CN111710936A - 一种新能源汽车的节能散热结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车的节能散热结构，包括吸热机构、液泵机构、支架机构、风冷机构以及冷却机构，液泵机构设置在吸热机构的顶部，支架机构设置有若干个且分别设置在吸热机构的两侧，吸热机构通过支架机构与风冷机构连接，冷却机构设置在风冷机构的顶部，有益效果是：通过设置有冷却机构，冷却机构设置有锥状螺旋纹，锥状螺旋纹的设计，能够使得导流板在转动时，使得冷却腔内的冷却液产生涡流，即形成一个小型旋涡，能够使得冷却液尽可能的增加留在冷却腔内的时间，从而有效的提高冷却液的利用率，使得装置的散热性能更强。

Description

一种新能源汽车的节能散热结构

技术领域

本发明属于新能源汽车散热技术领域，特别涉及一种新能源汽车的节能散热结构。

背景技术：

现有技术中，新能源汽车越来越多的受到人们的喜爱，新能源汽车也逐渐的作为人们出门旅行的首选，新能源汽车主要依靠电池供电从而为汽车提供动力等，然而电池在使用过程中，其散发出很高的热量，热量的产生容易使得电池持续保持高温，持续的高温及其容易影响电池的性能，从而使得汽车的使用受到影响，因此本发明新型提出一种新能源汽车的节能散热结构。

发明内容：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源汽车的节能散热结构，解决了现有技术的缺点。

为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：

一种新能源汽车的节能散热结构，包括吸热机构、液泵机构、支架机构、风冷机构以及冷却机构，所述液泵机构设置在吸热机构的顶部，所述支架机构设置有若干个且分别设置在吸热机构的两侧，所述吸热机构通过支架机构与风冷机构连接，所述冷却机构设置在风冷机构的顶部；

所述吸热机构包括一号液箱，所述一号液箱内设置有热腔，所述热腔内设置有排水板，所述排水板与一号液箱的内壁固定连接，所述排水板上设置有若干流水槽，所述热腔的两侧外壁上均设置有密封槽，所述一号液箱的顶部固定连接有一号散热片阵列，所述一号散热片阵列上设置有若干一号栓座；

所述液泵机构包括电机，所述电机通过若干一号连接栓与一号栓座之间可拆式固定连接，所述电机的顶部固定安装有涡轮模组，所述涡轮模组的底部一侧固定连通有热回流管，所述热回流管另一侧涡轮模组上固定连通有热进水管，所述热进水管以及热回流管上靠近密封槽的一端均固定插设在密封槽上，所述热回流管以及热进水管与密封槽连接处端头均设置有一号密封接头，所述热回流管上方涡轮模组上固定连通有冷回流管，所述热进水管上方涡轮模组上固定连通有冷进水管，所述冷回流管以及冷进水管上远离涡轮模组的一端上均设置有二号密封接头；

所述风冷机构包括散热风扇，所述散热风扇设置在风扇支架内，所述散热风扇的上下两端均与风扇支架固定连接，所述风扇支架的四角均通过二号连接栓与二号栓座可拆式固定连接，所述二号栓座均固定安装在一号液箱的顶部，所述风扇支架通过若干二号连接栓以及二号栓座与一号液箱之间固定连接；

所述冷却机构包括二号液箱，所述冷回流管以及冷进水管上靠近二号液箱的一端均固定插设在二号液箱上，所述二号液箱的顶部设置有封盖，所述封盖与二号液箱之间设置有冷却腔，所述冷却腔内设置有导流板，所述导流板上设置有锥状螺旋纹。

作为优选，所述电机通过若干一号连接栓以及一号栓座固定安装在一号散热片阵列上。

作为优选，所述封盖的顶部固定安装有二号散热片阵列，所述二号液箱的底部固定安装有三号散热片阵列。

作为优选，所述风扇支架的四角之间均设置有中间架管。

作为优选，所述冷进水管与热回流管之间相互连通，所述冷回流管与热进水管之间相互连通。

作为优选，所述支架机构包括金属支架，所述热回流管以及热进水管均架设在若干金属支架上，所述热回流管以及热进水管与金属支架连接处均设置有防滑垫，所述防滑垫固定安装在金属支架上。

作为优选，所述封盖与二号液箱之间通过密封焊接条固定焊接。

本发明的有益效果：

通过设置有冷却机构，冷却机构设置有锥状螺旋纹，锥状螺旋纹的设计，能够使得导流板在转动时，使得冷却腔内的冷却液产生涡流，即形成一个小型旋涡，能够使得冷却液尽可能的增加留在冷却腔内的时间，从而有效的提高冷却液的利用率，使得装置的散热性能更强；

通过设置有吸热机构以及风冷机构，吸热机构中的一号散热片阵列以及风冷机构中的散热风扇结合使用，从而辅助一号液箱对新能源汽车电池进行散热，能够加速电池的散热，使得电池进行快速降温，避免因为长时间高温导致的电池性能下降的情况。

附图说明：

为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明一号液箱的结构示意图；

图3为本发明排水板的结构示意图；

图4为本发明导流板的结构示意图。

图中：1、吸热机构；11、一号液箱；12、热腔；13、排水板；14、流水槽；15、密封槽；16、一号散热片阵列；17、一号栓座；

2、液泵机构；21、电机；22、一号连接栓；23、涡轮模组；24、热回流管；25、热进水管；26、一号密封接头；27、二号密封接头；28、冷回流管；29、冷进水管；

3、支架机构；31、金属支架；32、防滑垫；

4、风冷机构；41、散热风扇；42、风扇支架；43、二号连接栓；44、二号栓座；45、中间架管；

5、冷却机构；51、二号液箱；52、封盖；53、密封焊接条；54、冷却腔；55、导流板；56、锥状螺旋纹；57、二号散热片阵列；58、三号散热片阵列。

具体实施方式：

如图1-4所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种新能源汽车的节能散热结构，包括吸热机构1、液泵机构2、支架机构3、风冷机构4以及冷却机构5，所述液泵机构2设置在吸热机构1的顶部，所述支架机构3设置有若干个且分别设置在吸热机构1的两侧，所述吸热机构1通过支架机构3与风冷机构4连接，所述冷却机构5设置在风冷机构4的顶部；

所述吸热机构1包括一号液箱11，所述一号液箱11内设置有热腔12，所述热腔12内设置有排水板13，所述排水板13与一号液箱11的内壁固定连接，所述排水板13上设置有若干流水槽14，排水槽14 的设计能够使得液体滞留在一号液箱11内的时间增加，从而持续对电池进行散热，所述热腔12的两侧外壁上均设置有密封槽15，所述一号液箱11的顶部固定连接有一号散热片阵列16，所述一号散热片阵列16上设置有若干一号栓座17；

所述液泵机构2包括电机21，所述电机21通过若干一号连接栓22与一号栓座17之间可拆式固定连接，所述电机21的顶部固定安装有涡轮模组23，所述涡轮模组23的底部一侧固定连通有热回流管24，所述热回流管24另一侧涡轮模组23上固定连通有热进水管25，所述热进水管25以及热回流管24上靠近密封槽15的一端均固定插设在密封槽15上，所述热回流管24以及热进水管25与密封槽15连接处端头均设置有一号密封接头26，所述热回流管24上方涡轮模组23上固定连通有冷回流管28，所述热进水管25上方涡轮模组23上固定连通有冷进水管29，所述冷回流管28以及冷进水管29上远离涡轮模组23的一端上均设置有二号密封接头27，一号密封接头26以及二号密封头27的设计能够使得装置的密封性大大增加；

所述风冷机构4包括散热风扇41，所述散热风扇41设置在风扇支架42内，所述散热风扇41的上下两端均与风扇支架42固定连接，利用散热风扇41鼓风对一号液箱11进行散热，能够辅助一号液箱11对电池进行降温，所述风扇支架42的四角均通过二号连接栓43与二号栓座44可拆式固定连接，所述二号栓座44均固定安装在一号液箱11的顶部，所述风扇支架42通过若干二号连接栓43以及二号栓座44与一号液箱11之间固定连接；

所述冷却机构5包括二号液箱51，所述冷回流管28以及冷进水管29上靠近二号液箱51的一端均固定插设在二号液箱51上，所述二号液箱51的顶部设置有封盖52，所述封盖52与二号液箱51之间设置有冷却腔54，所述冷却腔54内设置有导流板55，所述导流板55上设置有锥状螺旋纹56，锥状螺旋纹56的设计能够使得冷却液尽可能的滞留在冷却腔54内，从而提高冷却液的利用率，使得装置的散热性更好。

其中，所述电机21通过若干一号连接栓22以及一号栓座17固定安装在一号散热片阵列16上。

其中，所述封盖52的顶部固定安装有二号散热片阵列57，所述二号液箱51的底部固定安装有三号散热片阵列58。

其中，所述风扇支架42的四角之间均设置有中间架管45。

其中，所述冷进水管29与热回流管24之间相互连通，所述冷回流管28与热进水管25之间相互连通。

其中，所述支架机构3包括金属支架31，所述热回流管24以及热进水管25均架设在若干金属支架31上，所述热回流管24以及热进水管25与金属支架31连接处均设置有防滑垫32，所述防滑垫32固定安装在金属支架31上。

其中，所述封盖52与二号液箱51之间通过密封焊接条53固定焊接。

具体的：一种新能源汽车的节能散热结构，使用时，将一号液箱11固定在新能源汽车电池上，使得一号液箱11与电池充分接触，然而在冷却腔54内添加一定量的冷却液，在通过密封焊接条53使得封盖52与二号液箱51之间固定焊接，从而使得封盖52和二号液箱51之间保持密封状态，防止冷却液流出，当新能源汽车电池温度升高时，使得一号液箱11温度升高，在温差压力的作用下，一号液箱11内的冷却液在电机21的作用下从热回流管24流入冷进水管29，从而进入冷却腔54，此时，冷却腔54内的锥形螺旋纹对冷却液进行导流，使得冷却腔54内的冷却液产生涡流，从而使得冷却液在冷却腔54内滞留更长时间，冷却液在冷却腔54内停留过程中，其内部的热量通过二号散热片阵列57以及三号散热片阵列58导出，当冷却液温度降低到一定时，在温差压力的作用下，其通过冷回流管28流入热进水管25，从而再次流入一号液箱11内的热腔12内，从而对电池进行持续降温，如此循环，即可使得冷却液在循环导流的作用下对电池进行持续降温，直至电池温度达到一定时即可完成电池的散热，从而避免电池因为高温导致的性能降低的问题。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车的节能散热结构，其特征在于，包括吸热机构（1）、液泵机构（2）、支架机构（3）、风冷机构（4）以及冷却机构（5），所述液泵机构（2）设置在吸热机构（1）的顶部，所述支架机构（3）设置有若干个且分别设置在吸热机构（1）的两侧，所述吸热机构（1）通过支架机构（3）与风冷机构（4）连接，所述冷却机构（5）设置在风冷机构（4）的顶部；

所述吸热机构（1）包括一号液箱（11），所述一号液箱（11）内设置有热腔（12），所述热腔（12）内设置有排水板（13），所述排水板（13）与一号液箱（11）的内壁固定连接，所述排水板（13）上设置有若干流水槽（14），所述热腔（12）的两侧外壁上均设置有密封槽（15），所述一号液箱（11）的顶部固定连接有一号散热片阵列（16），所述一号散热片阵列（16）上设置有若干一号栓座（17）；

所述液泵机构（2）包括电机（21），所述电机（21）通过若干一号连接栓（22）与一号栓座（17）之间可拆式固定连接，所述电机（21）的顶部固定安装有涡轮模组（23），所述涡轮模组（23）的底部一侧固定连通有热回流管（24），所述热回流管（24）另一侧涡轮模组（23）上固定连通有热进水管（25），所述热进水管（25）以及热回流管（24）上靠近密封槽（15）的一端均固定插设在密封槽（15）上，所述热回流管（24）以及热进水管（25）与密封槽（15）连接处端头均设置有一号密封接头（26），所述热回流管（24）上方涡轮模组（23）上固定连通有冷回流管（28），所述热进水管（25）上方涡轮模组（23）上固定连通有冷进水管（29），所述冷回流管（28）以及冷进水管（29）上远离涡轮模组（23）的一端上均设置有二号密封接头（27）；

所述风冷机构（4）包括散热风扇（41），所述散热风扇（41）设置在风扇支架（42）内，所述散热风扇（41）的上下两端均与风扇支架（42）固定连接，所述风扇支架（42）的四角均通过二号连接栓（43）与二号栓座（44）可拆式固定连接，所述二号栓座（44）均固定安装在一号液箱（11）的顶部，所述风扇支架（42）通过若干二号连接栓（43）以及二号栓座（44）与一号液箱（11）之间固定连接；

所述冷却机构（5）包括二号液箱（51），所述冷回流管（28）以及冷进水管（29）上靠近二号液箱（51）的一端均固定插设在二号液箱（51）上，所述二号液箱（51）的顶部设置有封盖（52），所述封盖（52）与二号液箱（51）之间设置有冷却腔（54），所述冷却腔（54）内设置有导流板（55），所述导流板（55）上设置有锥状螺旋纹（56）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的节能散热结构，其特征在于：所述电机（21）通过若干一号连接栓（22）以及一号栓座（17）固定安装在一号散热片阵列（16）上。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的节能散热结构，其特征在于：所述封盖（52）的顶部固定安装有二号散热片阵列（57），所述二号液箱（51）的底部固定安装有三号散热片阵列（58）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的节能散热结构，其特征在于：所述风扇支架（42）的四角之间均设置有中间架管（45）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的节能散热结构，其特征在于：所述冷进水管（29）与热回流管（24）之间相互连通，所述冷回流管（28）与热进水管（25）之间相互连通。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的节能散热结构，其特征在于：所述支架机构（3）包括金属支架（31），所述热回流管（24）以及热进水管（25）均架设在若干金属支架（31）上，所述热回流管（24）以及热进水管（25）与金属支架（31）连接处均设置有防滑垫（32），所述防滑垫（32）固定安装在金属支架（31）上。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的节能散热结构，其特征在于：所述封盖（52）与二号液箱（51）之间通过密封焊接条（53）固定焊接。

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