CN212473360U - 一种吸能盒总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种吸能盒总成及汽车，其中吸能盒总成包括：拖钩组件、防撞梁以及对称固定在防撞梁两端的两个吸能盒，其特征在于，吸能盒包括连接板和固定于连接板一侧的两个侧板，两个所述侧板相互拼接围合形成一容纳槽，拖钩组件固定在容纳槽内，拖钩组件包括安装板以及固定在安装板上的螺纹管，安装板固定在两个侧板上，防撞梁上设有第一通孔，螺纹管与第一通孔间隙配合并固定在防撞梁上。本实用新型不仅结构简单，还将拖钩组件同时固定在防撞梁和吸能盒上，不仅加强了拖钩组件在车辆上的连接强度，还使得吸能盒受到的拉应力减小，防止了吸能盒由于受到的拉应力过大而失效，同时，安装板的设置，极大地增强了吸能盒的稳定性。

Description

一种吸能盒总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种吸能盒总成及汽车。

背景技术

汽车作为现代最主要的交通工具之一，已经在社会十分普及了，但是由于汽车质量或者由于不同驾驶员驾驶水平不一样等原因，汽车抛锚或者汽车交通事故的情况经常发生，进而导致汽车需要救援的情况出现。汽车拖钩是汽车重要的一部分，在汽车救援时起着至关重要的作用。

现有技术中，汽车拖钩通常是安装在吸能盒上，而吸能盒固定在防撞梁上。当汽车发生故障需要拖车进行救援时，汽车拖钩处的强度要求较高，吸能盒受到的拉应力较大，导致安装有拖钩的吸能盒强度可能不够，严重时可能使吸能盒变形甚至失效。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种吸能盒总成及汽车，以解决现有技术中汽车拖钩组件对吸能盒拉应力过大，可能导致吸能盒失效的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种吸能盒总成，包括拖钩组件、防撞梁以及对称固定在所述防撞梁两端的两个吸能盒，所述吸能盒包括连接板和固定于所述连接板一侧的两个侧板，两个所述侧板相互拼接围合形成一容纳槽，所述拖钩组件固定在所述容纳槽内，所述拖钩组件包括安装板以及固定在所述安装板上的螺纹管，所述安装板固定在两个所述侧板上，所述防撞梁上设有第一通孔，所述螺纹管与所述第一通孔间隙配合并固定在所述防撞梁上。

进一步地，所述侧板包括第一底板以及由所述第一底板两侧延伸出的两个第一支撑部，由所述第一支撑部远离所述第一底板的一侧延伸出第一翻边，两个所述侧板通过所述第一相互焊接固定在一起。

进一步地，所述安装板包括第二底板以及由所述第二底板四侧延伸出的第二翻边，所述安装板通过所述第二翻边焊接在两个所述侧板上。

进一步地，所述第二底板设有第二通孔，所述螺纹管与所述第二通孔间隙配合并焊接在所述第二底板上。

进一步地，所述第二底板上设有压筋。

进一步地，所述第二底板设有第二通孔，所述螺纹管靠近所述安装板的一端设有一固定部，所述固定部直径大于所述第二通孔的直径。

进一步地，所述防撞梁包括第三底板以及由所述第三底板沿长度方向延伸出的两个第三翻边，所述防撞梁两端在所述第三翻边上对称设有若干第三通孔，所述吸能盒通过所述第三通孔焊接在所述防撞梁上。

进一步地，所述连接板中部位置设有一通孔，沿所述通孔内侧延伸出第四翻边，所述连接板通过所述第四翻边与两块所述侧板焊接固定。

依据本实用新型的另一个方面，还提供一种汽车，包括如上所述的吸能盒总成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，一方面，通过将吸能盒设置成两块侧板，不仅方便了拖钩组件的安装和固定，还增强了左右两个吸能盒零件之间的通用性，降低了车辆的整体成本，另一方面，将拖钩组件同时固定在防撞梁和吸能盒上，加强了拖钩组件在车辆上的连接强度，同时，将安装板固定在两块侧板上，增强了吸能盒的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中吸能盒总成的结构图；

图2为本实用新型第一实施例中吸能盒的结构图；

图3为本实用新型第一实施例中拖钩组件的结构图；

图4为本实用新型第一实施例中防撞梁的结构图；

图5为本实用新型第二实施例中拖钩组件的剖视图；

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，所示为本实用新型第一实施例中的吸能盒总成10，包括拖钩组件12、防撞梁13以及对称固定在防撞梁13两端的两个吸能盒11。

如图2所示，吸能盒包括连接板111和固定于连接板111一侧的两个侧板112，为了方便拖钩组件12的安装以及将两块侧板112连接，更进一步地，侧板112包括第一底板以及由第一底板两侧延伸出的两个第一支撑部，由第一支撑部远离第一底板的一侧延伸出第一翻边1121，两个侧板112通过第一翻边1121相互焊接固定在一起并同时围合形成一容纳槽，拖钩组件12固定在此容纳槽内。具体的，为了增强两块侧板112之间的固定，在连接板111中部位置设有一通孔，沿通孔内侧延伸出第四翻边，连接板111通过第四翻边与两块侧板112焊接固定。

需要注意的是，如图3所示，拖钩组件12包括安装板121以及固定在安装板121上的螺纹管122，更进一步地，安装板121包括第二底板以及由第二底板四侧延伸出的第二翻边，第二底板设有第二通孔，螺纹管122与第二通孔间隙配合并焊接在第二底板上。为了增强拖钩组件12与吸能盒11之间的固定，安装板121通过第二翻边焊接在两个侧板112上。由于拖钩组件12在车辆救援工程中，对安装板121的拉应力较大，为了增强安装板121的强度，在第二底板上设有压筋1211。

如图4所示，防撞梁13包括第三底板以及由第三底板沿长度方向延伸出的两个第三翻边，由于吸能盒11需要安装在防撞梁13上，在第三翻边上对称设有若干第三通孔131，吸能盒11通过第三通孔131焊接在防撞梁13上。同时，为了进一步固定拖钩组件12，防撞梁13上设有第一通孔132，螺纹管122与第一通孔132间隙配合并焊接在防撞梁13上。

本实施例中，吸能盒11总成10的安装过程为：先将螺纹管122穿过第二通孔，并在第二通孔处，将螺纹管122未设置螺纹的一端与安装板121焊接固定，然后将安装板121置于容纳槽内，通过第二翻边将安装板121与两块侧板112焊接在一起，随后，将两块侧板112的第一翻边1121相互焊接，将螺纹管122未焊接的一端穿过第一通孔132，并在第一通孔132处，将拖钩组件12和防撞梁13焊接在一起，同时，在第三通孔131处，将吸能盒11焊接在防撞梁13上，最后，类似地，在防撞梁13的另一端，将另一吸能盒11焊接在防撞梁13上。

综上，本实用新型上述实施例当中吸能盒总成10，本实用新型结构简单，一方面，通过将吸能盒11设置成两块侧板112，不仅方便了拖钩组件12的安装和固定，还增强了左右两个吸能盒零件之间的通用性，降低了车辆的总体成本，另一方面，将拖钩组件12同时固定在防撞梁13和吸能盒11上，加强了拖钩组件12在车辆上的连接强度，使得吸能盒11受到的拉应力减小，同时，将安装板121焊接在两块侧板上，增强了吸能盒11的稳定性，安装板121上还设置了压筋1211，提高了安装板121的强度，使得拖钩组件12能够承受更大的拉应力。

依据本实用新型的另一方面，还提供一种汽车，包括如上所述的吸能盒总成10。

请查阅图5，所示为本实用新型第二实施例中的拖钩组件12的剖视图，本实施例当中的吸能盒总成10与第一实施例当中的吸能盒总成10的不同之处在于：

在螺纹管122靠近安装板121的一端设有一固定部1221，固定部1221的直径大于第二通孔的直径。这样做的好处是，第二通孔处不需要通过焊接来将螺纹管122与安装板121固定，拖钩组件12受到拉应力时，固定部1221与安装板121产生的静应力能够与拖钩组件受到的拉应力相互抵消。

需要指出的是，本发明第二实施例所提供的装置，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的两种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种吸能盒总成，包括拖钩组件、防撞梁以及对称固定在所述防撞梁两端的两个吸能盒，其特征在于，所述吸能盒包括连接板和固定于所述连接板一侧的两个侧板，两个所述侧板相互拼接围合形成一容纳槽，所述拖钩组件固定在所述容纳槽内，所述拖钩组件包括安装板以及固定在所述安装板上的螺纹管，所述安装板固定在两个所述侧板上，所述防撞梁上设有第一通孔，所述螺纹管与所述第一通孔间隙配合并固定在所述防撞梁上。

2.根据权利要求1所述的一种吸能盒总成，其特征在于，所述侧板包括第一底板以及由所述第一底板两侧延伸出的两个第一支撑部，由所述第一支撑部远离所述第一底板的一侧延伸出第一翻边，两个所述侧板通过所述第一翻边相互焊接固定在一起。

3.根据权利要求1所述的一种吸能盒总成，其特征在于，所述安装板包括第二底板以及由所述第二底板四侧延伸出的第二翻边，所述安装板通过所述第二翻边焊接在两个所述侧板上。

4.根据权利要求3所述的一种吸能盒总成，其特征在于，所述第二底板设有第二通孔，所述螺纹管与所述第二通孔间隙配合并焊接在所述第二底板上。

5.根据权利要求3所述的一种吸能盒总成，其特征在于，所述第二底板上设有压筋。

6.根据权利要求3所述的一种吸能盒总成，其特征在于，所述第二底板设有第二通孔，所述螺纹管靠近所述安装板的一端设有一固定部，所述固定部直径大于所述第二通孔的直径。

7.根据权利要求1所述的一种吸能盒总成，其特征在于，所述防撞梁包括第三底板以及由所述第三底板沿长度方向延伸出的两个第三翻边，所述防撞梁两端在所述第三翻边上对称设有若干第三通孔，所述吸能盒通过所述第三通孔焊接在所述防撞梁上。

8.根据权利要求1所述的一种吸能盒总成，其特征在于，所述连接板中部位置设有一通孔，沿所述通孔内侧延伸出第四翻边，所述连接板通过所述第四翻边与两块所述侧板焊接固定。

9.一种汽车，包括如权利要求1至8中任一项所述的吸能盒总成。

Images