CN216308366U - 一种多级调控汽车散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种多级调控汽车散热器。所述做功结构对称位于汽车散热器本体的内端两侧，其中汽车散热器本体一端两侧对称开设内置槽，所述内置槽内端中侧放置有螺钉连接的驱动机，其中驱动机一端中侧设置转轴连接的散热结构，所述汽车散热器本体一端内侧嵌入设置螺钉连接的蓄水箱，其中蓄水箱下端两侧对称贯穿设置螺钉连接的输送管。通过对本实用的设置，可使得散热风扇在进行散热的过程中，可以辅助性的喷出冷却液进行蒸发降温，有利于快速降低汽车散热器的温度，使其散热器上的温度传感器达到正常检测范围，有效的保证汽车散热器可以进行正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种多级调控汽车散热器。
背景技术
汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
目前公开号为：CN212250218U的一种多级调控汽车散热器，通过在散热器本体的内部设置多个散热风扇组，便于进一步提高汽车散热的效果，多个叶片结构，效果好，通过在散热器本体的内侧顶部设置的两个热电偶温度传感器，便于智能化监测实时温度，当温度较高时自动启动散热风扇组进行散热吹风，降低温度，设计合理。
上述装置仍存在一定的问题，具体的，一旦当散热风扇组进行作业时，说明汽车散热器已经无法满足汽车本身的散热，因此此时需要快速的对汽车进行降温，而紧紧利用散热风扇对汽车散热器进行辅助性散热，并不能达到快速散热的目的，并且散热风扇会受到外界温度的影响，外界温度越高，散热风扇的散热效果越差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多级调控汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多级调控汽车散热器，所述做功结构对称位于汽车散热器本体的内端两侧，其中汽车散热器本体一端两侧对称开设内置槽，所述内置槽内端中侧放置有螺钉连接的驱动机，其中驱动机一端中侧设置转轴连接的散热结构，所述汽车散热器本体一端内侧嵌入设置螺钉连接的蓄水箱，其中蓄水箱下端两侧对称贯穿设置螺钉连接的输送管。
优选的，所述散热结构一端一侧设置螺钉连接的抵触块，其中抵触块设置的横截面形状为椭圆形。
优选的，所述做功结构包括有套接圆筒、承接圆筒、做功框与出水孔，其中承接圆筒螺钉固定在套接圆筒的一端，所述做功框焊接固定在承接圆筒的另一端，其中出水孔均匀贯穿开设在做功框的一端。
优选的，所述套接圆筒套在散热结构上，其中套接圆筒的一端螺钉固定在驱动机上，所述出水孔呈现锥形开设。
优选的，所述承接圆筒内端一侧放置密封圆盘，其中密封圆盘套在散热结构上，所述密封圆盘一端一侧设置焊接连接的导向柱，其中导向柱贯穿做功框的一端布置，所述导向柱一端设置焊接连接的错位块。
优选的，所述做功框内端开设拉距槽，其中做功框内端一侧贯穿开设缓冲槽，所述缓冲槽外端布置缓冲板，其中缓冲板与做功框之间为一体成型的结构。
优选的，所述输送管贯穿内置槽布置，其中输送管的另一端贯穿承接圆筒布置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过对本实用的设置，可使得散热风扇在进行散热的过程中，可以辅助性的喷出冷却液进行蒸发降温，有利于快速降低汽车散热器的温度，使其散热器上的温度传感器达到正常检测范围，有效的保证汽车散热器可以进行正常工作。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型汽车散热器本体半剖俯视示意图；
图3为本实用新型承接圆筒半剖立体示意图；
图4为本实用新型图3中的A处放大示意图。
图中：汽车散热器本体1、内置槽11、驱动机12、散热结构13、抵触块1301、蓄水箱14、输送管15、套接圆筒2、承接圆筒21、密封圆盘2101、导向柱2102、错位块2103、做功框22、拉距槽2201、缓冲槽2202、缓冲板2203、出水孔23。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：包括汽车散热器本体1与具有快速散热功能的做功结构，做功结构对称位于汽车散热器本体1的内端两侧，其中汽车散热器本体1一端两侧对称开设内置槽11，内置槽11内端中侧放置有螺钉连接的驱动机12，其中驱动机12一端中侧设置转轴连接的散热结构13，散热结构13一端一侧设置螺钉连接的抵触块1301，其中抵触块1301设置的横截面形状为椭圆形，汽车散热器本体1一端内侧嵌入设置螺钉连接的蓄水箱14，蓄水箱14的外部可以布置隔热板，其中蓄水箱14下端两侧对称贯穿设置螺钉连接的输送管15，输送管15贯穿内置槽11布置，其中输送管15的另一端贯穿承接圆筒21布置，做功结构包括有套接圆筒2、承接圆筒21、做功框22与出水孔23，套接圆筒2套在散热结构13上，其中套接圆筒2的一端螺钉固定在驱动机12上，出水孔23呈现锥形开设，锥形的出水孔23可以达到集流的目的，使得液体可以从出水孔23中喷出，击打在散热结构13上，散热结构13使其分散，其中承接圆筒21螺钉固定在套接圆筒2的一端，承接圆筒21内端一侧放置密封圆盘2101，承接圆筒21内部放置有弹簧，其中密封圆盘2101套在散热结构13上，密封圆盘2101一端一侧设置焊接连接的导向柱2102，其中导向柱2102贯穿做功框22的一端布置，导向柱2102一端设置焊接连接的错位块2103，做功框22焊接固定在承接圆筒21的另一端，其中出水孔23均匀贯穿开设在做功框22的一端，做功框22内端开设拉距槽2201，拉距槽2201内端内侧表面倾斜布置，使得密封圆盘2101与拉距槽2201之间产生间隔，其中做功框22内端一侧贯穿开设缓冲槽2202，缓冲槽2202外端布置缓冲板2203，缓冲板2203可以利用缓冲槽2202可以弹性贴合密封圆盘2101，可以有效的在增加密封圆盘2101的密封性，其中缓冲板2203与做功框22之间为一体成型的结构。
工作原理：蓄水箱14通过输送管15向承接圆筒21与做功框22内部输送冷却液，当散热结构13进行转动散热时，抵触块1301发生转动并对错位块2103进行顶动，随后导向柱2102向内顶动密封圆盘2101，此时弹簧发生形变，进一步的密封圆盘2101运动到拉距槽2201时，冷却液经过拉距槽2201进入到密封圆盘2101另一端，并且冷却液可以经过高度差的压力，从出水孔23内部喷出。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种多级调控汽车散热器，包括汽车散热器本体(1)与具有快速散热功能的做功结构，其特征在于：所述做功结构对称位于汽车散热器本体(1)的内端两侧，其中汽车散热器本体(1)一端两侧对称开设内置槽(11)，所述内置槽(11)内端中侧放置有螺钉连接的驱动机(12)，其中驱动机(12)一端中侧设置转轴连接的散热结构(13)，所述汽车散热器本体(1)一端内侧嵌入设置螺钉连接的蓄水箱(14)，其中蓄水箱(14)下端两侧对称贯穿设置螺钉连接的输送管(15)。
2.根据权利要求1所述的一种多级调控汽车散热器，其特征在于：所述散热结构(13)一端一侧设置螺钉连接的抵触块(1301)，其中抵触块(1301)设置的横截面形状为椭圆形。
3.根据权利要求1所述的一种多级调控汽车散热器，其特征在于：所述做功结构包括有套接圆筒(2)、承接圆筒(21)、做功框(22)与出水孔(23)，其中承接圆筒(21)螺钉固定在套接圆筒(2)的一端，所述做功框(22)焊接固定在承接圆筒(21)的另一端，其中出水孔(23)均匀贯穿开设在做功框(22)的一端。
4.根据权利要求3所述的一种多级调控汽车散热器，其特征在于：所述套接圆筒(2)套在散热结构(13)上，其中套接圆筒(2)的一端螺钉固定在驱动机(12)上，所述出水孔(23)呈现锥形开设。
5.根据权利要求3所述的一种多级调控汽车散热器，其特征在于：所述承接圆筒(21)内端一侧放置密封圆盘(2101)，其中密封圆盘(2101)套在散热结构(13)上，所述密封圆盘(2101)一端一侧设置焊接连接的导向柱(2102)，其中导向柱(2102)贯穿做功框(22)的一端布置，所述导向柱(2102)一端设置焊接连接的错位块(2103)。
6.根据权利要求5所述的一种多级调控汽车散热器，其特征在于：所述做功框(22)内端开设拉距槽(2201)，其中做功框(22)内端一侧贯穿开设缓冲槽(2202)，所述缓冲槽(2202)外端布置缓冲板(2203)，其中缓冲板(2203)与做功框(22)之间为一体成型的结构。
7.根据权利要求1所述的一种多级调控汽车散热器，其特征在于：所述输送管(15)贯穿内置槽(11)布置，其中输送管(15)的另一端贯穿承接圆筒(21)布置。
Priority Applications (1)
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| CN202122590846.3U CN216308366U (zh) | 2021-10-27 | 2021-10-27 | 一种多级调控汽车散热器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-10-27 CN CN202122590846.3U patent/CN216308366U/zh active Active
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