CN212195625U - 一种转向器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向器支架，包括第一连接面、第二连接面和第三连接面；所述第一连接面通过第二连接面与所述第三连接面连接；所述第一连接面相对于所述第三连接面非平行布置，所述第一连接面与所述第二连接面连接处呈度夹角；所述第二连接面与所述第三连接面呈倾斜设置；所述第二连接面的侧壁设置有镂空槽，所述镂空槽整体呈倒圆角的四边形结构；所述镂空槽整体呈倒圆角的四边形能够在不影响转向器整体结构的基础上，减轻支架的重量又能够减小转向器支架的占用空间，同时也能够防止车架安装面上应力的集中。

Description

一种转向器支架

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统，尤其是一种减轻支架的重量又能够减小转向器支架的占用空间，同时也能够防止车架安装面上应力的集中。

背景技术

转向器是汽车转向系统中最重要的部件。它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。转向器支架是对转向器起到相应的支撑作用，在实际使用过程中，发现现有的转向器支架比较笨重，增加了整机重量和使用负荷，且非作用部位占用空间，即不经济又不实用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是在于针对上述现有技术中转向器支架比较笨重、非作用部位占用空间，即不经济又不实用，提供一种减轻支架的重量又能够减小转向器支架的占用空间，同时也能够防止车架安装面上应力的集中的减轻支架的重量又能够减小转向器支架的占用空间，同时也能够防止车架安装面上应力的集中。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种转向器支架，包括第一连接面、第二连接面和第三连接面；所述第一连接面通过第二连接面与所述第三连接面连接；所述第一连接面相对于所述第三连接面非平行布置，所述第一连接面与所述第二连接面连接处呈度夹角；所述第二连接面与所述第三连接面呈倾斜设置；所述第二连接面的侧壁设置有镂空槽，所述镂空槽整体呈倒圆角的四边形结构；所述镂空槽整体呈倒圆角的四边形能够在不影响转向器整体结构的基础上，减轻支架的重量又能够减小转向器支架的占用空间，同时也能够防止车架安装面上应力的集中。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一连接面包括直线段、第一弧线段、第二弧线段和圆弧段；所述直线段与所述圆弧段相对布置，所述第一弧线段和第二弧线段相对布置，其具有结构简单，而且能够方便所述第一连接面与车架的安装。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一连接面上设置有若干个车架安装孔，所述车架安装孔能够方便第一连接面与所述车架的安装，其中，靠近所述直线段的一侧设置有三个车架安装孔；所述第一弧线段和第二弧线段与所述圆弧段连接处分别设置有一个车架安装孔，由于设置多个车架安装孔能够一一与车架对应，便于安装本转向器支架提高了工作效率。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一连接面上还设置标识部，所述标识部用于标记本转向器支架的型号、规格，从而便于认知本转向器支架。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第三连接面包括依次连接的第一直线段、第二直线段、第三直线段、第四直线段、第五直线段和第六直线段；所述第三连接面上设置有若干个转向器安装孔；所述第一直线段、第二直线段、第三直线段、第四直线段、第五直线段和第六直线段连接处分别设置有一个转向器连接孔；由于设置多个转向器连接孔能够一一与转向器对应，便于安装本转向器支架提高了工作效率。

作为上述技术方案的进一步改进，所述转向器连接孔包括外凸部和螺纹孔；所述螺纹孔设置于所述外凸部的内部，所述外凸部的直径为30mm；所述螺纹孔的直径为17mm；由于转向器连接孔设置了外凸部能够方便第三连接面与转向器的连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：减轻支架的重量又能够减小转向器支架的占用空间，同时也能够防止车架安装面上应力的集中。

附图说明

图1所示为本实用新型的立体结构示意图；

图2所示为本实用新型的镂空槽结构示意图；

图3所示为本实用新型的第一连接面结构示意图；

图4所示为本实用新型的第二连接面结构示意图。

附图中：1是第一连接面、2是第二连接面、3是第三连接面、11是直线段、12是第一弧线段、13是第二弧线段、14是圆弧段、15是车架安装孔、16是标识部、21是镂空槽、31是第一直线段、32是第二直线段、33是第三直线段、34是第四直线段、35是第五直线段、36是第六直线段、37是转向器连接孔、371是外凸部、372是螺纹孔。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图所示，一种转向器支架，包括第一连接面1、第二连接面2和第三连接面3；所述第一连接面1通过第二连接面2与所述第三连接面3连接；所述第一连接面1相对于所述第三连接面3非平行布置，所述第一连接面1与所述第二连接面2连接处呈90度夹角；所述第二连接面2与所述第三连接面3呈倾斜设置；所述第二连接面2的侧壁设置有镂空槽21，所述镂空槽21整体呈倒圆角的四边形结构。其中，所述第一连接面1为车架安装面，所述第三连接面3为转向器安装面，第二连接面2用于支撑所述车架安装面和第三连接面的安装，所述镂空槽21整体呈倒圆角的四边形能够在不影响转向器整体结构的基础上，减轻支架的重量又能够减小转向器支架的占用空间，同时也能够防止车架安装面上应力的集中。

所述第一连接面1包括直线段11、第一弧线段12、第二弧线段13和圆弧段14；所述直线段11与所述圆弧段14相对布置，所述第一弧线段12和第二弧线段13相对布置，其具有结构简单，而且能够方便所述第一连接面与车架的安装。

所述第一连接面1上设置有若干个车架安装孔15，所述车架安装孔15能够方便第一连接面1与所述车架的安装，其中，靠近所述直线段11的一侧设置有三个车架安装孔；所述第一弧线段12和第二弧线段13与所述圆弧段14连接处分别设置有一个车架安装孔，由于设置多个车架安装孔能够一一与车架对应，便于安装本转向器支架提高了工作效率。

所述第一连接面1上还设置标识部16，所述标识部16用于标记本转向器支架的型号、规格，从而便于认知本转向器支架。

所述第三连接面3包括依次连接的第一直线段31、第二直线段32、第三直线段33、第四直线段34、第五直线段35和第六直线段36；所述第三连接面3上设置有若干个转向器安装孔37；所述第一直线段31、第二直线段32、第三直线段33、第四直线段34、第五直线段35和第六直线段36连接处分别设置有一个转向器连接孔37；由于设置多个转向器连接孔能够一一与转向器对应，便于安装本转向器支架提高了工作效率。

所述转向器连接孔37包括外凸部371和螺纹孔372；所述螺纹孔372设置于所述外凸部371的内部，所述外凸部的直径为30mm；所述螺纹孔372的直径为17mm；由于转向器连接孔37设置了外凸部能够方便第三连接面与转向器的连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种转向器支架，其特征在于，包括第一连接面(1)、第二连接面(2)和第三连接面(3)；所述第一连接面(1)通过第二连接面(2)与所述第三连接面(3)连接；所述第一连接面(1)相对于所述第三连接面(3)非平行布置，所述第一连接面(1)与所述第二连接面(2)连接处呈90度夹角；所述第二连接面(2)与所述第三连接面(3)呈倾斜设置；所述第二连接面(2)的侧壁设置有镂空槽(21)，所述镂空槽(21)整体呈倒圆角的四边形结构。

2.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述第一连接面(1)包括直线段(11)、第一弧线段(12)、第二弧线段(13)和圆弧段(14)；所述直线段(11)与所述圆弧段(14)相对布置，所述第一弧线段(12)和第二弧线段(13)相对布置。

3.根据权利要求2所述的转向器支架，其特征在于，所述第一连接面(1)上设置有若干个车架安装孔(15)，靠近所述直线段(11)的一侧设置有三个车架安装孔；所述第一弧线段(12)和第二弧线段(13)与所述圆弧段(14)连接处分别设置有一个车架安装孔。

4.根据权利要求3所述的转向器支架，其特征在于，所述第一连接面(1)上还设置标识部(16)。

5.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述第三连接面(3)上设置有若干个转向器连接孔(37)；所述第三连接面(3)包括依次连接的第一直线段(31)、第二直线段(32)、第三直线段(33)、第四直线段(34)、第五直线段(35)和第六直线段(36)。

6.根据权利要求5所述的转向器支架，其特征在于，所述第一直线段(31)、第二直线段(32)、第三直线段(33)、第四直线段(34)、第五直线段(35)和第六直线段(36)连接处分别设置有一个转向器连接孔(37)。

7.根据权利要求6所述的转向器支架，其特征在于，所述转向器连接孔(37)包括外凸部(371)和螺纹孔(372)；所述螺纹孔(372)设置于所述外凸部(371)的内部。

8.根据权利要求7所述的转向器支架，其特征在于，所述外凸部的直径为30mm；所述螺纹孔(372)的直径为17mm。

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