CN204942774U - 一种汽车管线夹 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种汽车管线夹，包括管线束单元，所述管线束单元包括基体，所述基体分别连接有至少两个管线束安装部、一个第一连接部和一个第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部相适配，且二者分别位于所述基体的两侧；所述管线束安装部分别隔开；管线束安装于所述管线束安装部。本实用新型通过设置若干个互相分隔的管线束安装部，能够将并列的每条管线束分别安装于一个管线束安装部，通过各管线束安装部将其固定，避免车辆运行过程中造成的管线束碰撞干涉，防止管线束间的相互磨损，保护管线束，增加管线束连接的可靠性；且相互隔开的管线束减少了碰撞，能够降低车辆的振动，提高整车的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车管线夹。
背景技术
汽车的管线束经常多条并列排列，在车辆运行过程中，并列的多条管线束会发生相互碰撞，造成管线束互相磨损，降低其连接的可靠性；同时管线束的相互碰撞，也会产生振动，影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车管线夹，通过设置互相分隔的若干个管线束安装部，能够减小并列的管线束之间的碰撞，保护管线束，增加其连接的可靠性。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车管线夹，包括管线束单元，所述管线束单元包括基体，所述基体分别连接有至少两个管线束安装部、一个第一连接部和一个第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部相适配，且二者分别位于所述基体的两侧；所述管线束安装部分别隔开；管线束安装于所述管线束安装部。
优选地，所述管线束单元至少设有两个，且相邻的两个管线束单元分别为第一单元和第二单元，所述第一单元的第一连接部连接于所述第二单元的第二连接部。
优选地，所述第一单元的所述第一连接部绕其轴线转动连接于所述第二单元的所述第二连接部。
优选地，所述第一连接部为具有弹性的阶梯轴，所述第二连接部为阶梯孔。所述阶梯轴的小轴连接于所述基体；所述阶梯孔的大孔位于靠近所述基体的一侧，小孔的直径小于所述阶梯轴的大轴的直径；所述大轴穿过所述小孔、并插入所述大孔。
优选地，每一个所述管线束单元的所述阶梯轴与所述阶梯孔同轴设置。
优选地，所述第一连接部和所述第二连接部设有两套，两个所述第一连接部的轴线互相正交。
优选地，所述管线束安装部设有四个，且沿基体的周向被两个所述第一连接部、所述第二连接部隔开。
优选地，所述管线束安装部为开口环结构，所述管线束卡接于所述开口环结构。
优选地，所述开口环的开口端设有导向槽，所述导向槽的开口向靠近所述开口环的底部方向减小。
优选地，所述基体设有减重孔。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过设置至少两个互相分隔的管线束安装部，能够将并列的每条管线束分别安装于一个管线束安装部，通过各管线束安装部将其固定，避免车辆运行过程中造成的管线束碰撞干涉，防止管线束间的相互磨损，保护管线束，增加管线束连接的可靠性；且相互隔开的管线束减少了碰撞，能够降低车辆的振动，提高整车的NVH性能。
附图说明
图1是本实用新型所提供的汽车管线夹一种具体实施方式的结构示意图；
图2是本实用新型所提供的汽车管线夹一种具体实施方式的剖视图；
图3是本实用新型所提供的汽车管线夹一种具体实施方式两个管线束单元组装的结构示意图。
附图标记：
在图1-图3中：
1、基体，2、管线束安装部，3、第一连接部，4、第二连接部，5、管线束。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图1-图3，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的汽车管线夹，包括管线束单元，管线束单元包括基体1，基体1分别连接有至少两个管线束安装部2、一个第一连接部3和一个第二连接部4，第一连接部3与第二连接部4相适配，且二者分别位于基体1的两侧；管线束安装部2分别隔开；管线束5安装于管线束安装部2。
上述实施例通过设置至少两个互相分隔的管线束安装部2，能够将并列的每条管线束5分别安装于一个管线束安装部2，通过各管线束安装部2将其固定，避免车辆运行过程中造成的管线束5碰撞干涉，防止管线束5间的相互磨损，保护管线束5，增加管线束5连接的可靠性；且相互隔开的管线束减少了碰撞，能够降低车辆的振动，提高整车的NVH性能。
管线束单元至少设有两个，且相邻的两个管线束单元分别为第一单元和第二单元，第一单元的第一连接部3连接于第二单元的第二连接部4。由于一个管线束单元的空间有限，仅能设置有限个管线束安装部2，当管线束5较多时，一个管线束单元无法将每一条管线束5安装于一个管线束安装部2，通过两个或者更多个管线束单元的连接，能够安装更多的管线束5；且相邻的管线束单元互相连接，能够避免各管线束单元由于车辆振动造成的干涉，进而进一步防止管线束5的碰撞。管线束单元可以仅设有一个，也可以设有两个、三个或者更多个。
第一单元的第一连接部3绕其轴线转动连接于第二单元的第二连接部4。通过第一连接部3与第二连接部4的转动连接，能够适应不同方向的管线束5的安装，提高管线束5安装的便利性。第一连接部3也可以轴向插装于第二连接部4。
第一连接部3为具有弹性的阶梯轴，第二连接部5为阶梯孔。阶梯轴的小轴连接于基体1；阶梯孔的大孔位于靠近基体1的一侧，小孔的直径小于阶梯轴的大轴的直径；大轴穿过小孔、并插入大孔，小轴插入小孔。通过轴孔配合的结构，方便加工和装配。
每一个管线束单元的阶梯轴与阶梯孔同轴设置。通过同轴设置，能够使第一单元与第二单元连接后占用的空间更合理。阶梯轴与阶梯孔也可以非同轴设置，但是第一单元与第二单元连接后，其整个外形空间不规整，易造成与其它部件的干涉。
小轴与基体1之间还可以连接有过渡轴，过渡轴的直径大于小孔的直径。该结构能够限制两个管线束单元连接时大轴插入大孔的深度，防止大轴的过渡挤压。
小孔远离基体1的一端设有过渡孔，第一单元的过渡轴插入第二单元的过渡孔，该结构能够使第一连接部3与第二连接部4的连接更可靠。
大轴远离基体1的一端设有导向柱，大孔靠近基体1的一端设有导向孔，第一单元的导向柱插入第二单元的导向孔。该结构方便第一单元与第二单元的连接，且使二者连接更可靠。
过渡轴与小轴之间、小轴与大轴之间、大轴与导向柱之间分别设有第一倒角；过渡孔与小孔之间、小孔与大孔之间、大孔与导向孔之间分别设有第二倒角。其第一倒角的大小可以相同，也可以不同，以方便安装。
第一连接部3与第二连接部4也可以通过螺栓连接，或者第一连接部3为螺柱，第二连接部为螺纹孔，螺柱螺接于螺纹孔。
第一连接部3和第二连接部4设有两套，两个第一连接部3的轴线互相正交。通过一个管线束单元设置两套第一连接部3和第二连接部4，能够在同一个管线束单元同时连接四个管线束单元，从而提高管线束5安装的便利性。
优选两套管线束单元的第一连接部3和第二连接部4的结构相同，以方便加工，且相同结构方便多个管线束单元的相互组装。两套管线束单元的第一连接部3和第二连接部4的结构可以不相同，只要每套的第一连接部3与第二连接部4相适配即可。如一套的第一连接部3和第二连接部4通过螺栓连接，另一套的第一连接部3与第二连接部4通过卡接方式连接。
第一连接部3的轴线、第二连接部4的轴线分别与管线束5的轴线垂直，该结构防止第一单元与第二单元连接处与管线束5发生干涉，提高连接的方便性。
如图3所示，为两个管线束单元组装在一起的实施例，为了适应不同的管线束5，第一单元与第二单元安装后相互转动一个角度。
第一连接部3和第二连接部4也可以仅设有一个。
管线束安装部2设有四个，且沿基体1的周向被两个第一连接部3、两个第二连接部4隔开。通过第一连接部3与第二连接部4的分离，进一步防止相邻管线束5之间的碰撞，提高管线束5连接的可靠性。管线束安装部2也可以设有两个、三个，或者五个、更多个；也可以第一连接部3与第二连接部4之间设置两个管线束安装部2。
管线束安装部2为开口环结构，管线束5卡接于开口环结构。通过卡接的方式安装管线束5，安装方便。管线束安装部2也可以包括金属片，金属片通过螺钉安装于基体1，管线束5安装于金属片与基体1之间。
开口环结构可以通过焊接、铆接或者螺钉连接的方式连接于基体1，优选其与基体1一体加工成型，以提高管线束单元的强度。
开口环结构的开口端设有导向槽，导向槽的开口向靠近开口环的底部方向减小。通过导向槽的设置，能够方便管线束5的卡接安装。
导向槽可以为如图1所示的八字型槽结构，也可以为设于开口端的圆角。
基体1设有减重孔。以减轻整个管线夹的重量。
优选整个管线夹一体加工成型，以提高其强度，减少装配工序。基体1、管线束安装部2、第一连接部3和第二连接部4四者也可以分别加工后，连接于基体1；或者基体1与其余一者或者两者一体加工，其余各者加工后再连接于基体1。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种汽车管线夹，其特征在于，包括管线束单元，所述管线束单元包括基体，所述基体分别连接有至少两个管线束安装部、一个第一连接部和一个第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部相适配，且二者分别位于所述基体的两侧；所述管线束安装部分别隔开；管线束安装于所述管线束安装部。
2.根据权利要求1所述的汽车管线夹，其特征在于，所述管线束单元至少设有两个，且相邻的两个管线束单元分别为第一单元和第二单元，所述第一单元的第一连接部连接于所述第二单元的第二连接部。
3.根据权利要求2所述的汽车管线夹，其特征在于，所述第一单元的所述第一连接部绕其轴线转动连接于所述第二单元的所述第二连接部。
4.根据权利要求3所述的汽车管线夹，其特征在于，所述第一连接部为具有弹性的阶梯轴，所述第二连接部为阶梯孔，所述阶梯轴的小轴连接于所述基体；所述阶梯孔的大孔位于靠近所述基体的一侧，小孔的直径小于所述阶梯轴的大轴的直径；所述大轴穿过所述小孔、并插入所述大孔。
5.根据权利要求4所述的汽车管线夹，其特征在于，每一个所述管线束单元的所述阶梯轴与所述阶梯孔同轴设置。
6.根据权利要求5所述的汽车管线夹，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部设有两套，两个所述第一连接部的轴线互相正交。
7.根据权利要求6所述的汽车管线夹，其特征在于，所述管线束安装部设有四个，且沿基体的周向被两个所述第一连接部、所述第二连接部隔开。
8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车管线夹，其特征在于，所述管线束安装部为开口环结构，所述管线束卡接于所述开口环结构。
9.根据权利要求8所述的汽车管线夹，其特征在于，所述开口环的开口端设有导向槽，所述导向槽的开口向靠近所述开口环的底部方向减小。
10.根据权利要求1所述的汽车管线夹，其特征在于，所述基体设有减重孔。
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|---|---|---|---|---|
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- 2015-09-23 CN CN201520748327.7U patent/CN204942774U/zh not_active Expired - Fee Related
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