CN212450317U - 一种锌电积车间用自动行车驱动轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锌电积车间用自动行车驱动轮结构。包括箱体，所述箱体底部开口，其内设有安装空腔；转动轴，所述转动轴架设在所述安装空腔内，且其两端外露于所述箱体的两相对侧壁的外侧面；两个外置式轴承组件，两个所述外置式轴承组件分别设置在所述箱体的两相对侧壁的外侧面上，每一所述外置式轴承组件与所述转动轴的一端连接；和行走轮，所述行走轮套设在所述转动轴中，并由所述转动轴带动，在所述安装空腔内转动。本实用新型将内置式的轴承改为外置式，检查和维修时无需拆除箱体，大大方便了设备的检查、拆装和维修；转动轴与行走轮采用平键连接的方式，方便拆装，也降低了加工难度；同时行走轮腹板加厚，腹板不容易断裂。

Description

一种锌电积车间用自动行车驱动轮结构

技术领域

本实用新型属于车间生产设备技术领域，具体涉及一种锌电积车间用自动行车驱动轮结构。

背景技术

自动行车是锌电积车间生产中用到的一种设备，常用自动行车来起吊阴阳极板。

目前，丹霞冶炼厂锌电积车间使用的自动行车是由外国公司生产的，使用数量为两台，自动行车最大起吊重量10.7吨，最大行走速度120m/min，可一次起吊57块阴极板，也可一次起吊39块阳极板，单台行车由四组驱动轮同时驱动行走。由于使用频繁及行走速度较快，驱动轮磨损较快，平均每3年需要更换4组驱动轮，进口的驱动轮每组需要约6.5万，换一次需要花费26万，成本非常高。更换下来的驱动轮由于是进口件内部结构紧凑维修起来非常不方便，维修后使用寿命只能达到原来的三分之一。

如图1所示的，是丹霞冶炼厂锌电积车间此前使用的自动行车驱动轮结构，其中主箱体1为对夹式的，并通过螺栓连接固定，主箱体1内设有用于安装轮子2的空腔，以及用于嵌入设置转动轴承3的安装凹槽，转动轴承3为内置式的，安装在主箱体1内部的安装凹槽内；使用涨紧螺栓将轮轴4的一端固定在轮子2上，以连接轮子2与轮轴4。轮子2的腹板较薄，只有不到轮子2厚度的三分之一。

在实际使用过程中，由于转动轴承3为内置式的，安装在主箱体1内部，维修时，需要拆除主箱体1，因而不便于检查和拆装；使用涨紧螺栓将轮轴4的一端固定在轮子2上，也使得轮轴4拆装的难度很大，且由于轮子2的腹板较薄，使用久了，很容易出现腹板断裂的现象，造成故障停机，从而影响生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种锌电积车间用自动行车驱动轮结构，以有效解决现有技术的不足之处。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种锌电积车间用自动行车驱动轮结构，包括：

箱体，所述箱体底部开口，其内设有安装空腔；

转动轴，所述转动轴架设在所述安装空腔内，且其两端外露于所述箱体的两相对侧壁的外侧面；

两个外置式轴承组件，两个所述外置式轴承组件分别设置在所述箱体的两相对侧壁的外侧面上，每一所述外置式轴承组件与所述转动轴的一端连接；和

行走轮，所述行走轮套设在所述转动轴中，并由所述转动轴带动，在所述安装空腔内转动。

相对于现有技术，本实用新型的锌电积车间用自动行车驱动轮结构，将对夹式的箱体改为整体式箱体，将原来内置的转动轴承改为外置，在箱体的两相对侧壁的外侧面上设置外置式轴承组件，当需要查看轴承的使用情况和维修轴承时，无需拆除箱体即可实现，大大方便了轴承组件的检查、拆装和维修。

进一步地，所述外置式轴承组件包括一轴承座和一轴承；

所述轴承座通过螺栓连接在所述侧壁的外侧面上，其上开设有一安装槽；

所述轴承设置在所述安装槽内；

所述转动轴的一端与所述轴承连接。

将轴承座和轴承设置在箱体侧壁的外侧面上，需要检查、维修和拆装轴承时，无需拆除箱体等复杂大型的结构即可实现，维修时方便快捷。

进一步地，所述转动轴与所述行走轮通过平键的方式连接。

使用平键将转动轴与行走轮连接固定，方便拆装，同时也降低了加工难度。

进一步地，所述行走轮腹板的厚度不小于所述行走轮厚度的三分之二。

将行走轮腹板加厚，增加了行走轮的强度，使得行走轮腹板不容易断裂，进而延长了行走轮的使用寿命。

进一步地，还包括第一轴承压盖和第二轴承压盖，所述第一轴承压盖和所述第二轴承压盖分别设置在两个所述轴承的外侧，并通过螺栓连接在所述轴承座上。

设置第一轴承压盖和第二轴承压盖，用于保护设于其内的轴承，防止外界的污染物进入轴承内，进而损坏轴承。

进一步地，所述转动轴的一端面与所述第一轴承压盖朝内的端面留有间隙；所述转动轴的另一端延伸并穿过所述第二轴承压盖。

转动轴一端穿出第二轴承压盖并延伸到外面，后与动力输入轴连接，动力输入轴为转动轴转动提供动力。

进一步地，所述第二轴承压盖与所述转动轴接触的位置设置有羊毛毡。

转动轴穿出第二轴承压盖的接触位置上设置羊毛毡，用于密封，防止外界的污染物进入箱体内。

进一步地，所述第一轴承压盖和所述第二轴承压盖上均设置有油嘴。

设置油嘴，用于往轴承内加注润滑油，保证轴承运行的稳定性。

更进一步地，所述轴承座与所述转动轴接触的位置设置有羊毛毡。

在轴承座与转动轴接触的位置设置有羊毛毡，以实现良好的密封。

更进一步地，所述箱体为长方体形状。

为了能更清楚地理解本实用新型，以下将结合附图阐述实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1为现有技术中自动行车驱动轮的结构示意图；

图2为本实用新型结构的剖切示意图；

图3为本实用新型结构的立体示意图；

图4为图2中A-A的剖切示意图。

其中，附图标记为：

1、主箱体；2、轮子；3、转动轴承；4、轮轴；10、箱体；11、顶板；12、侧壁；13、安装卡口；20、安装空腔；30、转动轴；40、行走轮；41、键槽；42、平键；43、腹板；50、外置式轴承组件；51、轴承座；52、轴承；53、第一轴承压盖；54、第二轴承压盖；60、羊毛毡；70、油嘴；80、外部动力输入轴。

具体实施方式

为解决现有技术存在的不足与缺陷，本实用新型提供了一种锌电积车间用自动行车驱动轮结构，使用寿命长，便于检查和拆装。

如图1至图4所示，其中，图1为现有技术中自动行车驱动轮的结构示意图，图2为本实用新型结构的剖切示意图，图3为本实用新型结构的立体示意图，图4为图2中A-A的剖切示意图。

一种锌电积车间用自动行车驱动轮结构，包括一整体式的箱体10，该整体式的箱体10成长方体形状，由顶板11和四块侧壁12焊接固定形成，内部形成有安装空腔20。在安装空腔20内架设有一转动轴30，该转动轴30的两端穿过并外露出箱体10的两相对侧壁12的外侧面。具体地，如图2和图3所示，该箱体10两相对的侧壁12上由底部往上开设有安装卡口13，其中，该安装卡口13的宽度与该转动轴30架设位置的直径匹配，以使得该转动轴30可插置入安装卡口13内。

在转动轴30上套设有一行走轮40，该行走轮40可由转动轴30带动，可在安装空腔20内转动。其中，行走轮40与转动轴30之间采用平键连接的方式，如图2和图4所示，转动轴30和行走轮40上均开设有键槽41，安装前，将平键42插入转动轴30上的键槽41内，再连同转动轴30一起插入行走轮40中，得以将转动轴30和行走轮40固定在一起。该行走轮40制造时，使其腹板43的厚度不小于行走轮40整体厚度的三分之二，加大腹板43的厚度，可以增加行走轮40的强度，延长其使用寿命。

安装时，首先将转动轴30插入行走轮40中并固定，后沿着安装卡口13，将转动轴30插置入安装卡口13内，同时也将行走轮40插置入安装空腔20内。

在转动轴30两端部外露出的位置上设置有两个外置式轴承组件50，该外置式轴承组件50设置在箱体10两相对侧壁12的外侧面上，且每一外置式轴承组件50都与转动轴30的端部连接。

具体地，在优选的本实施例中，该外置式轴承组件50包括一轴承座51，该轴承座51套设在转动轴30外露出的端部，并通过螺栓连接在侧壁12的外侧面上。该轴承座51上开设有用于安装轴承52的安装槽，该安装槽内固定设置有一轴承52，转动轴30外露出的一端穿设连接在该轴承52上。其中，轴承座51与转动轴30接触的位置上设置有用于密封的羊毛毡60。

更具体地，在两个轴承52的外侧，分别设置有第一轴承压盖53和第二轴承压盖54，第一轴承压盖53和第二轴承压盖54通过螺栓连接在对应轴承座51靠外的侧面上。其中，转动轴30的一端面与第一轴承压盖53朝内的端面留有间隙，以防止转动时，转动轴30与第一轴承压盖53产生摩擦。转动轴30的另一端延伸并穿出第二轴承压盖54，第二轴承压盖54上开设有穿孔，用以转动轴30穿过，转动轴30穿过第二轴承压盖54后，与外部动力输入轴80连接，该外部动力输入轴80为行走轮40的转动提供扭矩。其中，在转动轴30穿过第二轴承压盖54的位置上设置有羊毛毡60，以保证密封性，防止外界污染物经过第二轴承压盖54进入轴承52内。

更具体地，在第一轴承压盖53和第二轴承压盖54上靠上部的位置分别设置有一个油嘴70，该油嘴70用于往轴承52里加注润滑油，以保证轴承52工作的稳定性。

本实用新型锌电积车间用自动行车驱动轮结构的工作原理和工作过程如下：

组装时，首先将行走轮40套设入转动轴30上的安装位置，后一起沿着安装卡口13往上卡入安装卡口13内。而后在转动轴30的两端安装外置式轴承组件50，具体为：将轴承52安装在轴承座51上的安装槽内，后一起插置入转动轴30的端部，使得转动轴30的两端分别嵌入固定在两个轴承52内，后使用螺栓将轴承座51固定在侧壁12的外侧面上，最后再安装第一轴承压盖53和第二轴承压盖54，以完成组装。

当需要对轴承52进行检查、维修或更换时，无需拆除箱体10，只需将第一轴承压盖53或第二轴承压盖54上的螺栓旋出，拆下第一轴承压盖53或第二轴承压盖54，后便可检查内部的轴承52的情况，进行维修或更换工作。

而当行走轮40磨损需要更换时，首先拆除两端轴承座51上的螺栓，拆下两个外置式轴承组件50，后将转动轴30及行走轮40沿着安装卡口13取出，最后将转动轴30与行走轮40分离即可。

相对于现有技术，本实用新型的锌电积车间用自动行车驱动轮结构，将对夹式的箱体改为整体式箱体，将原来内置的转动轴承改为外置，在箱体的两相对侧壁的外侧面上设置外置式轴承组件，当需要查看轴承的使用情况和维修轴承时，无需拆除箱体即可实现，大大方便了轴承组件的检查、拆装和维修。使用平键将转动轴与行走轮连接固定，方便拆装的同时，也降低了加工难度。将行走轮腹板加厚，增加了行走轮的强度，使得行走轮腹板不容易断裂，进而延长了行走轮的使用寿命。相对于现有技术，本实用新型的锌电积车间用自动行车驱动轮结构，延长了驱动轮结构的使用寿命，提高了设备运行的效率，间接提高车间的产能，并推动实现进口备件国产化，相对于以往的结构，改进后的该驱动轮结构平均每年可节约备件成本约7万元，具有显著的经济效益。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种锌电积车间用自动行车驱动轮结构，其特征在于，包括：

箱体(10)，所述箱体(10)底部开口，其内设有安装空腔(20)；

转动轴(30)，所述转动轴(30)架设在所述安装空腔(20)内，且其两端外露于所述箱体(10)的两相对侧壁(12)的外侧面；

两个外置式轴承组件(50)，两个所述外置式轴承组件(50)分别设置在所述箱体(10)的两相对侧壁(12)的外侧面上，每一所述外置式轴承组件(50)与所述转动轴(30)的一端连接；和

行走轮(40)，所述行走轮(40)套设在所述转动轴(30)中，并由所述转动轴(30)带动，在所述安装空腔(20)内转动。

2.根据权利要求1所述的锌电积车间用自动行车驱动轮结构，其特征在于，所述外置式轴承组件(50)包括一轴承座(51)和一轴承(52)；

所述轴承座(51)通过螺栓连接在所述侧壁(12)的外侧面上，其上开设有一安装槽；

所述轴承(52)设置在所述安装槽内；

所述转动轴(30)的一端与所述轴承(52)连接。

3.根据权利要求1所述的锌电积车间用自动行车驱动轮结构，其特征在于，所述转动轴(30)与所述行走轮(40)通过平键连接的方式连接。

4.根据权利要求1所述的锌电积车间用自动行车驱动轮结构，其特征在于，所述行走轮(40)腹板的厚度不小于所述行走轮(40)厚度的三分之二。

5.根据权利要求2所述的锌电积车间用自动行车驱动轮结构，其特征在于，还包括第一轴承压盖(53)和第二轴承压盖(54)，所述第一轴承压盖(53)和所述第二轴承压盖(54)分别设置在两个所述轴承(52)的外侧，并通过螺栓连接在所述轴承座(51)上。

6.根据权利要求5所述的锌电积车间用自动行车驱动轮结构，其特征在于，所述转动轴(30)的一端面与所述第一轴承压盖(53)朝内的端面留有间隙；所述转动轴(30)的另一端延伸并穿过所述第二轴承压盖(54)。

7.根据权利要求5所述的锌电积车间用自动行车驱动轮结构，其特征在于，所述第二轴承压盖(54)与所述转动轴(30)接触的位置设置有羊毛毡(60)。

8.根据权利要求5所述的锌电积车间用自动行车驱动轮结构，其特征在于，所述第一轴承压盖(53)和所述第二轴承压盖(54)上均设置有油嘴(70)。

9.根据权利要求2所述的锌电积车间用自动行车驱动轮结构，其特征在于，所述轴承座(51)与所述转动轴(30)接触的位置设置有羊毛毡(60)。

10.根据权利要求1所述的锌电积车间用自动行车驱动轮结构，其特征在于，所述箱体(10)为长方体形状。

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