CN212563427U - 一种发动机降温装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机降温装置，主要包括水箱、水泵、机体吸热罩和半导体制冷片，水箱包括加水口、出水口和进水孔，水箱通过水管与水泵连接，水泵另一端通过S型出水管连接机体吸热罩，S型出水管置于两片半导体制冷片之间，机体吸热罩通过水管与水箱进水孔连接，形成水循环，水泵与电源之间导线连接。本实用新型通过水泵带动水箱内水循环，机体吸热罩从发动机壳体外部吸收发动机产生的热量，热量被流动的水带走，通过水管流入水箱内，流经水泵进入半导体制冷片降温，然后将降温后的水泵入吸热罩，形成循环的降温系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，更具体的说是涉及一种发动机降温装置。
背景技术
汽车的发热问题主要源自发动机，因为发动机是烧油来产生动力的，化学能和机械能之间的转换效率低决定了发动机发热不可避免，解决能量提高效率当然是降低发动机温度的根本，但这是世界难题不在我们讨论的范围内。我们目前能做的，就是通过各种冷却方式尽快散掉发动机的热量来降温。目前发动机上的冷却方式分为风冷、水冷和油冷三种。在很多车友眼里，水冷是最好的，所以在改装时候也一味上水冷装置，实际上这三种冷却方式各有优缺点，要根据自己的车型来选择，不能盲目改动，为了降低发动机的温度，提高发动机的效率，需要一种降温装置。因此，提供一种适用范围广、效率高的发动机降温装置是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机降温装置，使用循环水，并对水制冷降温，带走发动机机体上的热量，利用水的比热容大的特性，提高循环水吸热的效率，防止水温过高，还设有半导体制冷片对循环水降温，保证持续降温效果。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机降温装置，主要包括水箱、水泵和机体吸热罩，水箱包括加水口、出水口和进水孔，水箱通过出水孔与水泵连接，水泵另一端出水管连接机体吸热罩，出水管成S型置于两片半导体制冷片之间，机体吸热罩通过水管与水箱进水孔连接，水泵与电源之间导线连接。
优选的，在上述一种发动机降温装置中，所述机体吸热罩包括冷水口、热水口和S型散热管，机体吸热罩底部设有吸热铜底，顶部设有散热孔，S型散热管固定于吸热铜底上。
优选的，在上述一种发动机降温装置中，所述半导体制冷片一面安装散热片，一面安装导冷系统，散热片上涂有一薄层导热硅脂，导热硅脂上固定有S型出水管。
优选的，在上述一种发动机降温装置中，所述半导体制冷片的温度调控范围为10°至70°。
优选的，在上述一种发动机降温装置中，所述半导体制冷片与机体吸热罩之间的S型散热管与S型出水管为铝材制成。
优选的，在上述一种发动机降温装置中，所述循环水中添加防沸剂与防腐剂。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种发动机降温装置，通过水泵做动力，实现水循环，循环的水带走发动机壳体上热量，然后通过半导体制冷片对水进行降温处理，保证持续的降温效果，机体吸热罩，底部设有吸热铜底，较大程度的吸收发动机的壳体热量，顶部设有散热孔，与外界空气连通，热量散发快；利用半导体制冷片制冷，温度控制精度高，成本低，降温效果显著；循环水中加入防沸剂和防腐剂可以延长水的使用时间。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本实用新型的结构示意图。
图2附图为本实用新型的机体吸热罩示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例公开了一种发动机降温装置，使用循环水，并对水制冷降温，带走发动机机体上的热量，利用水的比热容大的特性，提高循环水吸热的效率，防止水温过高，还设有半导体制冷片对循环水降温，保证持续降温效果。
请参阅附图1、附图2，为本实用新型公开的一种发动机降温装置，具体包括：水箱1、水泵2、机体吸热罩3和半导体制冷片4，水箱1为储水装置，设有出水孔、进水孔和加水孔，并在水箱1中加入防沸剂和防腐剂，提高水的沸点，加水孔可打开加水换水，保证足够的水循环使用；水从出水孔出来，经水管流向水泵2，整个水循环的动力由水泵2提供，水泵2连接电源；水泵2将水泵入S型出水管5，S出水管5置于两片半导体制冷片4夹层中，半导体制冷片4一面安装散热片，一面安装导冷系统，散热片上涂有一薄层导热硅脂，导热硅脂上固定有S型出水管5，对循环水制冷降温，以免在长时间的水循环中水的温度过高，影响发动机降温效果，半导体制冷片4的温度调控范围为10°至70°；将制冷降温的水泵入机体吸热罩3内，机体吸热罩3包括冷水口6、热水口7和S型散热管8，机体吸热罩3底部设有吸热铜底9，顶部设有散热孔10，S型散热管8固定于吸热铜底9上，冷水流入S型散热管8内，S型散热管8与铜底接触面积大，吸热效果好，可以将吸热头铜底9上的热量带走，从热水口7流出，流向水箱1，形成水循环，为了提高水管的导热性能，水管采用铝材制成。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种发动机降温装置，其特征在于，主要包括水箱、水泵、机体吸热罩和半导体制冷片，所述水箱包括加水口、出水口和进水孔，水箱通过水管与水泵连接，所述水泵另一端通过S型出水管连接机体吸热罩，S型出水管置于两片半导体制冷片之间，所述机体吸热罩通过水管与水箱进水孔连接，形成水循环，所述水泵与电源之间导线连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机降温装置，其特征在于，所述机体吸热罩包括冷水口、热水口和S型散热管，机体吸热罩底部设有吸热铜底，顶部设有散热孔，S型散热管固定于吸热铜底上。
3.根据权利要求1所述的一种发动机降温装置，其特征在于，所述半导体制冷片一面安装散热片，一面安装导冷系统，散热片上涂有一薄层导热硅脂，导热硅脂上固定有S型出水管。
4.根据权利要求1所述的一种发动机降温装置，其特征在于，所述半导体制冷片的温度调控范围为10°至70°。
5.根据权利要求1所述的一种发动机降温装置，其特征在于，所述半导体制冷片与机体吸热罩之间的S型散热管与S型出水管为铝材制成。
6.根据权利要求1所述的一种发动机降温装置，其特征在于，所述发动机降温装置中循环水添加防沸剂与防腐剂。
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