CN106882083A - 现代有轨电车接触网小张力放线施工工法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，包括以下步骤：（1）首先，按照设计图纸进行施工准备；（2）然后在锚段起始端设置张力补偿装置A；（3）使用接触网架线车组在起锚支柱处起锚，并将接触线与张力补偿装置A连接；（4）起锚时根据起始张力计算值预设控制张力进行放线；（5）然后在放线时使接触网架线车组缓慢移动并匀速增加控制张力；（6）接触网架线车组行至落锚支柱下锚；（7）在落锚支柱上设置张力补偿装置B；（8）将接触网线落锚端与张力补偿装置B连接并进行张力设定；（9）架线质量检测并完成施工。本发明保证了有轨电车接触线架设质量及施工工期，而且既适合有轨电车特殊线路又满足接触线架设张力的放线。

Description

现代有轨电车接触网小张力放线施工工法

技术领域

本发明涉及一种现代有轨电车接触网小张力放线施工工法。

背景技术

现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多五节。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。而在一些工厂区、生活区和风景名胜区常常设置有有轨电车进行短途运载工具，而在有轨电车的建设过程中，对于其上部用来提供电能的接触网需要进行严密的施工架设，而所述的接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

而所述的有轨电车的速度较慢，所以其轨道转弯半径较小，钢轨采用轨面与地面等高的内置式槽型钢轨，为了保证接触线架设质量，接触线架设需保证接触线不能有扭面、弯折与地面摩擦等严重缺陷，杜绝采用人力架线。目前，国内恒张力、小张力架线设备因道床及曲线半径过小，无法在有轨电车线路上正常运行施工，且张力架线装置操作复杂，控制张力的环节多，需投入庞大的人员才能完成架线，且放线效率慢。

发明内容

本发明的目的是克服以上现有技术的缺陷，为了保证有轨电车接触线架设质量及施工工期，提出了既适合有轨电车特殊线路又满足接触线架设张力的放线的施工方法。

本发明通过下述技术方案实现：现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，包括以下步骤：

（1）首先，按照设计图纸进行施工准备；

（2）然后在锚段起始端设置张力补偿装置A；

（3）使用接触网架线车组在起锚支柱处起锚，并将接触线与张力补偿装置A连接；

（4）起锚时根据起始张力计算值预设控制张力进行放线；

（5）然后在放线时使接触网架线车组缓慢移动并匀速增加控制张力；

（6）接触网架线车组行至落锚支柱下锚；

（7）在落锚支柱上设置张力补偿装置B；

（8）将接触网线落锚端与张力补偿装置B连接并进行张力设定；

（9）架线质量检测并完成施工。

本发明是一种接触网的放线施工方法，所述的有轨电车接触网是由单根或多根平行设置的接触线构成，而接触线是通过等距设置在地面的支柱进行支撑，放线工程是进行一个锚段的施工作业，锚段起始位置的支柱为起锚支柱，而终点即为落锚支柱。在起锚和落锚两根支柱上设置有张力补偿装置，因为当温度变化时，接触线会受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。由于在锚段两端接触线下锚处安装了补偿器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。而在放线施工时，须预先将张力补偿装置设置到位，且均按照设计图纸进行预设，以便之后架设好的接触线直接连接，避免架设接触线长度不合适导致返工的问题出现。施工时，先将接触线固定在起锚支柱上，且与起锚支柱上设置好的张力补偿装置连接，然后通过接触网架线车组缓慢放线，而在步骤（4）中的张力预设值是根据放线开始时接触网架线车组与起锚点之间的接触线跨距、自重、温度和线盘的转动幅度来进行计算得出的预设值，而预设值只需保证接触线最低处与地面相距不低于接触网架线车组的线盘与地面的间距即可。然后每到一根支柱时，用拉环或固定五金件将接触线固定在支柱上，然后继续放线，而放线时的张力匀速增加，使得接触线跨距逐渐增加后接触线也能够保持张紧状态。最后到落锚支柱时，将接触线张紧到预设值并切断，然后将锚段两端的张力补偿装置进行连接，释放后进行质量检测即可。

进一步地，所述的张力补偿装置A和张力补偿装置B均为棘轮式补偿装置，所述棘轮补偿装置包括固定在支柱上的固定抱箍，所述固定抱箍连接有棘轮，所述棘轮包括同轴设置的小轮盘和大轮盘，所述小轮盘和大轮盘的轮槽内均设有补偿绳，所述大轮盘通过补偿绳连接有坠砣杆，所述坠砣杆下部挂载有坠陀，所述小轮盘通过补偿绳连接有平衡轮，所述平衡轮连接有用来连接接触线的双联板。棘轮式补偿装置结构简单张紧效果稳定，且棘轮式补偿装置能够在接触线断裂时及时制动防止坠陀下落造成危险。所述的小轮盘为两个，分别设置在大轮盘的两侧，而小轮盘和大轮盘内均设有楔子，所述楔子用来固定补偿线一端，然后补偿线缠绕在大轮盘和小轮盘的轮槽内，而大轮盘用来连接坠陀，小轮盘用来连接接触线，而所述的平衡轮是用来平衡两侧小轮盘的动滑轮结构，防止两侧下轮盘的补偿线互相缠绕，或与大轮盘边沿的棘齿接触摩擦。

进一步地，所述步骤（3）中的接触网架线车组包括架线车和梯车，所述架线车为带有起重机的板车，所述板车上固定有可拆卸式的小张力放线器，所述梯车顶部设有用来过渡接触线的吊滑轮。所述的梯车为可移动式的平台，其顶部设有吊滑轮起到过度和调节接触线导向的作用，通过施工人员在梯车上时刻调整吊滑轮，从而防止放线时接触线弯折或形成扭面。

进一步地，所述步骤（5）的具体实施步骤为：

（5.1）首先，起锚后使用接触网架线车组缓慢向前移动，车速范围为0-5km/h；

（5.2）放线时，在预设有的控制张力值基础上均匀增加控制张力并逐渐达到稳定值，使得接触线保持张紧状态不与地面接触；

（5.3）高空施工人员按照预设方案将接触线卡在放线滑轮内并依次固定在锚段内的支柱上。

进一步地，所述步骤（2）中设置张力补偿装置A的具体步骤为：

（2.1）先在起锚支柱上部套接有固定抱箍，在固定抱箍一侧设有连接杆，在连接杆端部设有棘轮；

（2.2）然后取一段钢制补偿绳作为大轮补偿绳，将其一端插入棘轮大轮盘轮槽内的大轮楔子内固定，再将另一端与坠砣杆连接；

（2.3）将坠陀挂载在坠砣杆下部，并将坠陀提升到设计高度，用临时抱箍或尼龙套将坠陀固定，使坠陀保持在设计高度即可。

进一步地，所述步骤（3）中的将接触线与张力补偿装置A连接的具体步骤为：

（3.1）首先，取两端钢制补偿绳作为小轮补偿绳，其中每段补偿绳的一端插入大轮盘两侧不同的小轮盘轮槽内的小轮楔子内进行固定；

（3.2）然后将任意一段小轮补偿绳绕接在平衡轮上，并穿出平衡轮与另一根小轮补偿绳连接，所述平衡轮轮径与两小轮盘间距一致，使得两根小轮补偿绳保持平行；

（3.3）在平衡轮上部连接有绝缘子，然后再将小张力放线器内接触线盘上的接触线放出，并在接触线端头上设有双耳楔形线夹，最后将双耳楔形线夹与绝缘子连接。

进一步地，所述步骤（6）中下锚时所述的接触网架线车组行至落锚支柱处并超过落锚支柱5-10m停车。

（8.3）然后操作人员先人进一步地，所述步骤（8）的具体步骤为：

（8.1）首先，起锚人员将张力补偿装置B的坠陀提升至设计高度后将其固定，然后将张力补偿装置B连接有平衡轮，所述平衡轮连接有绝缘子；

（8.2）然后使用手板葫芦将接触线一端进行固定，并利用手板葫芦将接触线张力加载至设计值；

（8.3）然后操作人员先人工将接触线固定端后部剩余部分进行人工拉紧，然后再用链条葫芦进行紧线；

（8.4）然后作业平台上的施工人员将接触线剪断并在其端头设有齿形双耳楔形线夹，将线夹与落锚端的绝缘子通过调整装置连接；

（8.5）将锚段两端的张力补偿装置A和张力补偿装置B的固定机构取下，并缓慢放置两个张力补偿装置，使得接触线张紧。

进一步地，所述步骤（9）中的质量检测具体步骤为：将起落锚处的坠陀高度对照A、B值进行检验，并检查坠陀的活动情况和棘轮工作状态；然后对线路进行巡视，并检查整个接触线的安装高度、绝缘距离、安全距离和张弛力度。

本发明与现有技术相比，具有的优点及有益效果为：本发明所使用的工法是针对于有轨电车的特殊接触网架构进行调整和实施的，不仅能够适应于较小的接触线架设半径，而且在施工中通过小张力方法能够避免放线时接触线与地面接触摩擦的情况出现，还节约了人力成本和建设成本，较小返工率，提高了施工质量，降低了工程成本。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此，在不脱离本发明上述技术思想情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本发明的范围内。

实施例：

本实施例公开了现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，所述的有轨电车接触网是由单根或多根平行设置的接触线构成，而接触线是通过等距设置在地面的支柱进行支撑，放线工程是进行一个锚段的施工作业，锚段起始位置的支柱为起锚支柱，而终点即为落锚支柱。在起锚和落锚两根支柱上设置有张力补偿装置其具体施工步骤如下：

1、施工准备

（1）首先设备人员进场，进行基础设备的安装和架设，开始调试和检查设备，确保放线机械、工具及材料的质量和数量达到作业要求，所述装备包括接触网架线车、梯车、紧线器、链条葫芦、吊滑轮、小张力放线装置、张力补偿装置等，所述的张力补偿装置选用带有坠陀的棘轮式补偿装置，所述的小张力放线装置包括线盘、电机和张力控制器，所述电机与线盘连接，张力控制器来控制电机转动；

（2）然后检查架线锚段的支柱状态，以及架线锚段的中心锚结是否安装，所述的中心锚结为锚段中点，本实施例中的锚段长度为2×750m，支柱间距为200m，支柱高度为7m，所述支柱为圆形等径钢管柱，截面内径为299mm，壁厚14mm，支柱上部为悬挂架；

（3）起锚人员提前达到现场，并检查起锚支柱强度，然后检查张力补偿装置是否达到施工要求，按照施工计划准备进行起锚作业，所述的张力补偿装置为棘轮式补偿装置，所述棘轮补偿装置包括固定在支柱上的固定抱箍，所述固定抱箍连接有棘轮，所述棘轮包括同轴设置的小轮盘和大轮盘，所述小轮盘和大轮盘的轮槽内均设有补偿绳，所述大轮盘通过补偿绳连接有坠砣杆，所述坠砣杆下部挂载有坠陀，其中坠陀为T型铁坠陀，长度为200mm，宽度为180mm，单个坠陀重量为10kg，所述小轮盘通过补偿绳连接有平衡轮，所述平衡轮连接有用来连接接触线的双联板。棘轮式补偿装置结构简单张紧效果稳定，且棘轮式补偿装置能够在接触线断裂时及时制动防止坠陀下落造成危险。所述的小轮盘为两个，分别设置在大轮盘的两侧，而小轮盘和大轮盘内均设有楔子，所述楔子用来固定补偿线一端，然后补偿线缠绕在大轮盘和小轮盘的轮槽内，而大轮盘用来连接坠陀，小轮盘用来连接接触线，而所述的平衡轮是用来平衡两侧小轮盘的动滑轮结构，防止两侧下轮盘的补偿线互相缠绕，或与大轮盘边沿的棘齿接触摩擦；

（4）技术人员应按照设计图纸提前做好放线计划以及示意图，发给接触网架线车司机和施工负责人；

（5）检查线盘号和锚段号是否符合，并将小张力放线装置吊装在接触网架线车的平板上，然后打开线盘注意线头方向是否正确。

2、起锚

（1）起锚人员将张力补偿装置A设置在起锚支柱上，先在起锚支柱上部套接有固定抱箍，在固定抱箍一侧设有连接杆，在连接杆端部设有棘轮；然后取一段钢制补偿绳作为大轮补偿绳，将其一端插入棘轮大轮盘轮槽内的大轮楔子内固定，再将另一端与坠砣杆连接；将坠陀挂载在坠砣杆下部，并将坠陀提升到设计高度，用临时抱箍将坠陀固定，使坠陀保持在设计高度即可，并用双股直径为4.0mm的钢绞绳绑住坠陀底部，以控制坠陀高度，而小轮盘的补偿绳就位等待连接接触线；

（2）然后将接触网架线车组停靠在起锚支柱处，作业平台上的人员在未设置张力时先将线盘上的接触线拉出，将其拉到紧跟在接触网架线车后部的梯车上，并穿过固定在梯车顶部的吊滑轮；

（3）在穿过吊滑轮的接触线的端头出设有齿形双耳楔形线夹，然后在齿形双耳楔形线夹一端连接有调整螺丝、三角调节板、绝缘子，而所述两个小轮盘拉出的两根相互平行的补偿绳端头连接有平衡轮，所述平衡轮即为一个动滑轮，是保证两侧小轮盘拉出的补偿线能够保持相互平行状态的结构。然后将平衡轮顶部与绝缘子连接，所述的调整螺丝应调整到其调节范围的中间位置，从而完成起锚连接作业。

3、进行小张力控制放线

（1）起锚完成后，在接触网架线车后的平板上设置一名施工人员进行线盘看护作业，并通过对讲机沟通操作张力控制器；

（2）然后接触网架线车组开始向前进并开始架线，而整个架线车速控制在4-5km/h之间，而在起锚人员在起锚支柱上设有一个放线滑轮组，并将接触线穿过放线滑轮组；

（3）放线时，根据接触线自重和跨距，通过张力控制器预设一个起始张力值为5KN，从而保证在放线时接触线最低位置与地面保持一定距离，然后调整好导向轮，保持接触线不发生扭转；

（4）然后随着接触网架线车向前行驶，施工人员操作张力控制器匀速增加控制张力，使得张力达到稳定值，所述稳定值为8KN；

（5）每经过一个支柱便将接触线挂载到支柱的悬挂架上，最后到达落锚支柱并超过5-10m处停车。

4、接触线下锚且进行张力设定

（1）当接触网放线车组行至落锚支柱处并超过落锚支柱5m位置停止前进，起锚人员将设置在落锚支柱上的张力补偿装置B的坠陀提升至设计高度后，便用链条葫芦固定接触线；

（2）再使用3t葫芦将接触线张力加载至15KN，然后将张力补偿装置B处的小轮盘补偿线的平衡轮也依次连接有绝缘子、三角调节板和调整螺丝，调整螺丝也应调节到其调节范围的中间位置，本实施例中的两个张力补偿装置均为相同的结构和尺寸，其连接件也相同，从而能够保证接触线两端张力的平衡；

（3）然后将接触网架线车继续向前移动到距离落锚支柱15-20m处，然后施工人员使用紧线器将调整螺丝和接触线进行连接；

（4）施工人员使用紧线器紧线，并最终确定接触线合适位置，并在合适位置剪断，在剪断处设置齿形双耳楔形线夹，再将齿形双耳楔形线夹通过螺栓销与三角调节板和调整螺丝分别连接即可；

（5）然后释放两端的张力补偿装置，并进行最后调整，使得两端的张力补偿装置稳定在设计高度，即完成整个施工作业流程。

5、架线质量检测

本工法在实际施工中得到成功运用，从实际运用效果来看，本发明的工法先进可靠，提高了施工效率，而因有轨电车运行速度低，对导线平整度要求不高，小张力放线完全满足施工质量及运行要求，故取消了传统作业车张力放线，节约了施工成本，减少了大型张力放线设备的租赁、转运等一系列费用，在一个高新工业园区内的有轨电车施工案例中，通过本发明方法，共计节约张力放线设备租赁及专用费用170000元，作业司机及辅助人员人力成本共计20000元，为本工程节约成本共计190000元，取得了良好的经济效益和社会效益。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：包括以下步骤：

（1）首先，按照设计图纸进行施工准备；

（2）然后在锚段起始端设置张力补偿装置A；

（3）使用接触网架线车组在起锚支柱处起锚，并将接触线与张力补偿装置A连接；

（4）起锚时根据起始张力计算值预设控制张力进行放线；

（5）然后在放线时使接触网架线车组缓慢移动并匀速增加控制张力；

（6）接触网架线车组行至落锚支柱下锚；

（7）在落锚支柱上设置张力补偿装置B；

（8）将接触网线落锚端与张力补偿装置B连接并进行张力设定；

（9）架线质量检测并完成施工。

2.根据权利要求1所述的现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：所述的张力补偿装置A和张力补偿装置B均为棘轮式补偿装置，所述棘轮补偿装置包括固定在支柱上的固定抱箍，所述固定抱箍连接有棘轮，所述棘轮包括同轴设置的小轮盘和大轮盘，所述小轮盘和大轮盘的轮槽内均设有补偿绳，所述大轮盘通过补偿绳连接有坠砣杆，所述坠砣杆下部挂载有坠陀，所述小轮盘通过补偿绳连接有平衡轮，所述平衡轮连接有用来连接接触线的双联板。

3.根据权利要求1或2所述的现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：所述步骤（3）中的接触网架线车组包括架线车和梯车，所述架线车为带有起重机的板车，所述板车上固定有可拆卸式的小张力放线器，所述梯车顶部设有用来过渡接触线的吊滑轮。

4.根据权利要求1或2所述的现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：所述步骤（5）的具体实施步骤为：

（5.1）首先，起锚后使用接触网架线车组缓慢向前移动，车速范围为0-5km/h；

（5.2）放线时，在预设有的控制张力值基础上均匀增加控制张力并逐渐达到稳定值，使得接触线保持张紧状态不与地面接触；

（5.3）高空施工人员按照预设方案将接触线卡在放线滑轮内并依次固定在锚段内的支柱上。

5.根据权利要求2所述的现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：所述步骤（2）中设置张力补偿装置A的具体步骤为：

（2.1）先在起锚支柱上部套接有固定抱箍，在固定抱箍一侧设有连接杆，在连接杆端部设有棘轮；

（2.2）然后取一段钢制补偿绳作为大轮补偿绳，将其一端插入棘轮大轮盘轮槽内的大轮楔子内固定，再将另一端与坠砣杆连接；

（2.3）将坠陀挂载在坠砣杆下部，并将坠陀提升到设计高度，用临时抱箍或尼龙套将坠陀固定，使坠陀保持在设计高度即可。

6.根据权利要求5所述的现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：所述步骤（3）中的将接触线与张力补偿装置A连接的具体步骤为：

（3.1）首先，取两端钢制补偿绳作为小轮补偿绳，其中每段补偿绳的一端插入大轮盘两侧不同的小轮盘轮槽内的小轮楔子内进行固定；

（3.2）然后将任意一段小轮补偿绳绕接在平衡轮上，并穿出平衡轮与另一根小轮补偿绳连接，所述平衡轮轮径与两小轮盘间距一致，使得两根小轮补偿绳保持平行；

（3.3）在平衡轮上部连接有绝缘子，然后再将小张力放线器内接触线盘上的接触线放出，并在接触线端头上设有双耳楔形线夹，最后将双耳楔形线夹与绝缘子连接。

7.根据权利要求1或2所述的现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：所述步骤（6）中下锚时所述的接触网架线车组行至落锚支柱处并超过落锚支柱5-10m停车。

8.根据权利要求1或2所述的现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：所述步骤（8）的具体步骤为：

（8.1）首先，起锚人员将张力补偿装置B的坠陀提升至设计高度后将其固定，然后将张力补偿装置B连接有平衡轮，所述平衡轮连接有绝缘子；

（8.2）然后使用手板葫芦将接触线一端进行固定，并利用手板葫芦将接触线张力加载至设计值；

（8.3）然后操作人员先人工将接触线固定端后部剩余部分进行人工拉紧，然后再用链条葫芦进行紧线；

（8.4）然后作业平台上的施工人员将接触线剪断并在其端头设有齿形双耳楔形线夹，将线夹与落锚端的绝缘子通过调整装置连接；

（8.5）将锚段两端的张力补偿装置A和张力补偿装置B的固定机构取下，并缓慢放置两个张力补偿装置，使得接触线张紧。

9.根据权利要求1或2所述的现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：所述步骤（9）中的质量检测具体步骤为：将起落锚处的坠陀高度对照A、B值进行检验，并检查坠陀的活动情况和棘轮工作状态；然后对线路进行巡视，并检查整个接触线的安装高度、绝缘距离、安全距离和张弛力度。