CN212429574U - 一种列车制动闸片总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于制动装置技术领域，尤其为一种列车制动闸片总成，包括闸片背板和摩擦块，所述闸片背板上设有定位孔，所述闸片背板上设有与定位孔的顶端和底端连通设置的上容置槽和下容置槽，所述摩擦块的底部设有背贴板，所述背贴板的底部垂直连接有定位柱。本实用新型能够使背板模块具备良好的弹性，能够同时满足摩擦块在垂直方向和水平方向上的自由调整，使摩擦块自由调整到最佳工作面，使制动效果更佳，且连接结构稳定，模块式可拆卸结构设计，使安装与更换更为简便，弹性支撑件与背贴板、导向套件及闸片背板之间紧密连接，有效避免弹性支撑件的弹片主体应力集中，有效延长弹性支撑件的使用寿命。

Description

一种列车制动闸片总成

技术领域

本实用新型涉及制动装置技术领域，具体为一种列车制动闸片总成。

背景技术

目前，高速列车制动主要是依靠制动闸片和制动盘的相互摩擦的方式实现。随着列车速度的不断提高，制动负荷越来越大，对制动闸片的制动性能要求也越来越高。

现有的列车制动闸片总成一般是由闸片背板、摩擦块、托板和卡簧组成，摩擦块与闸片背板之间设有托板，摩擦块的连接部通过卡簧卡接于闸片背板的定位槽内，现有的列车制动闸片总成虽然能够满足一定的制动需求，但结构简单，功能单一，闸片背板不具备弹性，无法同时满足摩擦块在垂直方向和水平方向上的自由调整，摩擦块很难自由调整到最佳工作面，影响制动效果，且制动时摩擦块与托板之间会产生较大摩擦，降低了摩擦块的使用寿命。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种列车制动闸片总成，解决了现有的列车制动闸片总成虽然能够满足一定的制动需求，但结构简单，功能单一，闸片背板不具备弹性，无法同时满足摩擦块在垂直方向和水平方向上的自由调整，摩擦块很难自由调整到最佳工作面，影响制动效果，且制动时摩擦块与托板之间会产生较大摩擦，降低了摩擦块的使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车制动闸片总成，包括闸片背板和摩擦块，所述闸片背板上设有定位孔，所述闸片背板上设有与定位孔的顶端和底端连通设置的上容置槽和下容置槽，所述摩擦块的底部设有背贴板，所述背贴板的底部垂直连接有定位柱，所述定位孔的内部安装有导向套件，所述导向套件是由导套以及一体成型于导套上的上贴面倾斜部组成，所述背贴板的中部底端设有下贴面倾斜部，所述导套外围对应下贴面倾斜部与上贴面倾斜部之间设有弹性支撑件，所述弹性支撑件包括环状且剖面为V型结构设置的弹片主体，所述弹片主体的内表面与下贴面倾斜部和上贴面倾斜部表面贴合，所述弹片主体的上下端一体连接有分别与背贴板底面和上容置槽的槽底面抵触的延展部，所述弹片主体内表面以及延展部的外表面上贴合有保护片，所述保护片的外表面设有过油槽，所述定位柱贯穿导套内通孔并延伸至下容置槽内的一端设有卡槽，卡槽上卡接配合有卡簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述闸片背板为圆弧状结构，所述闸片背板的两端设有圆角，所述闸片背板的两端圆角上设有安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下贴面倾斜部和上贴面倾斜部均为凸出锥形结构，所述下贴面倾斜部的底端与导套的顶端抵接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上贴面倾斜部上设有隐藏式螺孔，所述上贴面倾斜部通过与隐藏式螺孔相适配的螺钉紧固于上容置槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹片主体的内凹V形锥角圆滑过渡，所述延展部与上容置槽的槽壁之间设有间距。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种列车制动闸片总成，具备以下有益效果：

1、该列车制动闸片总成，通过背贴板、导向套件、弹性支撑件和保护片的组合设置，使背板模块具备良好的弹性，能够同时满足摩擦块在垂直方向和水平方向上的自由调整，使摩擦块自由调整到最佳工作面，使制动效果更佳，且连接结构稳定，模块式可拆卸结构设计，使安装与更换更为简便。

2、该列车制动闸片总成，弹性支撑件与背贴板、导向套件及闸片背板之间紧密连接，有效避免弹性支撑件的弹片主体应力集中，有效延长弹性支撑件的使用寿命。

3、该列车制动闸片总成，通过弹性支撑件的接触面上保护片的设置，能够为弹性支撑件与背贴板、导向套件和闸片背板的接触面进行润滑，极大地减小了制动时摩擦块浮动导致弹性支撑件与背贴板、导向套件及闸片背板之间产生的摩擦，进一步提高制动阀片总成的防护性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的部分剖视图；

图3为本实用新型中导向套件的结构示意图；

图4为本实用新型中弹性支撑件与保护片的剖视图；

图5为本实用新型中弹性支撑件与保护片的连接结构示意图。

图中：100、闸片背板；101、定位孔；102、上容置槽；103、下容置槽； 200、摩擦块；300、背贴板；301、下贴面倾斜部；400、定位柱；500、导向套件；501、导套；502、上贴面倾斜部；600、弹性支撑件；601、弹片主体； 602、延展部；700、保护片；701、过油槽；800、卡簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种列车制动闸片总成，包括闸片背板100和摩擦块200，闸片背板100上设有定位孔101，闸片背板100上设有与定位孔101的顶端和底端连通设置的上容置槽102和下容置槽103，摩擦块200的底部设有背贴板300，背贴板300的底部垂直连接有定位柱400，定位孔101的内部安装有导向套件500，导向套件500是由导套501 以及一体成型于导套501上的上贴面倾斜部502组成，背贴板300的中部底端设有下贴面倾斜部301，导套501外围对应下贴面倾斜部301与上贴面倾斜部502之间设有弹性支撑件600，弹性支撑件600包括环状且剖面为V型结构设置的弹片主体601，弹片主体601的内表面与下贴面倾斜部301和上贴面倾斜部502表面贴合，弹片主体601的上下端一体连接有分别与背贴板300底面和上容置槽102的槽底面抵触的延展部602，弹片主体601内表面以及延展部602的外表面上贴合有保护片700，保护片700的外表面设有过油槽701，定位柱400贯穿导套501内通孔并延伸至下容置槽103内的一端设有卡槽，卡槽上卡接配合有卡簧800。

具体的，闸片背板100为圆弧状结构，闸片背板100的两端设有圆角，闸片背板100的两端圆角上设有安装孔。

具体的，下贴面倾斜部301和上贴面倾斜部502均为凸出锥形结构，下贴面倾斜部301的底端与导套501的顶端抵接。

本实施例中，下贴面倾斜部301和上贴面倾斜部502均为凸出锥形结构，能够增加与弹片主体601的接触面积，避免弹片主体601应力集中。

具体的，上贴面倾斜部502上设有隐藏式螺孔，上贴面倾斜部502通过与隐藏式螺孔相适配的螺钉紧固于上容置槽102内。

本实施例中，隐藏式螺孔的设置避免螺钉处于上贴面倾斜部502表面上，使上贴面倾斜部502与弹片主体601的表面结合更为紧密。

具体的，弹片主体601的内凹V形锥角圆滑过渡，延展部602与上容置槽102的槽壁之间设有间距。

本本实施例中，弹片主体601的内凹V形锥角圆滑过渡，避免弹片主体 601受力时应力过于集中，延展部602与上容置槽102的槽壁之间间距的设置，能够避免弹片主体601受力形变使延展部602向外伸展时抵接上容置槽102 的槽壁，导致弹性支撑件600发生变形。

本实用新型的工作原理及使用流程：安装时，首先通过螺钉将导向套件 500安装于定位孔101内，将弹性支撑件600套接于导向套件500上，再将带有定位柱400的闸片背板100盖压于上容置槽102上，此时，定位柱400插接于导套501内，最后通过卡簧800与定位柱400端部的卡槽进行卡合，即完成装配；实际应用过程中，下贴面倾斜部301和上贴面倾斜部502与弹片主体601表面贴合，增大其与弹片主体601的接触面积，有效避免弹片主体 601应力集中，延长弹性支撑件600的使用寿命，保护片700的设置能够为弹性支撑件600提供防护，避免弹性支撑件600与背贴板300以及闸片背板100 之间摩擦导致表面受损，在过油槽701内注入润滑油，能够为保护片700与下贴面倾斜部301和上贴面倾斜部502的接触面进行润滑，减小摩擦块200 浮动导致下贴面倾斜部301和上贴面倾斜部502与弹片主体601表面的摩擦力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种列车制动闸片总成，包括闸片背板(100)和摩擦块(200)，其特征在于：所述闸片背板(100)上设有定位孔(101)，所述闸片背板(100)上设有与定位孔(101)的顶端和底端连通设置的上容置槽(102)和下容置槽(103)，所述摩擦块(200)的底部设有背贴板(300)，所述背贴板(300)的底部垂直连接有定位柱(400)，所述定位孔(101)的内部安装有导向套件(500)，所述导向套件(500)是由导套(501)以及一体成型于导套(501)上的上贴面倾斜部(502)组成，所述背贴板(300)的中部底端设有下贴面倾斜部(301)，所述导套(501)外围对应下贴面倾斜部(301)与上贴面倾斜部(502)之间设有弹性支撑件(600)，所述弹性支撑件(600)包括环状且剖面为V型结构设置的弹片主体(601)，所述弹片主体(601)的内表面与下贴面倾斜部(301)和上贴面倾斜部(502)表面贴合，所述弹片主体(601)的上下端一体连接有分别与背贴板(300)底面和上容置槽(102)的槽底面抵触的延展部(602)，所述弹片主体(601)内表面以及延展部(602)的外表面上贴合有保护片(700)，所述保护片(700)的外表面设有过油槽(701)，所述定位柱(400)贯穿导套(501)内通孔并延伸至下容置槽(103)内的一端设有卡槽，卡槽上卡接配合有卡簧(800)。

2.根据权利要求1所述的一种列车制动闸片总成，其特征在于：所述闸片背板(100)为圆弧状结构，所述闸片背板(100)的两端设有圆角，所述闸片背板(100)的两端圆角上设有安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种列车制动闸片总成，其特征在于：所述下贴面倾斜部(301)和上贴面倾斜部(502)均为凸出锥形结构，所述下贴面倾斜部(301)的底端与导套(501)的顶端抵接。

4.根据权利要求1所述的一种列车制动闸片总成，其特征在于：所述上贴面倾斜部(502)上设有隐藏式螺孔，所述上贴面倾斜部(502)通过与隐藏式螺孔相适配的螺钉紧固于上容置槽(102)内。

5.根据权利要求1所述的一种列车制动闸片总成，其特征在于：所述弹片主体(601)的内凹V形锥角圆滑过渡，所述延展部(602)与上容置槽(102)的槽壁之间设有间距。

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