CN212475735U - 电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构，包括轿底、轿门和轿门地坎；所述轿门地坎设有轿门导向槽，所述轿门设有轿门导向块，在轿门导向槽的槽底设有导向孔，在轿门导向块的下侧设有传动齿条；在传动齿条的下方水平设有传动杆，在传动杆上设有若干从传动齿；在传动杆远离轿底的一端设有一蜗杆，在轿门地坎的下方还水平设有一驱动杆，在驱动杆上套设有蜗轮；在轿门的正下方还设有一遮挡板，所述遮挡板一侧与驱动杆相连。本实用新型能够在电梯停靠时将轿门地坎与层门地坎之间的水平间隙遮挡，从而更好地保护乘客出入电梯时的人身、财产安全，从而保证电梯正常运行，提高安全性。

Description

电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，尤其涉及一种电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构。

背景技术

目前市场上的电梯门系统主要分为：轿门系统和层门系统，电梯平层时，轿门系统与层门系统完成对接，乘客通过轿门系统、层门系统进出电梯；其中轿门系统固定在电梯轿厢上，随电梯轿厢在井道内上下运行，层门系统固定在电梯井道壁上，与电梯井道（建筑大楼或框架井道）保持静止。由于轿门系统、层门系统存在相对运行，必然存在运动间隙，电梯平层时，轿门系统与层门系统对接平层部件：轿门地坎、层门地坎之间也必然存在水平间隙。

由于电梯在运行过程中出于安全考虑以及国家标准规定，电梯在运行过程中轿门地坎与厅门地坎的水平间隙必须满足不超过35mm的间隙，目前市面上的电梯的地坎间隙大都在30mm左右，正是由于这30mm左右的间隙存在，当电梯在每层停靠上下人的时候，如果乘客不小心将自己的手机、钱包、钥匙、银行卡等小物件掉落时，就容易掉入该间隙，较小的物件由该缝隙掉入底坑，会造成乘客个人财产损失；这种情况乘客无法取出，只能要求电梯维保人员现场协助，增加维保人员工作强度。同时，掉落进地坎间隙的物品向下坠落可能砸坏电梯井道电器部件、安全部件等，导致电梯无法正常使用，对电梯的安全运行造成影响。而较大的物件则会卡在该间隙内，造成电梯被卡死停运等，影响电梯的正常运行。

因此，设计一种能遮挡轿门地坎和厅门地坎间隙的结构就变的非常有意义。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构，能够在电梯停靠时将轿门地坎与层门地坎之间的水平间隙遮挡，从而更好地保护乘客出入电梯时的人身、财产安全，并防止电梯被卡死，同时避免对电梯造成损坏，从而保证电梯正常运行，提高安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构，包括轿底、轿门和轿门地坎；所述轿门地坎安装于轿底的一侧，在轿门地坎上侧沿其长度方向设有轿门导向槽，所述轿门位于轿门地坎上方，其下侧对应轿门导向槽的位置设有轿门导向块，轿门与轿门地坎通过轿门导向块和轿门导向槽的配合滑动配合相连，且能沿轿门地坎自由滑动；其特征在于：在轿门导向槽的槽底沿其长度方向开设有导向孔，在轿门导向块的下侧设有传动齿条，所述传动齿条的上侧与轿门导向块相连，其下侧具有主传动齿，且传动齿条的下侧穿过所述导向孔；在传动齿条的下方水平设有传动杆，所述传动杆位于轿门的一侧，该传动杆的轴向与传动齿条的长度方向垂直，其靠近轿底的一端与轿底转动连接，并能绕其轴心线自由转动；在传动杆上绕其一周设有若干从传动齿，且所述从传动齿能够与主传动齿啮合；

在传动杆远离轿底的一端设有一蜗杆，所述蜗杆与传动杆同轴心线设置，并能随传动杆同步转动；在轿门地坎的下方还水平设有一驱动杆，所述驱动杆的长度方向与轿门地坎的长度方向一致，且其长度大于轿门的宽度，该驱动杆的两端分别延伸至轿门两侧的外侧；所述驱动杆通过两支撑座与轿底相连，其中，两支撑座分别位于轿门两侧的外侧；该驱动杆与支撑座转动连接，并能绕其轴心线自由转动；在驱动杆上，对应蜗杆的位置套设有蜗轮，所述驱动杆能随蜗轮同步转动，所述蜗轮与蜗杆啮合在一起；

在轿门的正下方还设有一遮挡板，所述遮挡板的长度方向与轿门地坎的长度方向一致，其一侧与驱动杆相连，另一侧形成自由侧，且该遮挡板能够随驱动杆转动；

初始状态，当轿门关闭时，遮挡板靠近轿底侧壁；当轿门开启过程中，轿门导向块通过传动齿条带动传动杆及蜗杆同步转动，蜗杆再带动蜗轮和驱动杆转动，使遮挡板朝向背离轿底的方向转动；当轿门完全开启时，所述遮挡板能够处于水平状态。

进一步地，在轿底与遮挡板之间还设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与轿底侧壁相连，另一端与遮挡板相连；当轿门关闭时，在复位弹簧的作用下，所述遮挡板始终处于竖直状态。

进一步地，在轿底侧壁上还设有限位座，在限位座的作用下，遮挡板能够处于竖直状态。

进一步地，在限位座背离轿底的一侧还设有检测开关，当遮挡板处于竖直状态时，能够触发该检测开关。

进一步地，所述导向孔的两端分别延伸至靠近导向槽的两端。

进一步地，所述检测开关与电梯安全回路串联，或与电梯控制系统相连。

进一步地，所述轿门包括两门体，所述传动齿条为两块，并分别位于两本体的中部下方；所述传动杆为两根，并分别位于轿门两侧的外侧；当轿门开启过程中，两门体能够通过传动齿条带动两传动杆同步转动。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，装配方便，能够有效消除电梯停靠时轿门地坎与厅门地坎之间的水平间隙，从而更好地保护乘客出入电梯时的人身、财产安全，并防止因物品掉入间隙而造成的电梯卡死等情况，有效保证了电梯的正常运行，使电梯运行过程中的稳定性更好。

2、本结构在轿门开启或关闭过程中，通过齿轮传动实现对遮挡板的状态控制，无需额外增设驱动机构，从而大大降低了整个结构的能耗，并且传动过程中稳定性更好。

附图说明

图1为本实用新型轿门关闭时的主视图。

图2为本实用新型轿门开启时的主视图。

图3为本实用新型轿门关闭时的侧视图。

图4为本实用新型轿门开启时的侧视图。

图5为本实用新型轿门关闭时的立体结构示意图。

图6为本实用新型轿门开启时的立体结构示意图。

图中：1—轿底，2—轿门，3—轿门地坎，4—传动齿条，5—传动杆，6—蜗杆，7—驱动杆，8—支撑座，9—蜗轮，10—遮挡板，11—复位弹簧，12—限位座，13—检测开关，14—楼层板或墙体，15—厅门地坎，16—厅门。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1至图6，一种电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构，包括轿底1、轿门2和轿门地坎3。所述轿门地坎3安装于轿底1的一侧，且轿门地坎3的上侧与轿底1的上侧平齐，在轿门地坎3上侧沿其长度方向设有轿门导向槽。所述轿门2位于轿门地坎3上方，其下侧对应轿门导向槽的位置设有轿门导向块，轿门2与轿门地坎3通过轿门导向块和轿门导向槽的配合滑动配合相连，且能沿轿门地坎3自由滑动。

在轿门导向槽的槽底沿其长度方向开设有导向孔，在轿门导向块的下侧设有传动齿条4；所述传动齿条4的上侧与轿门导向块相连，其下侧具有主传动齿，且传动齿条4的下侧穿过所述导向孔，并与导向孔滑动配合相连。实施时，所述导向孔的两端分别延伸至靠近导向槽的两端，这样，传动齿条4能够随轿门2移动的范围更大，适用性更好。

在传动齿条4的下方水平设有传动杆5，所述传动杆5位于轿门2的一侧，该传动杆5的轴向与传动齿条4的长度方向垂直，其靠近轿底1的一端与轿底1转动连接，并能绕其轴心线自由转动。安装过程中，传动杆5杆与轿底1相连的一端与一轴承相连，在轿底1的侧壁对应该轴承的位置开设有轴承安装槽，所述轴承安装于该轴承安装槽内，并与轿底1紧配合在一起；这样，安装方便，并且既实现了对传动杆5的支撑，又能使传动杆5能够自由转动。在传动杆5上绕其一周设有若干从传动齿，且当轿门2开启时，所述从传动齿能够与主传动齿啮合。在传动杆5远离轿底1的一端设有一蜗杆6，所述蜗杆6与传动杆5同轴心线设置，并能随传动杆5同步转动。

在轿门地坎3的下方还水平设有一驱动杆7，所述驱动杆7的长度方向与轿门地坎3的长度方向一致，且其长度大于轿门2的宽度，该驱动杆7的两端分别延伸至轿门2两侧的外侧。所述驱动杆7通过两支撑座8与轿底1相连，其中，两支撑座8分别位于轿门2两侧的外侧。该驱动杆7与支撑座8转动连接，并能绕其轴心线自由转动；安装过程中，所述驱动杆7通过轴承与两支撑座8相连，这样，驱动杆7的转动更加顺畅。在驱动杆7上，对应蜗杆6的位置套设有蜗轮9，所述驱动杆7能随蜗轮9同步转动，所述蜗轮9与蜗杆6啮合在一起。

在轿门2的正下方还设有一遮挡板10，所述遮挡板10的长度方向与轿门地坎3的长度方向一致，其一侧与驱动杆7相连，另一侧形成自由侧，且该遮挡板10能够随驱动杆7转动。实施时，该遮挡板10的长度大于等于轿门2的宽度，从而能够更好地对轿门2门框范围内的间隙进行遮挡。

初始状态，当轿门2关闭时，遮挡板10的自由侧靠近轿底1侧壁，其中，作为优选，遮挡板10处于竖直状态；当轿门2开启过程中，轿门导向块通过传动齿条4带动传动杆5及蜗杆6同步转动，蜗杆6再带动蜗轮9和驱动杆7转动，使遮挡板10的自由侧朝向背离轿底1的方向转动；当轿门2完全开启时，所述遮挡板10能够处于水平状态。

具体实施时，在轿底1与遮挡板10之间还设有复位弹簧11，其中，为提高遮挡板10的复位稳定性，所述复位弹簧11采用至少两个。所述复位弹簧11的一端与轿底1侧壁相连，另一端与遮挡板10相连；装配过程中，当轿门2关闭时，主传动齿与从传动齿处于分离状态，在复位弹簧11的作用下，所述遮挡板10靠近轿底1侧壁。作为优选，在轿底1侧壁上还设有限位座12，在限位座12的作用下，遮挡板10能够处于竖直状态；从而使轿门2关闭时，遮挡板10始终处于竖直状态。这样能够有效地保证电梯运行时遮挡板10的状态，避免遮挡板10对电梯的运行造成影响。在限位座12背离轿底1的一侧还设有检测开关13，当遮挡板10处于竖直状态时，能够触发该检测开关13；实施时，所述检测开关13采用触点开关，当遮挡板10处于竖直状态时，能够触发该触点开关。所述检测开关13与电梯安全回路串联，或与电梯控制系统相连。当电梯正常运行时轿门2处于关闭状态，此时，复位弹簧11拉紧遮挡板10，使遮挡板10保持竖直，同时遮挡板10接触触点开关，使开关安全回路通电，电梯可以正常上下运行，该过程中，遮挡板10始终牢牢被弹簧拉住；若复位弹簧11有松动，使遮挡板10不能接触到触点开关，触点开关将无法导通，则电梯整个安全回路断开，从而避免电梯运行过程中因遮挡板10的影响而造成安全隐患。

作为一种实施方式，所述轿门2包括两门体，所述传动齿条4为两块，并分别位于两本体的中部下方；所述传动杆5为两根，并分别位于轿门2两侧的外侧；当轿门2开启过程中，两门体能够通过传动齿条4带动两传动杆5同步转动。这样，对遮挡板10的驱动稳定性更好，从而能够更好地保证整个结构的稳定运行。

在安装实用过程中，在楼层板或墙体14上安装厅门地坎15，在厅门地坎15上方安装厅门16，其中，厅门地坎15的上侧与楼层板或墙体14平齐，所述厅门16与厅门地坎15滑动配合，且能沿厅门地坎15自由滑动。根据轿厢的安装设计尺寸，选择合适宽度的遮挡板10，以保证遮挡板10处于水平状态时，能够将轿门地坎3与厅门地坎15之间的水平间隙完全遮挡。

工作过程中，当电梯运行到每层平层时，轿门2板由门机带动，两扇门体分别往左往右运动，两扇门体运动到一定位置时传动齿条4开始和传动杆5啮合，带动传动杆5转动，蜗杆6转动使得涡轮转动，同时驱动杆7转动，由于遮挡板10是与驱动杆7相连为一体，当驱动杆7转动时遮挡板10则随之转动，当轿门2完全开启时，遮挡板10则刚好转动到水平方向，使得轿门地坎3和厅门地坎15的30mm间隙被遮挡，起到防止小物件滑落底坑的作用。此时，复位弹簧11处于拉伸状态，由门机的力与弹簧的拉伸力平衡，检测开关13断电，电梯安全回路断开，电梯始终保持停止状态，起到安全保护作用。

当电梯由平层状态开始恢复正常运行时，轿门2缓缓关闭，传动齿条4反向移动，此过程中，蜗杆6也反向转动，同时带动涡轮反向转动，驱动杆7和遮挡板10也同时反向转动；当传动齿条4与传动杆5分离时，复位弹簧11往回拉动遮挡板10；最后关门到位，遮挡板10也转动到竖直方向和触点开关接触到位，使电梯恢复正常。电梯启动运行，到达其他楼层重复上面的一系列过程。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构，包括轿底、轿门和轿门地坎；所述轿门地坎安装于轿底的一侧，在轿门地坎上侧沿其长度方向设有轿门导向槽，所述轿门位于轿门地坎上方，其下侧对应轿门导向槽的位置设有轿门导向块，轿门与轿门地坎通过轿门导向块和轿门导向槽的配合滑动配合相连，且能沿轿门地坎自由滑动；其特征在于：在轿门导向槽的槽底沿其长度方向开设有导向孔，在轿门导向块的下侧设有传动齿条，所述传动齿条的上侧与轿门导向块相连，其下侧具有主传动齿，且传动齿条的下侧穿过所述导向孔；在传动齿条的下方水平设有传动杆，所述传动杆位于轿门的一侧，该传动杆的轴向与传动齿条的长度方向垂直，其靠近轿底的一端与轿底转动连接，并能绕其轴心线自由转动；在传动杆上绕其一周设有若干从传动齿，且所述从传动齿能够与主传动齿啮合；

在传动杆远离轿底的一端设有一蜗杆，所述蜗杆与传动杆同轴心线设置，并能随传动杆同步转动；在轿门地坎的下方还水平设有一驱动杆，所述驱动杆的长度方向与轿门地坎的长度方向一致，且其长度大于轿门的宽度，该驱动杆的两端分别延伸至轿门两侧的外侧；所述驱动杆通过两支撑座与轿底相连，其中，两支撑座分别位于轿门两侧的外侧；该驱动杆与支撑座转动连接，并能绕其轴心线自由转动；在驱动杆上，对应蜗杆的位置套设有蜗轮，所述驱动杆能随蜗轮同步转动，所述蜗轮与蜗杆啮合在一起；

在轿门的正下方还设有一遮挡板，所述遮挡板的长度方向与轿门地坎的长度方向一致，其一侧与驱动杆相连，另一侧形成自由侧，且该遮挡板能够随驱动杆转动；

初始状态，当轿门关闭时，遮挡板靠近轿底侧壁；当轿门开启过程中，轿门导向块通过传动齿条带动传动杆及蜗杆同步转动，蜗杆再带动蜗轮和驱动杆转动，使遮挡板朝向背离轿底的方向转动；当轿门完全开启时，所述遮挡板能够处于水平状态。

2.根据权利要求1所述的电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构，其特征在于：在轿底与遮挡板之间还设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与轿底侧壁相连，另一端与遮挡板相连；当轿门关闭时，在复位弹簧的作用下，所述遮挡板始终处于竖直状态。

3.根据权利要求2所述的电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构，其特征在于：在轿底侧壁上还设有限位座，在限位座的作用下，遮挡板能够处于竖直状态。

4.根据权利要求3所述的电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构，其特征在于：在限位座背离轿底的一侧还设有检测开关，当遮挡板处于竖直状态时，能够触发该检测开关。

5.根据权利要求1所述的电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构，其特征在于：所述导向孔的两端分别延伸至靠近导向槽的两端。

6.根据权利要求4所述的电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构，其特征在于：所述检测开关与电梯安全回路串联，或与电梯控制系统相连。

7.根据权利要求1所述的电梯轿门地坎与厅门地坎间隙的遮挡结构，其特征在于：所述轿门包括两门体，所述传动齿条为两块，并分别位于两本体的中部下方；所述传动杆为两根，并分别位于轿门两侧的外侧；当轿门开启过程中，两门体能够通过传动齿条带动两传动杆同步转动。

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