CN212424976U - 一种高铁无轨恒张力接触线架设装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于高铁建设技术领域，提供一种高铁无轨恒张力接触线架设装置，包括中间连接有承力索(3)的起锚锚柱(1)和落锚锚柱(2)，承力索(3)连接有放线滑轮(5)，落锚锚柱(2)外设有接触线线盘(6)，接触线线盘(6)和落锚锚柱(2)之间设有张力机(7)，接触线(17)通过张力机(7)后与牵引绳(8)连接，牵引绳(8)的另一端与牵引机(9)连接；本实用新型中，架线不在需要利用已铺架的钢轨，极大的缓解了工期紧张情况下导致的架线作业进度滞后的难题，提高了施工效率，缩短了施工周期，提高了施工质量。

Description

一种高铁无轨恒张力接触线架设装置

技术领域

本实用新型属于高铁建设技术领域，涉及一种高铁无轨恒张力接触线架设装置。

背景技术

高铁运行速度为250km/h～350km/h，因此对高铁接触网系统中接触线架设要求极高。为满足高铁高速运行要求，《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》(铁总建设[2015]47号、Q/CR9609-2015)、《高速铁路电力牵引供电工程工程施工质量验收标准》(TB10758-2018)均要求接触线必须采用恒张力架设，以保证接触线架设后达到平直度0.1mm/1m的要求，现有架设方法均采用普拉赛、泰斯马克、金鹰FX-5等轨行架线车进行接触线架设施工作业。但是，现有技术中轨行架线车进行接触线架设施工作业主要存在以下缺点：(1)现有技术为采用恒张力轨行车(自轮运转设备)进行高铁接触线架设，轨行车运行必须运行在站前单位铺设到位的钢轨之上，属于有轨恒张力架设技术。(2)铺设钢轨为站前单位最后一道工序，一般在高铁线路开通前几个月才铺设，因此铺设时间较晚，站后施工单位利用钢轨进行接触线架设时间非常短，而架线对于站后单位仅为第一道工序，架线之后还有吊弦安装、悬挂调整等多道工序，因此站前单位铺轨进度严重制约站后施工单位接触线架设进度，工期也得不到保证。(3)站前单位钢轨铺设后，往往会优先用于本单位轨行车辆进行材料运输，或者钢轨需要精调而不允许站后单位使用钢轨进行有轨恒张力架线，采用有轨恒张力架线技术存在与站前单位争夺钢轨占用资源的问题，现场协调工作量非常大。

因此，为了解决这些问题，本实用新型提出了一种高铁无轨恒张力接触线架设装置。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种高铁无轨恒张力接触线架设装置，用于解决现有技术中采用有轨恒张力架线存在与站前单位争夺钢轨占用资源及高铁架线受站前单位铺轨进度严重制约的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种高铁无轨恒张力接触线架设技术用架设装置，包括起锚锚柱和落锚锚柱，起锚锚柱和落锚锚柱之间连接有承力索，所述承力索下方通过S钩连接有若干个放线滑轮，所述落锚锚柱外设有缠绕接触线的接触线线盘，所述接触线线盘和落锚锚柱之间设有张力机，所述接触线通过张力机后与牵引绳连接，所述牵引绳的另一端与牵引机连接。

优选的，所述起锚锚柱和落锚锚柱之间均匀的设有若干个转换柱，转换柱的下端固定于地面，转换柱的上端与承力索连接。

优选的，所述起锚锚柱和落锚锚柱上均设有转向滑轮，所述接触线通过转向滑轮并可在转向滑轮上运动。

优选的，所述起锚锚柱和落锚锚柱上均设有补偿装置。

优选的，任意相邻两根转换柱之间均设有4个均匀设置的S钩，所述S钩的一端挂于承力索上，S钩的另一端钩有放线滑轮，所述接触线通过放线滑轮并可在放线滑轮上运动。

如上所述，本发明的一种高铁无轨恒张力接触线架设技术及架设装置，具有以下有益效果：本实用新型中，无轨恒张力架线装置置于上下行两轨道间或整体道床上，架线不在需要利用已铺架的钢轨，摆脱了对站前单位铺轨进度的制约，也无需与站前单位争夺占用轨道的时间资源，极大的缓解了工期紧张情况下导致的架线作业进度滞后的难题，提高了施工效率，缩短了施工周期，节省了人力，同时还提高了施工质量。

附图说明

图1显示为本实用新型中牵引机牵引绳架设的结构示意图。

图2显示为本实用新型中牵引接触线的结构示意图。

图3显示为本实用新型中接触线起锚的结构示意图。

图4显示为本实用新型中接触线落锚的结构示意图。

图5显示为本实用新型中A处的放大示意图。

元件标号说明

1-起锚锚柱，2-落锚锚柱，3-承力索，4-S钩，5-放线滑轮，6-接触线线盘，7-张力机，8-牵引绳，9-牵引机，10-转换柱，11-补偿装置，12-转向滑轮，13-手搬葫芦，14-平衡滑轮，15-接触线坠砣，16-链条葫芦，17-接触线，18-梯车。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

实施例1

请参阅图1-5，本发明提供一种高铁无轨恒张力接触线架设技术，主要包括以下步骤：

S1.架线准备；所述架线准备主要包括以下准备：

(1)编制架线施工方案，对架设人员进行培训，使架设人员充分了解架设方案及架设操作方法，提高架设效率，防止架设人员在架设过程中因误操作而发生危险，保证架设人员的安全。

(2)检查支柱装配、牵引绳8及补偿装置11是否安装完毕并符合技术标准；补偿装置11中补偿滑轮转动应该灵活，接触线坠砣15排列整齐，缺口方向相互锚开180°，接触线坠砣串的重量应该符合设计要求，接触线坠砣串不得与起锚锚柱1、落锚锚柱2相互碰撞。

(3)按照施工方案，核对安装的线盘号和长度是否与施工锚段相符，检查施工范围的干扰情况及腕臂加固情况。

(4)将液压牵引机9移动至起锚锚柱1后方，将张力机7移动至落锚锚柱2后方，将接触线线盘6在张力机7后方固定牢固，并使接触线17与张力机7连接，使接触线17穿过张力机7的放线卷筒。

S2.牵引机9牵引绳8架设；人工加梯车18配合将牵引绳8用放线滑轮5加S钩4挂至承力索3下方，将牵引绳8引至张力机7位置与接触线17连接，此过程中，先将S钩4的上端挂于承力索3上的定位环内，将承力索3向下拉紧后再把接触线17放入放线滑轮5。本过程中，承力索3由厂方按锚段配盘，现场架设时要核对使用，不得有接头。放线滑轮5采用尼龙滑轮但不限于尼龙滑轮。接触线17不得有接头。

S3.牵引接触线17；设定张力机7初始张力为8KN，牵引机9开始牵引，牵引绳8与接触线17连接处到达转换柱10位置时，观察牵引状态，牵引无异常时，增加张力机7张力至牵引张力为10KN时，牵引机9以3Km/h的牵引速度匀速牵引。因为监测距离越近，安全保险系数越高，因此，牵引接触线17过程中每200m设置一名观察人员。此过程中，由于牵引速度较慢，一般不会出现异常情况，且，接触线与牵引绳之间连接处的连接方式为绞合收缩拉紧式，几乎不会出现抽脱情况，如果发生牵引异常，停止牵引，消除异常后再重新进行牵引。

S4.接触线17起锚；起锚前，确认起锚锚柱1侧的接触线坠砣15达到设计高度，用铁线将接触线坠砣串与防窜装置连接，接触线17端部牵引至距离起锚锚柱1为5m位置时，牵引机9停止牵引，接触线17张力不变，作业人员用钢丝套子将手搬葫芦13一端连接平衡滑轮14，手搬葫芦13的另一端通过紧线器与接触线17相连，摇动手搬葫芦13，将张力转至棘轮后，接触线17与补偿装置11连接，完成起锚工作。接触线17与补偿装置11连接后，手搬葫芦13不松，待接触线17落锚完成，棘轮正常工作后卸下手搬葫芦13。

本过程中，补偿装置11包括补偿棘轮、限制管、补偿绳、坠砣杆、坠砣块及连接零件组成。限制管的作用是防止坠坨串由于外力的影响侵入建筑界限，坠砣串通过坠坨抱箍与限制管连接。补偿绳是连接坠砣串与承力索3、接触线17之间的多股钢丝线。坠砣杆上端有单孔焊环，底部焊接有托板，坠坨杆上悬挂坠砣块形成连接线坠坨串。补偿棘轮连接在锚段内线索两端与支柱固定处。补偿装置11的具体结构、补偿装置11与起锚锚柱1、落锚锚柱2之间的连接关系及补偿装置11与接触线17之间的连接关系均属于现有技术，本领域技术人员根据自身知识和公知常识可知，因此，不在本实施例中做进一步的赘述。

S5.接触线17落锚；落锚前，将落锚锚柱2端的补偿装置11及接触线坠砣15安装好，通过链条葫芦16将接触线坠坨串提升至一定高度，作业人员用钢丝套子将手搬葫芦13一端连接平衡滑轮14，另一端通过紧线器与接触线17相连，摇动手搬葫芦13，使手搬葫芦13辅助绳受力，张力机7张力卸载，继续紧手搬葫芦13，直到起锚和落锚处接触线坠砣同时动作，棘轮的止动片与棘轮之间的间隙在20mm，测出断线位置作好标识，复核后断线，作回头，连接补偿装置11，松动手搬葫芦13，取下紧线器，落锚完成。

S6.安装接触线中锚；接触线17落锚后安装接触线中锚，安装过程中严禁接触线17扭面。

S7.卡定位；接触线中锚安装到位后，拆掉棘轮处绑扎铁线，然后两组人自中锚处向相反方向卡定位至落锚柱，在此过程严格遵守正反定位处定位线夹受力方向。

S8.平直度检测；定位安装完成后，每300米检查一次接触线17平直度，并做好记录，平直度不大于0.1mm/m。

S9.填写施工记录。

实施例2

请参阅图1-5，一种高铁无轨恒张力接触线架设技术用架设装置，包括起锚锚柱1和落锚锚柱2，起锚锚柱1和落锚锚柱2之间连接有承力索3，所述承力索3下方通过S钩4连接有放线滑轮5，所述落锚锚柱2外设有缠绕接触线17的接触线线盘6，所述接触线线盘6和落锚锚柱2之间设有张力机7，所述接触线17通过张力机7后与牵引绳8连接，所述牵引绳8的另一端与牵引机9连接。所述起锚锚柱1和落锚锚柱2之间均匀的设有若干个转换柱10。所述起锚锚柱1和落锚锚柱2上均设有转向滑轮12，所述接触线17通过转向滑轮12并可在转向滑轮12上运动。所述起锚锚柱1和落锚锚柱2上均设有补偿装置11。任意相邻两根转换柱10之间均设有4个均匀设置的S钩4，所述S钩4的一端挂于承力索3上，S钩4的另一端钩有放线滑轮5，所述接触线17通过放线滑轮5并可在放线滑轮5上运动。

本实施例使用时，高铁接触网接触线架设一般采用接触线恒张力放线车，接触线17架设要求恒定张力，张力设定根据线材要求一般在10～12KN间，放线速度不得大于5km/h。目前国内外接触线17恒张力放线车只适用于轨道钢轨已到位，具备轨行车辆行驶条件下使用。为解决在未铺设钢轨区段时不能架设接触线17的技术问题，本实施例提出了由张力机7、液压牵引机9组成的高铁接触网无轨恒张力放线装置，此装置目前适用高速铁路250km/h及以下线路接触线17的架设。其中，张力机7和液压牵引机9均自带动力，牵引机9能够以高铁架线要求的3～5km/h恒定速度运行架线，张力机7能提供0～8t的恒定张力并无级调整张力。需要架线时整个装置通过自带的动力运行至上下行两股道间路基封闭层或未铺轨的整体道床上；过程中将需架设线盘放置于张力机7上，按高铁架线要求设置10～12KN恒定张力，牵引机9以高铁架线要求的3～5km/h恒定速度运行架线；架线不再需要利用已铺架的钢轨，摆脱了对站前单位铺轨进度的制约，也无需与站前单位争夺占用轨道时间资源。

本实施例中，根据放线速度和张力要求，选用3-YZ×40B张力机和YQ40牵引机。其中，3-YZ×40B张力机的性能参数为：

(1)放线工况：最大张力：2×40kN或1×80kN

持续张力：2×35kN或1×70kN

最大放线速度：5km/h

(2)收线工况：最大回牵力：2×40kN或1×80kN

YQ40牵引机性能参数：

(1)最大牵引力：40kN

(2)额定牵引力：35kN

相应牵引速度：2.5km/h

(3)最大牵引速度：5km/h

相应牵引力：20kN

本实施例中，3-YZ×40B张力机和YQ40牵引机中轮子之间的比两轨尺寸大，正好错开两轨钢轨，从而能适应于整体道床。

针对目前中国高铁施工工期普遍非常短的实际情况，本发明的高铁接触线无轨恒张力架设技术，配套架线机具为无轨恒张力架线装置。架线过程中整个装置运行放置于未铺轨的整体道床上或者上下行两股道间路基封闭层上，不需要利用已铺架的钢轨，摆脱了对站前单位铺轨进度的制约，无需与站前单位争夺占用轨道时间资源，变有轨恒张力架设为无轨恒张力架设。

经实践检验，采用无轨恒张力架线装置架设的接触线完全满足高铁250km/h时速要求，并用在成贵高铁接触线架设施工中，架设了50多个锚段(新街至威信区间左右线1-16锚段，新街车站1-1、1-2、II-1、II-2、3、4、渡1、渡2锚段)，通过了供电段验收及国铁集团综合检测车验收，各项检测数据满足验收标准。

综上所述，本发明无轨恒张力架线装置置于上下行两股道间，架线不在需要利用已铺架的钢轨，摆脱了对站前单位铺轨进度的制约，也无需与站前单位争夺占用轨道的时间资源，极大的缓解了工期紧张情况下导致的架线作业进度滞后的难题，提高了施工效率，缩短了施工周期，节省了人力，同时还提高了施工质量。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种高铁无轨恒张力接触线架设装置，包括起锚锚柱(1)和落锚锚柱(2)，起锚锚柱(1)和落锚锚柱(2)之间连接有承力索(3)，所述承力索(3)下方通过S钩(4)连接有若干个放线滑轮(5)，所述落锚锚柱(2)外设有缠绕接触线(17)的接触线线盘(6)，其特征在于：所述接触线线盘(6)和落锚锚柱(2)之间设有张力机(7)，所述接触线(17)通过张力机(7)后与牵引绳(8)连接，所述牵引绳(8)的另一端与牵引机(9)连接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁无轨恒张力接触线架设装置，其特征在于：所述起锚锚柱(1)和落锚锚柱(2)之间均匀的设有若干根转换柱(10)。

3.根据权利要求1所述的一种高铁无轨恒张力接触线架设装置，其特征在于：所述起锚锚柱(1)和落锚锚柱(2)上均设有转向滑轮(12)，所述接触线(17)通过转向滑轮(12)并可在转向滑轮(12)上运动。

4.根据权利要求1所述的一种高铁无轨恒张力接触线架设装置，其特征在于：所述起锚锚柱(1)和落锚锚柱(2)上均设有补偿装置(11)。

5.根据权利要求2所述的一种高铁无轨恒张力接触线架设装置，其特征在于：任意相邻两根转换柱(10)之间均设有4个均匀设置的S钩(4)，所述S钩(4)的一端挂于承力索(3)上，S钩(4)的另一端钩有放线滑轮(5)，所述接触线(17)通过放线滑轮(5)并可在放线滑轮(5)上运动。

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