管10内径，热膨胀气囊13呈空心圆环结构，且热膨胀气囊13设置于限流内管11内部，热膨胀气囊13的直径大于第二分流管10的内径且小于限流内管11的内径；限流内管11通过限流外管8导通连接于汇流管7内部；使用时压力泵6的输出端和进液管3一端需连接于发动机的冷却液管道，使得冷却液经由降温箱1内部冷却后由压力泵6输出，流至发动机处进行吸热降温，然后经进液管3流回降温箱1内，形成循环；通过设置热膨胀气囊13、限流内管11等结构，能够利用热膨胀气囊13热胀冷缩的原理，在限流内管11内冷却液温度较高时，热膨胀气囊13膨胀体积变大，对导流口12的封隔效果更明显，甚至完全封隔，反之冷却液温度较低时，冷却液能够经过热膨胀气囊13与限流内管11内壁的空隙从导流口12流出；整体达到了对限流内管11内温度较高的冷却液进行限流的效果，避免了高温度冷却液流入发动机的冷却液管道，而影响降温效果。

为了提升限流效果；如图2所示，所述限流外管8顶部内壁焊接于限流内管11的圆周外壁，且导流口12位于限流外管8内部，限流外管8与限流内管11同轴，导流口12的数量可以为一个或多个，本实施例中，优选的，所述导流口12数量为六个，且导流口12均匀圆周分布于限流内管11的圆周外壁；通过设置限流外管8和均匀圆周分布的导流口12，能够避免热膨胀气囊13因压力泵6的吸力导致受力不均匀而发生倾斜，从而避免在冷却液温度并不过高的情况下将导流口12封隔的现象。

为了便于固定热膨胀气囊13；如图2所示，所述第二分流管10一侧内壁通过第一支架14固定有支撑座16,支撑座16外壁粘接有硅胶环15,硅胶环15与热膨胀气囊13内径适配；通过设置支撑座16和硅胶环15，能够在保障热传递效果的同时，对热膨胀气囊13起到了一定的支撑作用。

为了提升可靠性；如图1所示，所述第一分流管2得内径小于第二分流管10的内径，且第一分流管2的长度小于第二分流管10的长度；通过设置第一分流管2和第二分流管10的尺寸关系，由于第一分流管2内径较小，能够避免从进液管3后流入的冷却液对限流内管11内温度造成过大影响，保障了限流的可靠性；总的来说，第二分流管10提供主要容纳冷却液的功能，第一分流管2能够降低后流入的冷却液对先流入的冷却液的热传递效果，使得第二分流管10顶端和限流内管11内的冷却液存在一定的温度差，避免限流内管11内冷却液与后流入的冷却液的不断混合而导致温度变化范围较小，而的热膨胀气囊13设计基于热胀冷缩，较小的温度变化范围不利于对热膨胀气囊13进行可靠的把控；因此通过设置第一分流管2和第二分流管10的尺寸关系，还利于把控热膨胀气囊13的尺寸以及提高容错率。

为了起到良好的散热降温效果；如图1所示，所述降温箱1一侧内壁通过螺丝固定有散热风机9，所述限流机构的数量可以为两个以上，本实施例中，优选的，限流机构数量为五个；所述进液管3一侧还设置有泄压机构；通过设置多个限流机构和多个第二分流管10，能够提升装置整体的可靠性，同时提升了降温效果。

为了便于泄压；如图1、图3所示，所述泄压机构包括泄压管4和封隔板17；泄压管4一端通过法兰固定于进液管3一端外壁，泄压管4另一端通过绕管5接入汇流管7一侧内壁；泄压管4内壁通过第二支架21固定有滑杆座20,滑杆座20内壁滑动连接有滑杆18,封隔板17一侧外壁通过螺丝固定于滑杆18一端外壁，封隔板17一侧外壁与第二支架21一侧外壁焊接有同一根弹簧19；通过设置封隔板17、弹簧19等结构，能够便于在限流机构限流而导致流量不足的情况下进行泄压，以保障压力泵6的持续输出。

为了进一步提升散热效果；如图1所示，所述绕管5呈螺旋结构；通过设置绕管5呈螺旋结构，能够进一步提升散热效果。

工作原理：使用时压力泵6的输出端和进液管3一端需连接于发动机的冷却液管道，使得冷却液经由降温箱1内部冷却后由压力泵6输出，流至发动机处进行吸热降温，然后经进液管3流回降温箱1内，形成循环；通过设置热膨胀气囊13、限流内管11等结构，能够利用热膨胀气囊13热胀冷缩的原理，在限流内管11内冷却液温度较高时，热膨胀气囊13膨胀体积变大，对导流口12的封隔效果更明显，甚至完全封隔，反之冷却液温度较低时，冷却液能够经过热膨胀气囊13与限流内管11内壁的空隙从导流口12流出；整体达到了对限流内管11内温度较高的冷却液进行限流的效果，避免了高温度冷却液流入发动机的冷却液管道，而影响降温效果；限流外管8和均匀圆周分布的导流口12，能够避免热膨胀气囊13因压力泵6的吸力导致受力不均匀而发生倾斜，从而避免在冷却液温度并不过高的情况下将导流口12封隔的现象；由于第一分流管2内径较小，能够避免从进液管3后流入的冷却液对限流内管11内温度造成过大影响，保障了限流的可靠性；总的来说，第二分流管10提供主要容纳冷却液的功能，第一分流管2能够降低后流入的冷却液对先流入的冷却液的热传递效果，使得第二分流管10顶端和限流内管11内的冷却液存在一定的温度差，避免限流内管11内冷却液与后流入的冷却液的不断混合而导致温度变化范围较小，而的热膨胀气囊13设计基于热胀冷缩，较小的温度变化范围不利于对热膨胀气囊13进行可靠的把控；因此通过设置第一分流管2和第二分流管10的尺寸关系，还利于把控热膨胀气囊13的尺寸以及提高容错率；当限流机构限流导致汇流管7供液不足时，泄压管4内封隔板17受到压力泵6的吸力，进而在弹簧19形变的配合下通过滑杆18滑动于滑杆座20内，进而导通进液管3和绕管5；达到泄压的效果；由于绕管5呈螺旋状，因此从泄压管4流出的冷却液能够得到充分的降温，避免了温度过高而影响降温效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体，包括降温箱（1）、压力泵（6）和限流机构，其特征在于，所述降温箱（1）顶部侧壁插接有进液管（3），降温箱（1）底部侧壁通过螺丝固定有汇流管（7）,汇流管（7）通过法兰连接于压力泵（6）的输入端；所述限流机构均匀的设置于进液管（3）和汇流管（7）之间，且每个限流机构均包括限流内管（11）和热膨胀气囊（13），所述限流内管（11）圆周外壁开设有导流口（12）,限流内管（11）顶部外壁设置有第二分流管（10）,第二分流管（10）顶部外壁设置有第一分流管（2）,第一分流管（2）一端通过螺纹连接于进液管（3）底部内壁；所述限流内管（11）的内径大于第二分流管（10）内径，热膨胀气囊（13）呈空心圆环结构，且热膨胀气囊（13）设置于限流内管（11）内部，热膨胀气囊（13）的直径大于第二分流管（10）的内径且小于限流内管（11）的内径；限流内管（11）通过限流外管（8）导通连接于汇流管（7）内部。

2.根据权利要求1所述的一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体，其特征在于，所述限流外管（8）顶部内壁焊接于限流内管（11）的圆周外壁，且导流口（12）位于限流外管（8）内部，限流外管（8）与限流内管（11）同轴，所述导流口（12）数量为六个，且导流口（12）均匀圆周分布于限流内管（11）的圆周外壁。

3.根据权利要求2所述的一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体，其特征在于，所述第二分流管（10）一侧内壁通过第一支架（14）固定有支撑座（16）,支撑座（16）外壁粘接有硅胶环（15）,硅胶环（15）与热膨胀气囊（13）内径适配。

4.根据权利要求3所述的一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体，其特征在于，所述第一分流管（2）得内径小于第二分流管（10）的内径，且第一分流管（2）的长度小于第二分流管（10）的长度。

5.根据权利要求4所述的一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体，其特征在于，所述降温箱（1）一侧内壁通过螺丝固定有散热风机（9），所述限流机构数量为五个；所述进液管（3）一侧还设置有泄压机构。

6.根据权利要求5所述的一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体，其特征在于，所述泄压机构包括泄压管（4）和封隔板（17）；泄压管（4）一端通过法兰固定于进液管（3）一端外壁，泄压管（4）另一端通过绕管（5）接入汇流管（7）一侧内壁；泄压管（4）内壁通过第二支架（21）固定有滑杆座（20）,滑杆座（20）内壁滑动连接有滑杆（18）,封隔板（17）一侧外壁通过螺丝固定于滑杆（18）一端外壁，封隔板（17）一侧外壁与第二支架（21）一侧外壁设置有同一根弹簧（19）。

7.根据权利要求6所述的一种用于柴油机发动机的辅助降温箱体，其特征在于，所述绕管（5）呈螺旋结构。

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